Ralenti à 3500 5000trm

Rigolez, rigolez, mais sans vendre la peau de l'ours, je pense que je tiens le bon règlage cette fois !!! Enfin, on verra bien...

Hourrah !
J'espère que ca se passera aussi bien pour Berpont que pour moi, j'ai retrouvé un ralenti à une vitesse normale (en dessous de 2000 - réglage fin à faire)
Merci à tous , et en particulier à Gendarme pour les indications concernant le réglage de la vis de richesse des gicleurs de ralenti. C'était bien de là que venait le problème. Le mécano qui chez Yamaha avait nettoyé les carbus aux ultrasons avait aussi changé les joints toriques des gicleurs de ralenti. Je pensais qu'il les avait correctement revissé, mais non. Pour faire comme Gendarme indiquai pour le réglage, j'ai donc commencé à visser à fond - et là j'ai vissé, vissé au moins 10 tours avant d'arriver en butée . Autant dire que ca devait passer un max au ralenti et gaver le moulin qui partait à 4000 et plus.
Maintenant que j'ai retrouvé un régime plus normal, je vais pouvoir finasser un peu (mais aujourd'hui il s'est mis à flotter avant que puisse finir).
Bon courage à tous

Biochem a écrit:

Hourrah !
J'espère que ca se passera aussi bien pour Berpont que pour moi, j'ai retrouvé un ralenti à une vitesse normale (en dessous de 2000 - réglage fin à faire)
Merci à tous , et en particulier à Gendarme pour les indications concernant le réglage de la vis de richesse des gicleurs de ralenti. C'était bien de là que venait le problème. Le mécano qui chez Yamaha avait nettoyé les carbus aux ultrasons avait aussi changé les joints toriques des gicleurs de ralenti. Je pensais qu'il les avait correctement revissé, mais non. Pour faire comme Gendarme indiquai pour le réglage, j'ai donc commencé à visser à fond - et là j'ai vissé, vissé au moins 10 tours avant d'arriver en butée . Autant dire que ca devait passer un max au ralenti et gaver le moulin qui partait à 4000 et plus.
Maintenant que j'ai retrouvé un régime plus normal, je vais pouvoir finasser un peu (mais aujourd'hui il s'est mis à flotter avant que puisse finir).
Bon courage à tous

Bravo, il n'y a donc pas de problème qui ne trouve pas sa solution, sinon y'a pas de problème!!!

Eh ben y'en a qui ont plus de chance que d'autres et je ne peux malheureusement pas partager la joie de Biochem sur le ralenti...
Par contre, je partage celle de DAN qui, après avoir remonté son moteur l'a fait craquer avec grand plaisir . Moi itou, sans rechigner, il est reparti après l'opération que je lui avais fait subir, comme un bon petit soldat.
Sans fuite, sans bruit bizarre...J'ai même été faire 100 bornes cet après midi pour voir, il rupine magnifiquement . 130 à 7000 en 6ème, montées en régime franches, pas de ratés ni de pets intempestifs, tout est parfait... sauf ce putain de ralenti qui s'obstine à aller se loger de temps en temps à 3500trm . A mon avis, çà n'est plus mécanique, on m'a jeté un ressort et je vais aller me faire désenvouter ! Sinon, je le garde comme çà (j'suis bien obligé !) et je m'arrète le moins possible...
1 bistrot par sortie, ce sera bon pour ma santé et tout le reste à fond!!!

Berpont61 a écrit:

Eh ben y'en a qui ont plus de chance que d'autres et je ne peux malheureusement pas partager la joie de Biochem sur le ralenti...
Par contre, je partage celle de DAN qui, après avoir remonté son moteur l'a fait craquer avec grand plaisir . Moi itou, sans rechigner, il est reparti après l'opération que je lui avais fait subir, comme un bon petit soldat.
Sans fuite, sans bruit bizarre...J'ai même été faire 100 bornes cet après midi pour voir, il rupine magnifiquement . 130 à 7000 en 6ème, montées en régime franches, pas de ratés ni de pets intempestifs, tout est parfait... sauf ce putain de ralenti qui s'obstine à aller se loger de temps en temps à 3500trm . A mon avis, çà n'est plus mécanique, on m'a jeté un ressort et je vais aller me faire désenvouter ! Sinon, je le garde comme çà (j'suis bien obligé !) et je m'arrète le moins possible...
1 bistrot par sortie, ce sera bon pour ma santé et tout le reste à fond!!!

Je te rassure, tout n'est pas parfait, un ralenti aux alentours de 2000 tours et des pet pet intenpestifs, une commande des gaz dure comme du bois. Pour l'instantles seuls tours de roues qu'elle a fait c'est sur la béquille centralle, elle a même fait un peu de marche arrière dans les étagères .

Si demain je ne rentre pas trop tard, je ferais peut être une tentative de tour de la résidence, histoire de voir ce qu'elle donne autrement qu'au ralenti.

