Régime bloqué à 3500trm.

Bon, là je rigole plus.
Comme ce mal semble être récurent sur les 400XS, que celui qui a résolu le problème de blocage du régime à 3500trm se fasse connaître.
Après remontage, ma machine a mis quelque temps à redémarrer, puis quand elle y a consenti (sans le starter) elle a pétaradé quelque peu et, une fois chaude, le ralenti s'est stabilisé sur un magnifique 1200trm. Mais au roulage, le ralenti ne redescend jamais à ce niveau mais reste perché à 3500trm. Avec le coupe contact, je le ramène à 1200 et la machine émet un pet sonore... Voilà docteur, qu'en pensez-vous?
Touts les solutions non éprouvées qui consistent à changer quasiment de moto sont proscrites.
Alors, toi, l'ingénieux qui a connu ce problème et l'a résolu, je t'en prie, fais toi connaître, je te serai éternellement reconnaissant.

j'ai eu moi aussi quelques probleme de ralenti avec la mienne. mais le ralenti qui se bloque ca je n'ai pas eu. j'avais fait les reglages carbu preconisé mais ca n'a rien changer. et puis j'ai virer la boite du filtre a air pour placer des fait maison et maintenant plus de soucis et elle ne "pete" que de temps a autre mais uniquement a la décélération

regarde l'avance centrifuge.j'ai eu le méme probleme avec un 650 sa venait des ressorts qui etait trop lache .apres sur un 450 je ne sait pas si sait monté pareil

salut Pense a regarder ton avance centrifuge

Avance centrifuge!!! vous en avez de bonnes, c'est où çà ? Et comment que çà peut jouer sur le ralenti ? Dites-en un peu plus...J'elève le couvercle, je regarde les vis platinées et après... Vous me commencez et vous ne me finissez pas, c'est pas humain comme traitement! Allez, déboutonnez-vous, laissez-vous aller, ne faites pas de rétention d'information...A+

il ni a pas trop de spesialiste du 400 xs mais je pensse que lavensse doit etre deriere la platine des vis patinne a comfirme par kadena peu etre tu a peu etre aussie une prisse air a voir mais bon tu va trouver tu ma lair tenasse il sufit de tenvoyer un peu plus sinon desent la a toulon en 1h30 je ten ferais un bon ta de boulon eseye de contacter en mp en regardent sur forum les heureux propriot du 180 degres

j'ai retourner le manuel d'atelier dans tous les sens mais rien sur l'avance centrifuge

Avance centrifuge? C'est l'engin qui fait avancer l'allumage à des régimes élevées, non? Je n'y crois pas trop.
Plustôt je suiverais la trace

orfila franck a écrit:

tu a peu etre aussie une prisse air

et en plus:
piston de starter coincé?
petit ressort dans le starter fatigué?
des joints dans le carbu, speciallement ceux de l'axe de papillon?

Quellques idées, bonne chance
Faut penser que les carbu ont comme la becane bientôt 30 ans sur le dos, ça commence à être fatigué


Grysse Bernhard

Je viens de feuilleté le manuel, et je crosi pas qu'il y ait un système d'avance centrifuge !!

De mémoire, j'avasi aussi un problème de ralenti beaucoup trop élevé. J'ai repris mes reglage de carburation et ça roule.

comme kaneda et beys je jetterais un oeil au joint de carbu et les pipes d'admissions

Les pipes sont toutes neuves et je n'ai aucune fuite de carburant sur les carbus...
Pour le moment, je prends un peu de plaisir à rouler après 2 mois de mécanique, mais dès que le temps va se retourner, je vais refaire une visite aux carbus. J'ai acheté 2 kits de réparation et on va les utilier, on verra bien.
Ce qui me chagrine un peu, c'est que ce sacré ralenti, on peut le faire descendre de 3500/4000 à 1200trm en utilisant le frein moteur et il y reste, c'est çà qui n'est pas banal. Je pencherais volontiers vers les membranes dont je connais mal le fonctionnement, mais si c'était un carbu "normal", j'ai l'impression que je n'aurais pas ce problème... Mais une impression n'est pas une certitude, bien entendu...

y a un petit moment j'avais le meme style de blem c'ete un boisseau bloque si defois ca peu t'aider mais je suis loin d'etre un mecano confirmer alors a voir

il est peut etre utile d'ouvrir les carbus et de faire une bonne verif

Merci pour toutes vos bonnes idées, mais en fait avec juste un peu de Wynns dans l'essence, le problème a été résolu!!!!
Aujourd'hui, plus d'envolées lyriques, un ralenti à 1200trm et pas plus, pourtant il faut super chaud, 31°, çà cogne!
Alors je suis allé faire un petit tour sur les routes ombragées où on perd 10° d'un coup , le pied, et çà virolle, et çà grimpe, et çà dégringolle, et çà serpente, tout çà au doux son du bicylindre... Et à l'arrivée, une Heineken bien fraîche avec de la condensation sur le verre , hummm, tiens je vais aller m'en retaper une autre!!!

ca c est top et surtout santé

A la tienne, easyrider...

bien content pour toi ses quoi le wints

Le Wynns (j'ai eu du mal à identifier de quoi tu parlais! ) le Wynns disais-je est un additif à base de kérosène que tu mets dans l'essence et qui nettoie le carburateur. Cette marque disponible chez Leclerc fait tout un tas de produits destinés à l'automobile mais qui à dose réduite s'adaptent à nos motos...

cela dit ca reste une bonne info

J'te crois, mon gars!!!

meme moi jai du mal a midentifier jespere que le wimts ne te boufera pas les carbu merci pour linfo sa peu servir

kaneda a écrit:

Je viens de feuilleté le manuel, et je crosi pas qu'il y ait un système d'avance centrifuge !!

ha bha! non!! là ça va pas aller....l avance centrifuge se trouve de l autre coté !
ya un cache pour les rupteurs (vis platinées) et a l opposé y a le cache pour l avance centrifuge

faudrait d ailleurs un jour penser a la virer, faire le calage a 4000 voir plus mais apres le ralentit...... fini la souplesse !! tout dans l attaque!!

urbanbody a écrit:

kaneda a écrit:

Je viens de feuilleté le manuel, et je crosi pas qu'il y ait un système d'avance centrifuge !!

ha bha! non!! là ça va pas aller....l avance centrifuge se trouve de l autre coté !
ya un cache pour les rupteurs (vis platinées) et a l opposé y a le cache pour l avance centrifuge

faudrait d ailleurs un jour penser a la virer, faire le calage a 4000 voir plus mais apres le ralentit...... fini la souplesse !! tout dans l attaque!!

Sur le 400xs ????

il y a bien un cache a gauche pour les vis platinées mais a droite c est le desert sur la 400 mais je pense que le principe s'applique pour la 650

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