Ralenti à 3500 5000trm

oh lala !!! qu'ils sont sérieux .......

sinon pour le klx-r, non j'endure plus c'est celui d'un pote qui a oublié que les niveaux ça se faisait avant de partir donc cruic le piston .....

ok ok on arrête de raconter nos vies

au moins vous etes au bon regime

J'avais le meme problème (montée ds les tours dès que sur le ralenti).
Après avoir démonté et nettoyé les carbus , changé les pipes d'admi , le cable et la poignée d'accélérateur (si ca coince ca arrive vite) , le robinet à dépression (si l'essence coule au ralenti..ca accélère) la bete avait toujours tendance à partir dans les tours
La soluce (je l'ai fait faire car pas compétent là dessus) ca a été de revoir le calage de l'allumage avec les carbus nettoyés.
Depuis tout a changé ralenti stable à 1200 (peut etre même un poil trop bas) et de belles envolées à l'accélération comme à l'époque de la jeunesse

C'est sûrement ce que j'ai fait sans le savoir, comme Monsieur Jourdain, mais il serait intéressant de savoir quel calage tu as fait faire, plus d'avance, moins d'avance ? Moi je me suis mis sur les repères sans plus et je n'ai pas tenu compte du fait que nous étions passé au sans plomb alors que ces motos ont été conçues au temps du super plombé. Merci d'éclairer la lanterne de tout le monde.

salut a tous
tu ne peut plus régler le ralenti d,un moteur l,orsque il a vraiment trop d,avance a l,allumage,mais aprés ça peut venir de tellement de chose que cest difficile de faire un diagnostic a distance.niveaux de cuves trop haut,pointeaux qui fuit,vis de richesses mat réglée ou pointe cassée,sisteme d,avance centrifuge qui déconne,prise d,air sur pipes d,admission,gicleurs de ralenti bouchés ,ect.a+

Il y a près d'un an que je n'étais pas revenu sur ce topic, çà veut dire que j'ai pratiquement
réussi à venir à bout des problèmes que j'avais rencontré sur la mise au point de mon 400XS.
J'ai fait une vidange hier et rien a signaler, huile propre, pas de limaille, même dans la crépine.
J'ai fait environ 4000 kilomètres en un an, sans problème...ah si, un fusible !
Toujours une difficulté à maintenir le ralenti surtout par temps chaud, il rechigne à redescendre
vers les 1100 tours...
En prenant connaissance des problèmes de Niko, identiques aux miens, j'ai échaffaudé
l'hypothèse suivante:
Les cones apportant plus d'air que la boite à air d'origine, le mélange obtenu avec les gicleurs de ralenti
est donc plus pauvre d'où une montée en régime....il faudrait que j'essaie avec des gicleurs plus gros.
Pour mémoire, j'ai passé mon aiguille au 5ème et dernier cran pour éviter la petite hésitation du moteur
à mi-régime, et çà marche impéccable !!!
Voilà, si j'arrive à vérifier mon idée sur le ralenti, je vous tiens au courant.

Bon j'ai fait un tour chez Motorradbay et je ne trouve pas grand chose en gicleur
de ralenti pour Mikuni BS34...
Je me dis que je pourrais peut être les alèser...
Mais en recherchant l'outil qu va bien, je m'aperçois que çà va de 32 euros à
260 !!!
Quelqu'un at-til déjà utilisé cette solution et avec quel résultat ?
Et le cas échéant, où avez-vous trouvé votre alésoir à un prix correct ?
Merci pour vos précisions...

J'ai trouvé ça sur ebay :
http://cgi.ebay.fr/30Pce-HSS-Mini-Jet-Drill-Bits-With-Pin-Vise-Holder-/380352361725?pt=AU_Toys_Hobbies_Model_Kits&hash=item588ec474fd
Par contre, je ne sais pas ce que ça vaut.

Sinon, les gicleurs de ralenti des carbus Mikuni BS sont de type BS30/96 semble-t-il.



Quelle est leur taille d'origine ? J'ai trouvé 42.5 ?
Si c'est bien ça, tu peux essayer par exemple du 50 :
http://cgi.ebay.com/ebaymotors/Mikuni-Pilot-Jet-Bleed-Type-BS30-96-50-/170634467117?pt=Motorcycles_Parts_Accessories&hash=item27ba9b572d

celui si aussi est troué sur les cotés! existe t'il des version troué et d'autres non?

apres recherche, je me reponds:
il y a bien 2 types: BS30/96 et N151.067 l'un avec trous le long du corps et pas l'autre.

