Ralenti à 3500 5000trm

chacal a écrit:

non sens blager tu preconise quoi plus ou moins davense en sachent que je suis en 750 et roule au 95

quel 750? 650 realeser big bore? t as changé quoi?arbre a cames culasse prepa? rabotée ton rv a changé donc tu peus plus regler aux donnees constructeur

sinon tu bloque ton ralenti a 3000, tu regle a l oreille pour avoir le regime le plus elevé et tu testes mais t auras un ralenti a 1200 de dragster....

super 97 sp95 95 donc 2 points de moins donc 3 a 4 degrés en moins ou tu fais comme j ais dit dans mon resumer du reglage d avance a la main et a l oreille (mais faut avoir des oreilles prehensibles... )

Non, y fait trop froid.. .La neige, tu sais ce que c'est la neige, y'en n'a pô à la Réunion, et ben la neige est partie, mais le froid est resté et dans le garage, je me les gèle...

Berpont61 a écrit:

Non, y fait trop froid.. .La neige, tu sais ce que c'est la neige, y'en n'a pô à la Réunion, et ben la neige est partie, mais le froid est resté et dans le garage, je me les gèle...

quelques buches un bon feu et hop.....sinon monte la becane a la maison...

Tu dois pas être marié toi, ou alors avec une perle , sinon t'oserais même pas penser à évoquer l'idée du soupçon de solution que tu envisages... Mais bon on est pas aussi pressé que çà, demain y fera jour et peut être meilleur!!!

Berpont61 a écrit:

Tu dois pas être marié toi, ou alors avec une perle , sinon t'oserais même pas penser à évoquer l'idée du soupçon de solution que tu envisages... Mais bon on est pas aussi pressé que çà, demain y fera jour et peut être meilleur!!!

oui on s est marié le 06/06/06 la date a ete choisie pour le delire et pour l occase j ais fais fabriquer deux alliance en damas inox par un forgeron.
Je sais que je peu compter sur elle pour remettre des pieces en etat et les polirs (je parle becane et voiture bien sur…)

J'me disais bien aussi que t'avais un côté démoniaque.... Y parait que le 6 est un chiffre connoté diabolique, alors 3 x 6, j'te dis pas... Bon moi j'y crois pas, mais à la façon dont tu règles, t'aurais bien un p'tit côté malin... Passe ta main sur ton front et regarde tes pieds, rien d'anormal ? Non, des cornes et des sabots, t'as raison, c'est normal!!!

Tu m as l air bien come il faut toi!!
Kool!!

Et encore, c'est avant l'apéro.. .d'ailleurs j'y vais, çà va pas me faire de mal et à toi non plus...A bientôt!

Moi il est 21h59 donc l apero ..... Woohoo!! Dehors en short avec la zik
( tribute to kiss by the melvins titre: goin" blind) et piti rhum mauricien

Ben alors santé à tous et à toutes

salut paquito pas trop de neige

alors berpont elle tourne cette bécane ?
pour l'avance à l'allumage en cherchant le régime le plus élevé, faut quand même faire gaffe car à ce régime précisément on a aussi du cliquetis, et ça c'est pas top. donc ensuit on enleve 2° d'avance pour éviter ce phénomène. cela dit le 360 tourne au SP95 avec les réglages de bases et ça lui va très très bien, idem pour ma 500 four, qui est encore plus chiant côté réglage de l'allumage.

Pour répondre à ta question, c'est moi qui tourne autour . T'as du voir que j'avais sorti le moulin pour avoir accès à l'AAC dans lequel j'avais cassé la vis qui tient le système d'avance centrifuge. De là, je me suis assuré que les soupapes étaient étanches, re-surfacé le plan joint de culasse et celui des pipes d'admission, nettoyé tout le haut moteur, règlé les soupapes et je me préparais à règler l'allumage quand la nouvelle platine a fait des siennes.. .En effet, le rupteur gauche est naze et bien entendu çà ne m'aidait pas pour intaller ma lampe de contrôle...donc on repart pour un tour.

bon courage alors je viens de redémarrer la 360 après 1 mois d'arrêt pour cause réfection de l'étanchéité des carbus, ça va nettement mieux!!! du reste vivement que je finisse l'allumage électronique, les rupteurs c'est le bordel là dessus