Essaie de rentrer tôt, parce qu'après cette belle journée, la flotte revient... C'est vrai que c'est chiant une panne que tu n'arrives pas à localiser , maintenant j'suis là comme unc' face à ce problème sans savoir où taper et la réflexion ne sert plus à rien. Faudrait avoir une autre paire de carbus et fair l'échange pour voir....

Berpont61 a écrit:

Essaie de rentrer tôt, parce qu'après cette belle journée, la flotte revient... C'est vrai que c'est chiant une panne que tu n'arrives pas à localiser , maintenant j'suis là comme unc' face à ce problème sans savoir où taper et la réflexion ne sert plus à rien. Faudrait avoir une autre paire de carbus et fair l'échange pour voir....

Un truc con, as tu vérifié ton cable d'accélérateur, si il est trop tendu ça peut avoir pour conséquence une déscélération aléatoire, voire une monté en régime intempestive

Non, il a une bonne garde et il ne fait pas de "virages" trop serrés , en plus il coulisse bien vu qu'il est propre et bien huilé... J'avais pourtant passé mes boisseaux au belgom, mais je vais recommencer, p'têt que c'était pas suffisant...

la cale qui tient l'aiguille est bien montée afin de laisser passer l'air au dessu du boisseau , ttes ressorts ne sont ils pas fatigué , tire un peu dessu pour les retendre ...

C'est la question que j'avais posée il y a pas mal de temps et à laquelle personne n'avait pu répondre... Parce que tirer sur le ressort tout le monde sait faire, c'est comme sur l'élastique (!) , mais j'ai eu peur qu'il devienne trop puissant et que la membrane n'arrive plus à le comprimer... je vais essayer en ne l'allongeant pas trop....

mesure les avant . pour avoir une reference .

C'est gendarme qui avait raison !
J'ai repris les règlages des vis d'air et j'ai accordé le ralenti, et ben çà y est çà marche.
Il ne s'envole plus, bon, il a du mal à tenir à 1200 trm mais il y redescend volontiers et mes vis d'air sont desserrées de 1 tour 3/4. Les deux collecteurs sont uniformément bleus maintenant et les bougies un peu claires...Y'a encore à faire !
D'un autre côté, l'embrayage donne des signes de fatigue, patinage en 6ème, va falloir encore bricoler...mais pour le moment çà roule, alors çà va attendre.

j'avais les même soucis , pour le ralenti ça venait de mes ressorts d'allumage pas assez tendu ce qui faisait que l'avance ne revenait pas assez rapidement et donnait des tours au moteur , pour mon embrayage qui patinait ds les tours , j'ai changé les ressorts du plateau presseur par des renforcé et mis plus de jeu au réglage de la commande d'embrayage au niveau du carter , et basta !

Salut Tiotiti, j'avais bien noté ta piste des ressorts de l'avance centrifuge, mais ne sachant pas comment les vérifier, j'en suis resté à une solution simpliste et bien m'en a pris....
Comme tu sembles un spécialiste des ressorts, j'imagine que tu as du ouvrir pour constater que tes disques étaient en bon état et décider de ne changer que les ressorts.
Tant que çà n'est pas trop fréquent, je vais attendre un peu avant de me relancer dans une opération à carter ouvert
Je ne croyais pas si bien dire, en remontant un peu les posts précédents, tu m'avais aussi conseillé de tirer sur les ressorts des boisseaux, y'a pas à dire t'es un spécialiste du ressort!

Berpont61 a écrit:

C'est gendarme qui avait raison !
J'ai repris les règlages des vis d'air et j'ai accordé le ralenti, et ben çà y est çà marche.
Il ne s'envole plus, bon, il a du mal à tenir à 1200 trm mais il y redescend volontiers et mes vis d'air sont desserrées de 1 tour 3/4. Les deux collecteurs sont uniformément bleus maintenant et les bougies un peu claires...Y'a encore à faire !
D'un autre côté, l'embrayage donne des signes de fatigue, patinage en 6ème, va falloir encore bricoler...mais pour le moment çà roule, alors çà va attendre.

.content pour toi bon voila j ai sortie la mienne du mal a tenir a 1200t/m j ai rejouer un peu avec les richesses un poil de c.... c etait bon j ai fait un tour c etait bon .ensuite redereglage j ai trouvé la cause rupteur gauche se derégle filettage hs plus moyen de le serrer corectement .donc je passe a la double camme

pour info pas besoin de vidanger le moteur pour ouvrir le carter , mettre la moto sur la latérale et une cale sous la roue avant de 10 cm , si elle est assez penchée sur la gauche pas d'huile ds le carter , juste quelques gouttes piegées ds le joint coulerons . comme tu vois je ne manque pas de ressort non plus!

