c'est grave docteur?

gendarme a écrit:

as tu demonté tes boiseaux .mets aiguille au 3eme cran .gigleurs de 140.

les gigleurs sont ceux d'origine
j'ai tout demonter au debut pour tout nettoyer et je n'ai pas fait gaffe s'il il y avais des cran ca resemble a quoi les boiseaux putin je sens qu'il y a encore du boulot
gendarme a tu les reglage flotteur etc tout le tsouin tsouin pour les carbu mikuni bs 34
car je pense que je vais tout reprendre a zero c'est pas gagner

boon26 a écrit:

gendarme a écrit:

boon26 a écrit:

bon marche pas cet aprem redemontage des carbu je hait les reglages carbu ca m'a toujours fait CH...

.t as raison c est des mikuni bs 34 que tu as starter a tirette.essaie avec tes filtres d origine si tu les a encore

oui je les ai encore mais les mousse sont pas en super etat

.fait un essais quand meme tu vairas si il ya une difference.au cas si il y a une difference tu sauras que ca vient des filtres.tes cornets c est des kn(bon) cardy bmc(de la merde)

boon26 a écrit:

gendarme a écrit:

as tu demonté tes boiseaux .mets aiguille au 3eme cran .gigleurs de 140.

les gigleurs sont ceux d'origine
j'ai tout demonter au debut pour tout nettoyer et je n'ai pas fait gaffe s'il il y avais des cran ca resemble a quoi les boiseaux putin je sens qu'il y a encore du boulot
gendarme a tu les reglage flotteur etc tout le tsouin tsouin pour les carbu mikuni bs 34
car je pense que je vais tout reprendre a zero c'est pas gagner

.tes boiseaux c est la parti metal de tes menbranes regarde aussi qu elle ne sont pas percées

reglage flotteur 25/26mm a partir du plan de joint en position fermeture.berpont61 il en a chier aussi pour regler les siens pause lui des questions c est un 400xs qu il a celui de la page d accueuil.bon courage ca va allé

Dis donc, il s'est étoffé ton topic, çà bosse dûr la dessus !
Bon , je n'avais pas relu l'ensemble avant de répondre à ton message perso, et on retrouve pas mal de choses dans les réponses qui t'ont été faites par Gendarme, Boulanger, Kaneda et les autres avec quelques petites variantes en fonction de la sensibilité de chacun. Gendarme préfère les KN aux BMC, question de goût et peut être de couleur, mais avec les BMC, j'ai un résultat correct à condition de ne pas les huiler.
Pour la hauteur des cuves la doc donne 27.3 que je n'ai jamais réussi à atteindre, donc je suis resté entre 26 et 27 et çà marche. Pour les vis de richesse le 1 tour3/4 va bien. et pour les gicleurs principaux, je suis en 135 alors qu'à l'origine j'avais des 125 (bien que la doc anglaise donne 135 en main jet !?)...Voilà, que te dire de plus...ah si la synchro çà se fait avec une vis située à l'avant sur le palonnier pas loin de la molette de ralenti.
Bon courage., je sens que tu le tiens

Niveau filtre, moi j'avai sdes Cone bas de gamme (hightwayhawk de chez Moto expert, à 15€ pièces)

Par contre, ils étaient pas mont éen direct sur les carbu. J'avais laisse le H qui relie les carbur au boitier de fitre d'origne. Attention sur le 360et 250, il y a 2 boitre à air (une de chaque coté) tandis qu esur le 400 custom c'est une grosse boite à air.

Avec le H, j'étais sur de pas avoir de déséquilibre antr eles 2 carbur (en terme d'aspiration)

Si tu veux je dois avoir un H en rab (faut que je cherche ça)

C'est foutu comme ça :

Tu as raison Kaneda, sur la 400XS custom c'est bien une grosse boite à air, mais avec 2 filtres, un de chaque côté de la batterie...

Je pense qu'en utilisant le H, avec des filtres à 10francs tu corriges le fait que le taux de filtration ne soit pas identique.

Exemple, si un carbu reçois 50% plus d'air que l'autre, bon courage pour le reglage !!!

Surement, mais je pense que les fitres à 10f laissent de toute façon passer trop d'air...

coucou les loulous!!
je n'ai pas eux beaucoup de temps a apporter a titine!
mais bon je crois que j'ai fait un grand pas aujourd'hui comme vous le savez je galere avec les filtre a airs donc voici le bilan : cornet cardy de la merde !
cornet KN ou BMC + changement des gicleurs je trouve un peu trop cher!
filtre a air d'origine yamaha introuvable meme chez le concessionnaire qui devais me rappeler et toujours rien
DONC marre d'attendre je passe a l'action made in boon26
voici le topo je suis allez chez valmoto et j'ai acheté ca 15.90€


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ensuite nettoyage du filtre d'origine


