Regalge moteur

Ok, merci, je vais partir sur 0.06.

Salut, ce n'est évidemment pas l'évangile mais j'ai suivi le conseil d'un"ancien" qui fait cela tous les jours et qui, grand amateur de "vintage" collectionne voitures ( Mustang V8, Fiat 500, 2cv ) et roule aussi à moto ( Harley ) bon, je lui pardonne ... Demande quand même l'avis du mécano qui travaillera sur tes cylindres.

J en ai fait realeser plusieurs a chaque fois ont a mis le jeu préconisé sur la RTM et jamais eu un problème. A+

ça y est, j'ai récupéré mon cylindre réalésé à 76.
J'ai remonté les piston hier soir mais pour engager les cylindres, la galère !!
J'ai souvent fait la manip, soit sur les monocylindre, soit sur des bi avec décalage mais là, c'est le bordel !!
Vous avez une méthode ? Faut trois ou quatre mains ...

Salut, faut être patient, un peu d'huile moteur sur les pistons pour aider les segments, pense aussi à "caler" les segment à 120° puis le bloc sur un morceau de bois pour engager les pistons ...

Bon, hier soir j'ai réussis à monter le bloc cylindre en utilisant une méthode vue sur youtube d'un amerloque: montage des pistons d'abord dans les cylindres, avec axes engagés puis assemblage de l'ensemble sur le bloc.

Par contre, j'ai bloqué sur le remontage de l'aac: au démontage, j'avais viré les roulements en bout d'arbre puis dégagé la chaine sans la dériver. Hier soir, impossible de faire l'inverse !!!!! au bout d'un moment, j'ai laché l'affaire

A votre avis, y a une astuce ou je suis bon pour dériver la chaine ? Si oui, un simple dérive chaine de vélo ça marche ??

Salut, j'ai aussi utilisé cette méthode ( engager les pistons dans les cylindres ) outre la facilité de manœuvre elle permet aussi de bien vérifier la position des segments. Pour ce qui concerne le dérive chaîne, j'ai utilisé un outil pour vélo ...

Non il n y a pas a dériver la chaine elle y va, au chausse pied mais elle y va,tu a elle ver le tendeur?

Il te faut deux pinces/clefs a segments.
Je n'en avait qu'une alors j'ai bricolé une clef a filtre à huile, c'est dans les mêmes diamètres pour avoir deux clefs en même temps.
Pour la chaîne en effet ça passe super juste avec une chaîne neuve et kit tendeur neuf réglé au plus large, attention que pour l'opération le patin tendeur soit bien au fond du puit du cylindre.
Ce n'est pas sa position naturelle et il faut le pousser à fond à la main s'il est bloqué par la largeur de fonderie du puit et reste seulement au milieu de sa course maximum.
Et montage des roulements latéraux a la toute fin.

DreamTwin a écrit:

Salut, j'ai aussi utilisé cette méthode ( engager les pistons dans les cylindres ) outre la facilité de manœuvre elle permet aussi de bien vérifier la position des segments. Pour ce qui concerne le dérive chaîne, j'ai utilisé un outil pour vélo ...

moi je cale les deux pistons montés avec 4morceaux de frisette entre le bas de la jupe et le plan de joint d,embase,je tend a peu prés la chaine avec un fil de fer croché a un goujon,je tierce mes segments, un serflex a peine serré sur les segments de chaque piston,j,appuie ou tapote le dessus du bloc cylindre en surveillant mes pistons qu,ils restent bien droit par rapport aux chemises, le tout bien huilé bien sur, le bas des chemises étant taillés en Bizot, ça va pas mal,mais bon chacun sa méthode.a+

Noun dé diou, je l'ai eu !!!
Des fois, vaut mieux se poser et reprendre un peu plus tard ...

J'avais déjà récupéré le dérive chaine et au moment d'attaquer, j'essaie une dernière fois et paf ! monté du premier coup !!!

