Révision moteur de 650 XS

DreamTwin a écrit:

Ah oui quand même, ils avaient peur que la culasse leur saute aux yeux ...

c'était pas sur les grosses vis de culasse,les boulons du support moteur,les boulons des galets,ect ect,un jour j,ai vu un bouchon de vidange collé au loctite fort! ,et qui n,était pourtant pas foiré,ont voit parfois des sacrés trucs en mécanique!,ont en ferais un roman

Algo a écrit:

J'aime bien aussi les roi de la pâte a joint bleu...jusque dans les palier d'AAC!

moi aussi ,j,adore!,pour foutre un moteur en l,air c'est pas mal non plus ça les bouts de pate a joint dans les fines canalisations de graissage,bourrer les filtres et autres crépines!,ont l,utilise parfois mais comme l,alcool,avec modération!

boulanger a écrit:

DreamTwin a écrit:

Ah oui quand même, ils avaient peur que la culasse leur saute aux yeux ...

c'était pas sur les grosses vis de culasse,les boulons du support moteur,les boulons des galets,ect ect,un jour j,ai vu un bouchon de vidange collé au loctite fort! ,et qui n,était pourtant pas foiré,ont voit parfois des sacrés trucs en mécanique!,ont en ferais un roman

Moi je mets de la pate à joint bleu au bouchon de vidange quand j'ai pas de nouvau joint

oui,un petit peu ,a la rigeur pour etres sur que ça fuit pas,il faudrait re vidanger,ça serait plutot désordre!

Bonjour,

J'ai un couple de serrage pour la culasse qui me laisse perplexe.

3.5mkg pour les ecrou borgne (clé de 17)
2.0mkg pour les vis (clé de 12)
1.0mkg pour la petite vis derrière (clé de 10)

ça me parais pas beaucoup, vous me confirmez que c'est bon ?

Merci.

oui c'est ça,respecte l,ordre de serrage et serre en deux passes,pour les 3,5 tu fait une passe a 2 a peu prés et ensuite l,autre a 3,5 et pareil pour celles a 2 mkgs,j,ai toujours fait comme ça et jamais eu de problémes

boulanger a écrit:

oui c'est ça,respecte l,ordre de serrage et serre en deux passes,pour les 3,5 tu fait une passe a 2 a peu prés et ensuite l,autre a 3,5 et pareil pour celles a 2 mkgs,j,ai toujours fait comme ça et jamais eu de problèmes

C'est ce que j'ai fait mais il me semblais que les culasses, c'était plutôt 5/6 mkg qu'il fallait.

Mon écrou sur l'arbre a came est venu tout seul après l'avoir chauffé au décapeur, pas eu besoin de le mettre dans l'étau.

J'ai fait quelques photos de l'avancement, j'aime pas trop quand je suis seul et dans le feu de l'action, pardonnez moi.

c'est tout beau tout ça!,tu peut serrer un peut plus,moi j,ai une clé assez ancienne ,alors je la régle a 4 pour 3,5 pour étres sur,mais il faut pas abuser,tu risque de casser un goujon ou déformer une piece,ou dans les petits boulons dans l,alu ,arracher un filetage,en tout cas bonne continuation dans ta resto

C'est quoi tes pistons Algo ? Tu es passé à 750 ?

c est beau tout ca les pistons ont une belle gueule

Algo a écrit:

boulanger a écrit:

oui c'est ça,respecte l,ordre de serrage et serre en deux passes,pour les 3,5 tu fait une passe a 2 a peu prés et ensuite l,autre a 3,5 et pareil pour celles a 2 mkgs,j,ai toujours fait comme ça et jamais eu de problèmes

C'est ce que j'ai fait mais il me semblais que les culasses, c'était plutôt 5/6 mkg qu'il fallait.

Mon écrou sur l'arbre a came est venu tout seul après l'avoir chauffé au décapeur, pas eu besoin de le mettre dans l'étau.

