c'est grave docteur?

Désolé, c'est une faute de frappe, il s'agit bien de LT (left/gauche) et mon FT, d'ailleurs doit pas y'avoir de repère FT...par contre il y a bien LF et RF qui servent à règler l'avance à l'allumage...

Le T indique le PMH distribution (torque en anglais) L F est lui pour l'allumage (fire en anglais)

Attention Messieurs,
Boone 26 nous parle d'une XS 400 !!!!
Bien utile la petite signature en bas de post…
Steph

je me suis mal expliqué,soupape échappement qui se referme au moment ou le piston arrive en haut,mais cest un 400 est il calé a 360?

Non, c'est pas comme le 650.

hé bien autant pour moi si ce n,est pas un calage a 360.le 400 je ne connais pas beaucoup,cest quasiment la méme moto que le 650 avec moteur différent,d,aprés celle qui est en page d,accueil,mais comme je ne voudrais pas mourir idiot quelqun peut il me dire a combien est il calé?a+

Bien DAN, merci pour ce complément d'explication, je me coucherai moins con ce soir !
C'est bien d'être bilingue, çà permet de lire la notice technique anglaise directement dans le texte. Je saurai m'en souvenir en cas de besoin...
Des petites nouvelles de la belle moto qui orne ce mois-ci la page d'accueil elle marche comme un avion, sauf que le ralenti est sensible à la chaleur. Le règlage qui convenait aux températures fraîches de ce début d'été s'est mis à déconner avec quelques degrés de plus ! Le ralenti montait à 3000, je l'ai redescendu avec la mollette et il a repris un fonctionnement normal, mais c'est quand même surprenant.

ca commence a me courir j'ai re regler les culbuteurs et sa claque toujours je n'y comprend rien
je viens de revidanger pour re re re regarder les reglages !
je vais peter un boulon ma patience a des limites

boon26 a écrit:

ca commence a me courir j'ai re regler les culbuteurs et sa claque toujours je n'y comprend rien
je viens de revidanger pour re re re regarder les reglages !
je vais peter un boulon ma patience a des limites

.je sais pas si sur le 400 c est comme ca mais le 650 quand il tourne tu entend les culbus pour un novice il penserait qu ils sont deregles alors que ce n est pas le cas.

gendarme a écrit:

boon26 a écrit:

ca commence a me courir j'ai re regler les culbuteurs et sa claque toujours je n'y comprend rien
je viens de revidanger pour re re re regarder les reglages !
je vais peter un boulon ma patience a des limites

.je sais pas si sur le 400 c est comme ca mais le 650 quand il tourne tu entend les culbus pour un novice il penserait qu ils sont deregles alors que ce n est pas le cas.

Ca c'est ben vrai, comme l'aurait dit la mère denis, essayes de mettre du SP98 ça claque moins

et n oublie pas quand tu regles une admition tu fais echappement sur l autre cylindre

salut a tous
j,avais demandé si le 400 est calé a 360 mais personne ne m,a répondu a+

gendarme a écrit:

et n oublie pas quand tu regles une admition tu fais echappement sur l autre cylindre

en diagonale ?
moi quand je regle l'admission de droite je regle egalement l'echappement de droite c'est ca ou il faut regler l'opposé

tes deux pistons sont ils en haut ensemble?

Small XS calés à 180° http://xsrc.free.fr/Articles/SmallXS/motoscopie.htm

merçi pour la réponse,car il demandent des renseignements sur le réglage des culbuteurs da+e 400,mais quand tu lui demande le calage du vilo de ce moteur il ne répond pas,comment l,aider? a+

boon26 a écrit:

gendarme a écrit:

et n oublie pas quand tu regles une admition tu fais echappement sur l autre cylindre

en diagonale ?
moi quand je regle l'admission de droite je regle egalement l'echappement de droite c'est ca ou il faut regler l'opposé

. diagonal

est il possible de mettre l'arbre a canne a l'envers
car lorsque que je regarde les culbuteurs fonctionner c'est a dire quand je suis sur LT l'echappement de droit est en appui
ensuite je continue de tourner et la quand je suis sur RT et ben la l'echappement de gauche n'est pas en appui il faut attendre un bon demi tour pour qu'il appui normalement si je ne me trompe pas ca devair faire pareil de chaque coté non
je ne pige plus rien vous devez me croire pour un debile

je viens de relire mon sujet et je me dit peux etre que j'ai mal regler la distribution ca pourrais venir de la non

Bah écoute, on est (je pense) tous perdu autant que toi !! Car sans la moto sous les oeils (oreilles) c'est difficile de donner un avis.

t as combien soupapes sur le 400 car je vois sur le 500 8 soupapes.de toutes facons quand tu regle l admition tu cherche l echappement a regler tu fais un tour moteur et tu recommence toujours parraport a ton repere t

gendarme a écrit:

t as combien soupapes sur le 400 car je vois sur le 500 8 soupapes.de toutes facons quand tu regle l admition tu cherche l echappement a regler tu fais un tour moteur et tu recommence toujours parraport a ton repere t

4 soupapes

pourtant dans ta video elle tournait bien.maintenant tu remets ton pignon(repere) dans l alignement de ton plan de joint tu regarde le repere sur le vilo tu refait un tour complet recontrole le repere.et si je ne me trompe pas tu commence a reregler soupapes cilyndre droit .ALLO BERPONT DE L AIDE

salut
ta distri tu pourrais avoir une dent cest tout,autrement le moteur ne tournerais pas mais il y a des moteurs qui tournent avec une dent de décalage mais les soupapes touchent les pistons et ca clique au ralenti et le moteur ne tire pas sur route.pour régler tes jeux tu enléve les bougies tu met ton pouce sur un des trous tu kike jusqua ce que ça te le pousse ensuite tu arétte le piston en haut tes deux soupapes sont fermée tu les regle et aprés tu fait pareille avec l,autre cylindre.a+

Je suis d'accord avec Kaneda, tu pars tellement dans tous les sens (comme ton avatar !) qu'il est difficile de te suivre et de te conseiller.
Calme toi et reprends tout à zéro, la mécanique en fait, c'est bête et méchant, si tu foires une étape, toutes les autres sont foirées.
Donc remets tout à plat et recommence, tu vas finir par y arriver, mais valide bien chaque étape.
Pour l'arbre à came, il est impossible de le mettre à l'envers. Ré-aligne bien ton plot en bout d'AAC qui doit être à 12h (midi si tu veux) et les repères de la couronne de chaîne de distribution qui doivent être à 9h et 3h,(attention,ces valeurs sont données pour un cylindre vertical, tiens compte que le moteur est légèrement incliné vers l'avant) le repère de l'alternateur étant sut LT. Ces trois choses sont primordiales, si tu en loupes une, plus rien n'est bon, donc redouble d'attention!
Quand tu es sûr de çà, tu règles cylindre par cylindre comme on t'a déjà expliqué par ailleurs et çà devrait le faire...sinon abandonne et fais du tricot!