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et enfin decoupe de la mousse et collage a la colle a bois (sans solvant)


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et voila le tour est jouer pas besoin de changer les gicleurs donc ca ne cout pas cher
par contre si quelqu'un peu me donner le nombre de tours pour la richesse pour des filtres d'origine je prend car dans tout ca j'ai tout dereglé et je ne sais plus comment elles etaient a l'origine
merci! je pense que je tient le bon bout YAHHHHHHHHHHH

Bravo, çà c'est du boulot et j'espère que le résultat est à la hauteur de tes espérances..

je vous tiendrais au courant si ca marche ou pas mais je suis confiant ya pas raison que ca ne marche pas

tu resserre tout tu desserre de 1tour+3/4 apres tu vois comment ca tourne et la couleur bougie

merci gendarme

un truc me pose probleme c'est pour regler les flotteurs entre 26/27 cm
je ne vois pas sur quel point de je doit mesurer
voici une tof pour que l'on m'explique


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normalement ton carbu a l,envers comme il es sur la photo,et tes 25mms du plan de joint au haut ddes flotteurs,tu tord les pattes de flotteurs ou celles qui sont prises sur le pointeau.a+

la patte qui appuie sur le pointeau

Il faut que tu fasses pivoter ton carbu de 90° de façon à ce que le linguet n'appuie pas sur le pointeau, il faut juste qu'il l'effleure sans comprimer le ressort et là tu mesures la cote entre le plan de joint et la partie la plus saillante du flotteur.
Si tu n'obtiens pas 26/27 mm (et non cm ) tu agis sur le linguet pour te rapprocher le plus possible de cette cote.
Et ensuite tu peux contrôler avec une durite transparente à partir du reniflard de la cuve.

Berpont61 a écrit:

Il faut que tu fasses pivoter ton carbu de 90° de façon à ce que le linguet n'appuie pas sur le pointeau, il faut juste qu'il l'effleure sans comprimer le ressort et là tu mesures la cote entre le plan de joint et la partie la plus saillante du flotteur.
Si tu n'obtiens pas 26/27 mm (et non cm ) tu agis sur le linguet pour te rapprocher le plus possible de cette cote.
Et ensuite tu peux contrôler avec une durite transparente à partir du reniflard de la cuve.

+1

dite voir est ce que des culbuteurs peuvent ce deregler car en ouvrant les bouchons pour voir j'ai un jeu de malade c'est pour ca que ca claque toujours
autre chose moi sur le cote du carter pour trouver le point haut j'ai plusieurs repere est ce c'est possible que je me sois planté
je vais refaire une vidange pour essayer de tout re regler

ah oui j'oubliais avec les filtre a air et la boite a air ca a l'air de marcher carrement mieux sur ca je pense avoir bien avancer

Recommence, tu as du te planter...
Je te rappelle que le règlage se fait cylindre par cylindre quand le piston est au PMH dans le cycle de compression. Pour en être sûr, il faut du jeu sur les deux soupapes de ce cylindre. Là tu peux aligner le repère FT (pour le gaughe ) et RT (pour le droit) avec le repère fixe sur le carter et ensuite tu règles 0.10 pour l'admission et 0.18 pour l'échappement ( les vraies valeurs sont 0.08/0.12 admission et 0.16/0.20 échappement). Vérifie plusieurs fois après avoir fait faire plusieurs tours complets au vilbrequin et quand tu es sûr, tu refermes. Normalement çà ne doit pas bouger sauf si tu n'as pas assez serré, mais attention, faut pas trop serrer non plus, du doigté j'te dis...

kaneda a écrit:

Sur le manuel du 250/360 j'ai ces données là :

(toujours à froid)

Soupape d'admission : 0.08 - 0.12mm donc la cale de 0.10 coulisse, la 0.12 passe pas.

Soupape d'échappement : 0.16-0.20mm donc cale de 0.18 coulisse

Il faut utiliser les repère que le carter d'allumage (demonte le carter YAMAHA)
Si tu alignes la marque LT (cylindre de gauche) tu à la PMH de gauche
et la marque RT pour le PMH de droite

Me rappelais bien en avoir parlé !!
https://xs-passion.1fr1.net/atelier-f2/jeu-aux-soupapes-t674.htm

voila ou est peu etre le probleme moi j'ai pris LT et berpont61 me dis FT
c'est ce que j'allais poser comme question j'ai FT et LT pour gauche et RF et RT pour droite donc le quel? alors

salut a tous
si tu as un jeu de malade tu m,étonne que ça doit claquer,pour régler le jeu tu met un cylindre pistonen haut soupape d,échappement ouverte dans cette position tu régle les deux soupapes de l,autre cylindre ensuite tu fait un tour moteur dans le sens anti horaire et tu régle les deux autres soupapes ,cela est valable pour tous les bicylindres calés a 360