J'ai fait quelques photos de l'avancement, j'aime pas trop quand je suis seul et dans le feu de l'action, pardonnez moi.

pour ton ecrou aac,c'est sur quant tu peut chauffer,il faut que ça vienne,mais tu ne peut pas toujours,enfin tu l,a eu,tant mieux!

DreamTwin a écrit:

C'est quoi tes pistons Algo ? Tu es passé à 750 ?

c'est des forgé en 690cc.

J'me disais aussi !!! bravo et à suivre.
DT

Algo a écrit:

boulanger a écrit:

oui c'est ça,respecte l,ordre de serrage et serre en deux passes,pour les 3,5 tu fait une passe a 2 a peu prés et ensuite l,autre a 3,5 et pareil pour celles a 2 mkgs,j,ai toujours fait comme ça et jamais eu de problèmes

c'est pas un diesel !,a chaque moteur ses couples de serrage [/quote]

Enfin, c'est serré, on en parle plus, il me reste a régler les soupapes et les vis platinées, je n'est aucune idée de la procédure pour les vis platoche, heureusement que j'ai la revue technique.

c'est compliqué?

avec les deux jeux d,origine c'est pas que c'est compliqué,c'est un peu casse bonbons,pour régler l,avance initiale,surtout t,assurer que tes masselottes de centrifuge soit bien a zéro(moi je les enserre avec un élastique,autrement ça fausse tout,il faut étre meticuleu,et bien regler l,avance sans plus,autrement attention aux retours de kick,pour l,écartement des grains des vis platinées il faut un jeu de cales,je ne pense pas qu,il y ai difficulté,par contre monter une came a deux bosses,une bobine double sorties,unseul jeu de vis platinées et un module grand laurent ,simplifie beaucoup le réglage et ça marche beaucoup mieux!,surtout les démarages a froid et méme le rendement sur route,la puissance de l,allumage est quasiment doublée,c'est une alternative a l,allumage electronique qui lui est beaucoup plus cher

je retien le coup de l'élastique, même si j'ai pas tout compris puisque je ne m'y suis pas encore penché.

pour bien faire, j'ai commandé des ressort de masselottes neuve, un kit visserie BTR, histoire de...

Pour les ressorts neufs, tu vas probablement regretter : ils sont souvent inadaptés (trop longs, trop souples...).

c'est vrai qu,il faut souvent les adapter en les montant et controler la courbe d,avance et les allonger ou les racourcirs selon,ils sont comme pas mal de pieces de re fabrication,c'est de l,adaptable!

J'avais un ressort vraiment pas beau, je n'ai pas eu le choix. je regarderai leurs force, si c'est trop, j'aviserai.

merci.

attention aux pieds de masselottes usés,j,en ai vu de cassés car plus assez d,épaisseur et avec les vibrations,de toutes façons quand le mécanisme es usé il faut le changer entier autrement ça marche mal

On va dire que je serai ou regarder si sa tourne pas rond!

merci encore de m'aider, c'est sympa, surtout pour mon poto.

aujourd'hui, c'est biberon!







Je peux mieux faire question nettoyage mais bon. Le kit est bien, il y a tout dedans, même la tirette de starter, les aiguille et puits émulseur, les gicleur joint. content de l'achat.

attention au puit d aiguille je me suis fait avoir avec ce kit ils etaient trop long donc l essence n arrivait pas.j ai remonté les vieux avec nouveaux pointeaux.
si tu vois que l essence ne coule pas assez cherche ca vient de la

gendarme a écrit:

attention au puit d aiguille je me suis fait avoir avec ce  kit ils etaient trop long donc l essence n arrivait pas.j ai remonté les vieux avec nouveaux pointeaux.
si tu vois que l essence ne coule pas assez cherche ca vient de la

merci de me le dire, je vais verifier ça demain, je te dirai. je ne me serai pas méfier.

regarde j en parlé la.https://xs-passion.1fr1.net/t3792p125-changement-carbu?highlight=changement+carbu