Regalge moteur

salut
il reste lus que la carburation,gicleurs principaux pas bon calibre pour les pots que tu as ou les filtres a air,mais elle ne devrait pas fumer et sentir l,huile si le moteur était ok,ou bien pas le bon type d,huile dedans ou niveau trop haut.a+

Bon, hier soir grosse séance et je pense avoir trouver le mal !!
Et je vais avoir une petit moment de solitude ....
Visiblement, je prenais les compression avec un appareil HS. J'ai essayé avec un appareil prêté par un pote et j'ai entre 1 et 2 bars sur chaque cylindre !!!!!
Du coup ça marche moins bien ........

Maintenant la grande question: est il possible de refaire le haut moteur sans déposer le moteur ??

Salut Fanou, tu as bien pris soin d'ouvrir les gaz en grand pour prendre tes compressions ? 1 ou 2 bars même moteur fatigué c'est vraiment pas beaucoup, tu consommes de l'huile ? Pour être sûr de ton diagnostique avec un appareil efficient, tu peux mettre un peu d'huile moteur par les trous de bougie et refaire le test, si la compression est plus importante ta segmentation est en cause.

Il dit qu' elle fume,encore un qui est usé.

Et pour répondre à ta question Fanou sur la possibilité d'ouvrir sans sortir le moulin ... pas possible ! Je pense que d'aucuns qui ont réalisé cette opération le confirmeront.

Je confirme pour la culasse,elle ne sort pas moteur dans le cadre sur 650xs.

D'ailleurs, je crois qu'en side-car cross, il mettait des goujons démontables pour éviter d'avoir à sortir le moteur à chaque fois.

Salut à tous,
ça y est, je mis colle.
J'ai réussis à sortir le moteur du cadre assez facilement grâce à une vidéo péché sur youtube. Avec un palet , ca sort tout seul !!
Hier soir, ouverture du moteur et comme il fallait s'y attendre, les pistons sont plus que HS. La cote semble être en 75.5 (première cote de réparation ?)




Que me conseillez vous:
- kit cylindre/pistons neuf (environ 530 euros)
- Réalésage + 2 piston neufs en 76 (260 de piston + le cout du réalésage)
- En profiter pour passer en 750 ?

Salut Fanou avant toute décision je pense qu'il serait sage d'effectuer ou de faire faire une métrologie de tes cylindres et pistons, seul un spécialiste équipé saura de dire le degré d'usure de tes pièces et les travaux à faire, réalésage simple et pistons idoines, rechemiser si la côte max est atteinte, investir dans un bloc cylindres neufs. Ces travaux peuvent suffire et être envisagés sans autre frais si le reste est en bon état. En revanche passer en 750 est une option qui assure un gain en couple et puissance mais oblige à ce que le reste de la mécanique soit au top, embrayage, circuit et pompe à huile, soupapes etc ...

fanou91 a écrit:

Salut à tous,
ça y est, je mis colle.
J'ai réussis à sortir le moteur du cadre assez facilement grâce à une vidéo péché sur youtube. Avec un palet , ca sort tout seul !!
Hier soir, ouverture du moteur et comme il fallait s'y attendre, les pistons sont plus que HS. La cote semble être en 75.5 (première cote de réparation ?)




Que me conseillez vous:
- kit cylindre/pistons neuf (environ 530 euros)
- Réalésage + 2 piston neufs en 76 (260 de piston + le cout du réalésage)
- En profiter pour passer en 750 ?

Ce qui est sur, c'est que si tu peux encore passer en cote supérieure, il n'est pas nécessaire de changer tes cylindres ... ce qui est une solution "riche". Les cotes de réparation, c'est justement pour éviter cela.
Pour ce qui est du passage en 750, ce peut être l'occasion, mais comme le souligne DT (qui est sur ce projet), il est sans doute nécessaire d'avoir globalement sa bécane et plus précisément la mécanique au "top" ...

ok pour l'argument sur le passage en 750. Effectivement, je n'ai pas la garantie d'avoir tout les éléments en condition top.
Je me renseigne sur le réalésage chez un pro en IDF.
J'ai aussi vu une annonce intéressante sur lbc:

https://www.leboncoin.fr/equipement_moto/1799143320.htm

Vous en pensez quoi ?

Je lui acheté le Bloc cylindre avec pistons usinés cote 77 ; les pistons sont quasi neufs ; microbillé, honé: 250€
avec une culasse complète sale mais avec des guides Ok + un carter pour filtre à huile exter et une boite de vitesse complète.