Merci du tuyau (à ressort !), je pourrai aller y voir plus facilement...Toi qui as l'expérience, y'a t'y quelque chose dont je doive me méfier, comme un ressort de kick qui me saute à la g... par exemple ? Merci de tes conseils

tout reste en place normalement ... moi j'ai juste une rondelle qui n'est pas sur les éclatés en bout de kick qui reste collée sur le carter par l'huile , faire attention de la remettre si tu l'as ...netoyer et huiler l'axe du kick avant démontage pour qu'il n'abime pas les lèvres du joint spy et qu'il glisse bien sur l'axe , remettre un peu d'huile au remontage sur celui ci ... bien tapoter le pourtour du carter avec un petit maillet en plastique pour le décoller après ça vient tout seul .mettre le repere du plateau presseur en face de celui de la cloche pour le remontage . voila mes recommandations d'amateur .

Berpont61 a écrit:

Merci du tuyau (à ressort !), je pourrai aller y voir plus facilement...Toi qui as l'expérience, y'a t'y quelque chose dont je doive me méfier, comme un ressort de kick qui me saute à la g... par exemple ? Merci de tes conseils

Pas de risque que le ressort de kick saute, par contre, quand tu vas tirer sur le carter pour le sortir, je te conseille d'appuyer sur l'axe de kick afin que l'ensemble reste en place, ça t"évitera de te faire hieche pour remettre le mécanisme de kick comme il faut.

Merci Dan, je savais bien qu'en dehors du "kick in the bottom" il fallait se méfier de ce mécanisme... Je ne sais plus sur quelle bécane je m'étais emmerdé la vie avec le ressort..
Bon, maintenant, je suis un peu plus rassuré depuis que je connais Tiotiti, the spécialiste du ressort , mais c'est toujours un truc à se faire mal...
Je confirme que mon ralenti a retrouvé son régime normal
En effet, comme les bougies étaient un peu claires, j'ai monté les gicleurs les plus gros que j'avais (des 135) et, entre deux giboulées, en me les gelant sérieux, j'ai été tirer un bout droit, et ben çà marche impec...
Depuis le temps que je vous emmerde avec mon problème, je remercie tous ceux qui ont participé à sa solution, si vous passez par là, la bière est fraîche!

.

Berpont61 a écrit:

Merci Dan, je savais bien qu'en dehors du "kick in the bottom" il fallait se méfier de ce mécanisme... Je ne sais plus sur quelle bécane je m'étais emmerdé la vie avec le ressort..
Bon, maintenant, je suis un peu plus rassuré depuis que je connais Tiotiti, the spécialiste du ressort , mais c'est toujours un truc à se faire mal...
Je confirme que mon ralenti a retrouvé son régime normal
En effet, comme les bougies étaient un peu claires, j'ai monté les gicleurs les plus gros que j'avais (des 135) et, entre deux giboulées, en me les gelant sérieux, j'ai été tirer un bout droit, et ben çà marche impec...
Depuis le temps que je vous emmerde avec mon problème, je remercie tous ceux qui ont participé à sa solution, si vous passez par là, la bière est fraîche!

tu devais pas venir sur bailleul

J'ai dit çà, moi ? Ah c'est possible, j'ai un projet de séjour dans le Nôrd, mais on va attendre qu'il fasse meilleur. J'aurais bien été skier sur les terrils, mais les descentes sont courtes et pis un Bailleul, j'en ai un à 4 kms, pourquoi tu veux que j'aille en chercher un au bout du monde...Mais, je te promets, quand je décide de monter, je te fais signe.

Berpont61 a écrit:

J'ai dit çà, moi ? Ah c'est possible, j'ai un projet de séjour dans le Nôrd, mais on va attendre qu'il fasse meilleur. J'aurais bien été skier sur les terrils, mais les descentes sont courtes et pis un Bailleul, j'en ai un à 4 kms, pourquoi tu veux que j'aille en chercher un au bout du monde...Mais, je te promets, quand je décide de monter, je te fais signe.

.je croyais qu il avait qu un seul bailleul .piste de a noeux les mines et une artificiel a comines belgique

bonjour à tous
pour reprendre ce post et ne pas en créer un énième
j'ai moi de mon côté sur mon 400 des petits problèmes avec mes carbus
au démarrage, ils tiennent le ralenti avec le starter en position 2 puis en 1
dès la moto chaude, à la moindre sollicitation de l'accélérateur, elle me fait des envolées quasi jusqu'au rupteur et me gratifie de magnifique flammes de 5 cm de long dans le retour de la pipe d'admission de droite (vue de dessus) et à l'admission d'air aussi toujours côté droit

je pense à changer les pipes d'admission qui sont d'aspect extérieur craquelées
j'en appelle à vos connaissances et expériences
en sachant que j'ai mis du nettoyant carbu dans le réservoir en vain, les carbus n'ont jamais été démonté à ma connaissance depuis que je l'ai (environ un an)
en sachant qu'au préalable elle tournait bien, j'ai changé les joints des pipes d'admission par de la pâte autojoin dorée car pas de joint avec l'ancien proprio ....
le circuit éléctrique a été changé par un équivalent, les bougies sont neuves, ....

au secours