J'ai bien tout calé. Ce soir, je remonte de couvre culasse. Dans la RMT, ils disent de mettre une pate à joint. Vous utilisez quoi ? type autojoint ?

Pâte loctite silicone gris bon ça avance !

Salut, la sagesse vaut souvent de tout poser et y revenir après une bonne nuit ... bravo !
Je mets cela sur mes plans de joints, RD et le XS mais il existe surement d'autres choses ...Attention quelle que soit la pate de ne pas en mettre trop qui déborderait à l’intérieur du moulin, c'est un bon moyen pour boucher les conduits d'huile.
Je ne sais pas si tu pourras voir la référence, c'est Loctite SI 5910

Voilà ce que cela donne une fois les carters fermés.

ça y est, c'est remonté sur la bécane !!
Démarrage au premier coup de démarreur. Par contre, pas possibles de faire un essai route pour le moment, confinement oblige.
Merci à tous pour vos conseils.
Au passage, pour les gens habitant en IDF, atelier DMD à Malakoff, trés bien, rapide et prix trés raisonnable (réalésage, culasse, ...)

Bon, premier essai route hier aprem. Pas bien long, le tour du pâté de maison et 2 lignes droites sur un parking.

Point positif: plus de saturation à mi-régime!! Je ne l'ai pas poussée a fond, je la considère en rodage mais ça pulse !!

Point négatif: elle hoquète à mi-régime quand on ouvre fort.

Pour le coup, je sens le réglage carbu. Pour mémoire, j'ai mis des cornets KN et une ligne 2 en 1 delkevic avec un pot assez "libre" ... j'ai aussi maintenant un allumage boyer.
J'ai augmenté le principal de 20 points (ou 25, me rappelle plus exactement) et j'ai remonté l'aiguille de 1 cran.
Sur mes autres bécanes, ça le fait.

Vous avez une piste ?
Hauteur de cuve, gicleur de ralenti, autre ?

Détail supplémentaire: elle démarre nickel sans starter, même trés froide. Avec starter, ralenti TRES haut ...

Salut
Gicleurs trop gros, essaye quand même en premier de baisser les aiguilles d,un cran et fait le test couleur bougies. A+

Donc pour toi, trop d'essence ?

Des l,instant qui,elle démarre sans starter a froid= trop d'essence

Salut, Fanou tu aurais une image de ton pot avec le 2/1 ?

J'essaie de vous faire ça ce soir. Mon garage, c'est un peu le bronx actuellement ... J'ai commencé un projet sur base XT600 et là, ça déborde !!! Même pas le recul pour prendre une photo ...

Bon, je vais démonter la rampe et baisser les aiguilles+ reglage hauteur de cuve.

Merci, il n'y a pas le feu ...

Hier, essais en descendant l'aiguille au max et en ouvrant d'un demi tour les vis d'air.
Il y a du mieux mais ca ratatouille encore par moment. Et phénomene bizarre, àça merdoit grave en premùière au demarrage. Pour pas caler, je suis obligé de faire prendre des tours au moteur.
J'ai redemonté la rampe de carbu. J'ai affiné le reglage de hauteur de cuve, j'ai remonté l'aiguille et j'ai remis les gicleurs de 132.5 (au lieu de 150). J'ai aussi bien réglé la synchro.
Je vais testé comme ça samedi.
J'ai aussi l'impression d'avoir plus un pb le gicleurs de ralenti, non ?

Sinon photo de la ligne:

Me voilà de retour.
Je suis entrain d'affiner les réglages. Au final, je suis revenu sur une hauteur d'aigullle std, un principal en 150. Je me suis aperçu que le gicleur de ralenti est un 42,5 alors que d'origine, c'est un 47,5
Elle démarre nickel, prend bien ses tours mais uniquement si on y va mollo sur les gazs. Si j'ouvre trop fort, elle ratatouille.
ça peut provenir d'un gicleur de ralenti trop petit ? j'ouvre à la vis d'air ?

Salut
Probable gicleurs principal un peu gros