C'est vrai que t'es un dieu en électronique... Mais j'ai vu que pas mal étaient passés en allumage Boyer, c'est diFficile à intaller pour un mec qui n'y connait que dalle ?

un dieu certainement pas sinon il serait déjà monté, mais je compte bien m'y remettre. pour l'allumage électronique je ne pense pas que ce soit compliqué, faut juste une lampe stroboscopique à

Salut un allumage électronique Boyer sur un 650 xs c'est tres facile à monter je ne suis pas un spécialiste ni un grand mécanicien et je l'ai fait tout seul le réglage est hyper simple ,et il faut une lampe strobo apres c'est fini on ne touche plus peut etre un petit reglage de carbus mais dans ce domaine tu es devenu un cador
A+
Pascal

On ne se moque pas!!!

Je ne sais pas si Berpont61 a réussi à s'en sortir, mais j'aimerai bien avoir la solution car j'ai exactement le meme problème (problème Normand??).
Avant de passer les carbus aux ultrasons, je calais dès que j'étais à l'arrêt (plus de ralenti). Maintenant, dès que je suis sur le "ralenti", le moulin monte à 4000 rpm. Le plus marrant c'est que si je roule, il peut redescendre à 2000. Si je remet du starter, ca redescend tant que la bête n'est pas complètement chaude, sinon ca ne fait rien.
J'ai pensé à une prise d'air niveau manchons de connexion carbus/moteur.
Sinon, est ce que vous pensez que le réglage des vis de richesse pourrait jouer ? (et d'ailleurs ou sont elles sur le carbu, je n'arrive pas à bien voir surle RTM) .
Désolé, je ne suis pas un pro de la mécanique, juste un bricoleur.

La surprise est à venir, car je n'ai pas encore remonté le moteur...T'as remarqué qu'il ne faisait pas chaud ces derniers temps dans notre coin. Et puis j'attends un rupteur avant de tout remettre en place et de remettre l'huile pour faire tourner et voir, si les dernières interventions seront venues à bout de ce problème....
Donc, récapitulons:
J'ai changé les pipes d'admission et la durite de dépression qui relie la droite au robinet du réservoir.
J'ai re-surfacé les plans de joints (côté culasse) de ces durites qui en avaient grand besoin.
Bien entendu, les carbus ont été ultrasonnés, nettoyés et re-nettoyés, changés de joints, le starter démonté et briqué...les membranes changées, les boisseaux polis, les vis d'air (à l'avant des carbus sur le dessus juste avant les pipes d'admission) dévissées de 2 tours et 1/2, la synchro refaite, et le câble vérifié et graissé...
Puisqu'en voulant règler l'allumage, j'avais pété la vis en bout d'AAC qui tient le système d'avance centrifuge, j'ai été obligé de sortir le moteur pour enlever le cache culbuteurs et accèder à l'AAC. Puisque j'en étais là, j'en ai profité pour re-surfacer la culasse, vérifier l'étanchéité des soupapes, tout nettoyer, changer la chaîne de distribution, règler le jeu aux soupapes et l'allumage.
J'en suis là, puisque la platine neuve avait un rupteur défaillant qui va m'être échangé et je voudrais terminer ce règlage avant de remettre en huile puisque le volant baigne dedans.
J'ai également découvert une fuite à l'échappement droit dont le cylindre avait un comportement cahotique...
Voilà résumées toutes les dernières interventions destinées à supprimer le défaut que tu rencontres, mais sans pouvoir te garantir qu'elles seront efficaces. Mais je ne manquerai pas d'afficher le résultat sur ce forum!
Bon courage.

vis de richesse sur devant des carbus pipe admition . tu vis a fond et tu dessert d un tour +3/4.sois sur le haut ou le cote depend des carbus

il y a des petits joints toriques sur les vis de richesses , vérifie qu'ils sont bien en place et en bonne état .

Sur l'air des lampions: j'ai la rate qui s'dilate, j'ai le foie qu'est pas droit, le coccys qui s'dévisse....

Euh, ça c'est pour Berpont61

Et j'ai le pôt qu'est pas beau (ça c'est pour moi qui attends toujours ses BSM)
C'est d'ailleurs assez marrant le ralenti à 4000 avec l'échappement presque libre (à éviter au feu devant une voiture de flics!)