c'est grave docteur?

bon je reviens de chez un rectificateur auto car je rodais rodais rodais et quand je mettais l'essence ce n'etais pas ca
et la a ma grande surprise il branche une pompe a vide sur chaque sortie et la il me dit tout est ok elle sont bien etanche
donc maintenant j'attends les joints et je remonte ca sens bon
est ce que quelqu'un c'est a combien on calle les culbuteurs sur un 400 XS de 81
merci

salut
pourtant le test de l,essence est trés fiable.les jeux aux soupapes sur le 650 et pas mal d,anciennesest de 0,05 a l,admission et 0,15 a l,échappement tu peut mettre un tout petit peu plus ça ne craint pas,mais jamais moins autrement probléme moteur a chaud et risque d,en cramer .a+

Sur le manuel du 250/360 j'ai ces données là :

(toujours à froid)

Soupape d'admission : 0.08 - 0.12mm donc la cale de 0.10 coulisse, la 0.12 passe pas.

Soupape d'échappement : 0.16-0.20mm donc cale de 0.18 coulisse

Il faut utiliser les repère que le carter d'allumage (demonte le carter YAMAHA)
Si tu alignes la marque LT (cylindre de gauche) tu à la PMH de gauche
et la marque RT pour le PMH de droite

Me rappelais bien en avoir parlé !!
https://xs-passion.1fr1.net/atelier-f2/jeu-aux-soupapes-t674.htm

salut a tous!
bon j'ai recus mon kit de joint et je suis entrain de le remonter est ce que quelqu'un sais a combien il faut serrer a cle dinanometrique le haut moteur ?
ah oui j'allais oublier une photo de la transformation du boulon du carter a huile car comme la plupart des possesseur de XS je me suis fait avoir


Uploaded with ImageShack.us

Vraiment de la merde ce boulon !!!

Sinon, voici le serrage pour la culasse :

Ecrou M10 => 3 à 3.5 m-kg
Ecrou M6 =>0.8 à 1.2 m-kg

merci kaneda pour ta rapidité
on peu compter sur toi

Facile, avec le manuel à porté de main du PC !!

Il est là rien que pour toi

kaneda a ton avis en echappement je peut mettre 0.20? car mes cale vont de 10 en 10

j'ai un souci quand j'essaye de faire tourner les piston au kick j'ai un point ou je suis bloqué comprend pas pourquoi
c'etait trop beau pour etre vrai apres reflexion je crois que c'est des que j'ai serrer la derniere partie avec les culbuteurs peu etre trop serrer je crois que je vais redemonter ya une couille quelque part

force pas tu as du mal recaler la distri,les soupapes touche surement les pistons,si tu force tu vas faire des dégats a+

bon je viens de retirer le haut et la ca tourne nikel
on fait comment pour recaler la distrib

en fumant la clope je viens de reflechir a ce que tu ma dit boulanger
il faut que je demonte le pignon et que je fasse faire un demi tour a l'arbre a canne c'est ca
et apres je refait le reglage des soupapes

je tais envoyer une réponse mais je crois que tu ne l,as pasreçu?

LE REPAIRE en bas sur le rotor d,alternateur en face le T sur le carter en haut repaire sur la roue d,arbre a cames le trait a la verticale en haut et le point face au plan de joint tout ca doit etre pil poil quand la chaine est retendue pour tourner ton moteur tu met une clé de 17 au bout du vilo si ça bloque a un endroit cest pas bon ne force pas revérifie le calage a+

C'est clair, qu'il faut que ta distri soit reglé.

T'y avais touché ?

kaneda a écrit:

C'est clair, qu'il faut que ta distri soit reglé.

T'y avais touché ?

ben non j'y ai pas toucher

salut a tous bon dimanche
il ne doit pas bien compendre ce que cest la distri,il a mis son moteur dèmontè en photo(de ce cotè la il est plus douè que moi) donc il a ètè obigè de dèmonter l;arbre a cames,donc il faut recaler au remontage la dessus une dent de dècalage et ça ne passe pas.si tu na pas forcè a tourner ça va,dans le cas contraire tu vas avoir fausser des soupapes a+

T'as raison, en plus il m'as demandé les couple de serrage de la cullasse !!!

Boon => Il faut que ton arbre à cam soit en phase avec ton vilbrequin. Sur le 400, la liaison est fait par la chaine de distribution qui est au milieu du moteur?

Avant de regler le jeu au souppape, il faut caler la distri.

Il faut position le vilebrequin : Marque LT en face du repère (sous le couvercle YAMAHA de gauche)

Positioner L'arbre à came (l'AAC) à une extremité il y a une petite marque. Il faut qu'elle soit en haut

N'oublis pas de positionner le pignon sur l'aac, sans le serrer, car tu pourra pas mettre la chaine.

Sur le pignon, il ya 2 traits, il faut qu'il soit à l'horizontale, dans l'axe du plan de joint des paliers.

Logiquement, si l'arbre et dan sla bonne position, le trou pour vissé le pignon sur l'arbre et pile en face.

DOnc, maintenant tu peux monter la chaine sur le pignon. Assures toi qu'elle s'est bien mise sur le pignon du vilebrequin (c'est au font ud moteur et on le voit pas)

Apres, tu remets les 2 guide noire et le tendeur de chaine.

Pour glisser le guide avant, tu tends la chaine en tournant à la main le pignon d'aac vers l'arrière.
Pour le guide arrière, tu fait l'inverse.

Pour le tenderu, il faut le comprimer, et glisser un tige dans le petit trou pour bloquer le ressort. Une fois remis en place tu vire la petite tige de blocage (essais avec un clou, ou un bout de fil de cuivre)

Uploaded with ImageShack.us
est ce que ca vous vous parle ! cette photo c'est ca le reglage de la distri

bon apparament c'est bon je viens de faire tourner avec la cle de 17 en ayant que serrer 4 boulons du haut et ca tourne ca ne se bloque plus
donc je vais redemonter pour tout bien serrer et je continue
merci a vous deux kaneda et boulanger

boon26 a écrit:

Uploaded with ImageShack.us
est ce que ca vous vous parle ! cette photo c'est ca le reglage de la distri

C'est good, si tu as placé aussi ton vilo sur le repère LT

yes

ta chaine de distri tendue tu fait deux tours moteur dans le sens anti horaire et tu recontrole tes repaires si tout retombe a sa place cest bon a+

bon revoila je viens de la faire peter voici une petite video
dite moi si vous trouver du mieux au niveau des culbuteurs ou si il faut que je les reregles
http://img197.imageshack.us/img197/6105/6839l.mp4
perso je trouve qu'il y a du mieux

impossible d ouvrir ton lien veut pas telecharger