Merci Pierrax, tu as de la ressource,
je vais voir quelle option je prends quand j'aurai démonté
et vérifié la dimension de ceux en place.

niko a écrit:

il y a bien 2 types: BS30/96 et N151.067 l'un avec trous le long du corps et pas l'autre.

Vrai ! Par contre, quel est l'intérêt de cette différence ? Je ne sais pas...
Pour les carbus Mikuni, faut avoir la bible, le catalogue SUDCO : http://www.sudco.com/Carburetor/SudcoMikuniCatalog.pdf
3.5 Mo

salut berpont les 42.5 sont monté sur les models a partir de1980 pour le 650.
avant.47.5 pour les 3l1 donc bs34.c est charly qui m avait fait observé ceci

Achtung Gendarme, ils ont des 400

D'ailleurs, faudrait l'indiquer dans le titre et dans vos signatures, ce serait plus facile pour s'y retrouver.

Pierrax a écrit:

Achtung Gendarme, ils ont des 400

D'ailleurs, faudrait l'indiquer dans le titre et dans vos signatures, ce serait plus facile pour s'y retrouver

.oui je savais pierrax c est pour ca que j ai mis le 650 .surtout berpont je savais que c etait un 400 je lui avait piqué un truc pour la sonorité

Salut Gendarme, toujours fidèle au poste, alors çà roule !
Tu vois j'essaie toujours d'améliorer ce problème récurrent
des 400. Je ne sais pas ce que tu penses de mon raisonnement
mais çà mérite d'essayer.
Merci pour te renseignements.

Berpont61 a écrit:

Salut Gendarme, toujours fidèle au poste, alors çà roule !
Tu vois j'essaie toujours d'améliorer ce problème récurrent
des 400. Je ne sais pas ce que tu penses de mon raisonnement
mais çà mérite d'essayer.
Merci pour te renseignements.

.roulerpas en ce moment probleme elec le faisceau a fondu .mais j ai roulé toute l hiver et le printemps avec.pour ton raisonnement j te fais confiance tout ce que tu as fait fonctionne.pour ton systeme de silencieu j ai rajouté une rondelle alu entre le conne et la pices en ferraille comme une tetine sur les nouveaux pots nickel pas de perte de vitesse

Pour répondre à la suggestion justifiée de Pierrax,
comment puis-je ajouter la référence de mon modèle
en bas de mes messages ?
Oui, c'est vrai, pas très doué en mécanique et encore
moins en informatique !!!!!!

Merde, le faisceau cramé, c'est chiant...tu peux en retrouver un ?
Sinon bravo pour la modif du silencieux, as-tu lancé la fabrication en industriel ?
Quand tu arrives au million de pièces, tu ne m'oublies pas !!!!

Berpont61 a écrit:

Merde, le faisceau cramé, c'est chiant...tu peux en retrouver un ?
Sinon bravo pour la modif du silencieux, as-tu lancé la fabrication en industriel ?
Quand tu arrives au million de pièces, tu ne m'oublies pas !!!!

.ok tu as les droits sur le silencieu.le faisceau est refait il faut que je trouve ce qui fait peter le fusible j attends un regul pour le teste.

Berpont61 a écrit:

Pour répondre à la suggestion justifiée de Pierrax,
comment puis-je ajouter la référence de mon modèle
en bas de mes messages ?
Oui, c'est vrai, pas très doué en mécanique et encore
moins en informatique !!!!!!

.tu vas dans ton profil signature tu telecharge la photo de ta machine qui est ton avatar d ailleurs

ça m'interesse cette astuce du silencieux... je vais chercher ça!!

niko a écrit:

ça m'interesse cette astuce du silencieux... je vais chercher ça!!

.page 7ici

Merde çà marche pas...
C'est pas dans la rubrique signature du profil que çà se passe ?
Quand j'te dis que je ne suis pa doué en informatique.....

Tu vas sur profil. En haut il y a "signature" ...

Plus simple, note juste dans la signature quel modèle tu as