Vérifie bien qu'il ai eu le temps de nettoyer toutes ses pièces ce qui n'était pas le cas pour moi.
Il avait 6 moteurs complets qu'il vend peu à peu, ce n'est pas un professionnel.

La vraie question étant, veux-tu garder cette bécane longtemps et auquel cas seulement 2 pistons neufs + un coup de rectif c'est du sûr.
Moi je lui ai acheté un lot et j'ai fait mon petit marché avec toutes les pièces ensuite car j'avais un problème sur la boite au départ, pistons ayant vécu et Arbre à Cames rayé.

Je connais pas trop les tarifs, mais le bloc cylindre en cote d'origine a 100, ça ne semble pas exagéré, mais ...
que ce soit celui en cote d'origine, ou les autres, n'ont-ils pas besoin d'un réalésage avant rééquipement en pistons, segments, ..., et donc pistons segments, .., a acheter en neuf ...?
mais c'est juste un avis, t'as autant intérêt à repartir de ton bloc cylindre (sauf pb particulier)

- Réalésage + 2 piston neufs en 76 (260 de piston + le cout du réalésage)

Reste à savoir combien coûte la rectif des 2 cylindres à côté de chez lui, après il a tous les éléments pour choisir...

J'ai acheté en Aout une machine dont le moteur avait été "refait" ( en fait c'est moi qui l'ai été ...), effectivement les pistons sont neufs mais montés dans des cylindres qui sont de véritables "patates" c'est à dire, usés et ovalisés. Mon projet est de passer en 750 donc je n’envisageais pas de laisser cette ruine et heureusement. Même si dans l'absolu et c'est à vérifier ces pièces semblent correctes, il te sera indispensable de faire faire un contrôle, il serait très étonnant que tu puisses remonter tel quel ... mais pourquoi ne pas réaléser tes cylindres et y mettre des pistons neufs ?

Ok, merci des conseils. Je vais respecter la démocratie. Le vote étant pour un réalésage + pistons neufs, je me renseigne ce matin du tarif !
J'ai eu un message hier soir du vendeur et il me propose cylindre en 75 et 2 pistons d'occaz pour 200 euros. ça sent la fin de stock ...

Sinon, j'ai regardé chez heindentuning, plusieurs choix de piston. Vous me conseillez quoi ? Le but n'étant pas d'avoir une machine de guerre, je ne roulerai pas beaucoup avec mais je souhaite la garder longtemps (tant que j'aurai de la place dans le garage !!!)

DreamTwin a écrit:

J'ai acheté en Aout une machine dont le moteur avait été "refait" ( en fait c'est moi qui l'ai été ...), effectivement les pistons sont neufs mais montés dans des cylindres qui sont de véritables "patates" c'est à dire, usés et ovalisés. Mon projet est de passer en 750 donc je n’envisageais pas de laisser cette ruine et heureusement. Même si dans l'absolu et c'est à vérifier ces pièces semblent correctes, il te sera indispensable de faire faire un contrôle, il serait très étonnant que tu puisses remonter tel quel ... mais pourquoi ne pas réaléser tes cylindres et y mettre des pistons neufs ?

c'est ce qu'il faut faire, on ne mets pas des pistons neuf dans des chemises qui ont servies, c'est pas du boulot, pour peu que les pistons ne soient pas de la même classe et ça va êtres la ca tha,le réaleseur ajuste la cote des chemises selon les pistons pour avoir le jeu adéquat de fonctionnement et supprimer l,ovalisation,dans une même cote de pistons tu as 3 ou 4 classes,d,ou la nécessitée d'avoir les pistons pour réaléser.

fanou91 a écrit:

Ok, merci des conseils. Je vais respecter la démocratie. Le vote étant pour un réalésage + pistons neufs, je me renseigne ce matin du tarif !
J'ai eu un message hier soir du vendeur et il me propose cylindre en 75 et 2 pistons d'occaz pour 200 euros. ça sent la fin de stock ...

Sinon, j'ai regardé chez heindentuning, plusieurs choix de piston. Vous me conseillez quoi ? Le but n'étant pas d'avoir une machine de guerre, je ne roulerai pas beaucoup avec mais je souhaite la garder longtemps (tant que j'aurai de la place dans le garage !!!)

si les pistons ne proviennent pas des mêmes cylindres c'est même pas la peine, et si c'est le cas ,il faut contrôler toutes les cotes, un moteur ne supporte pas l,apeuprés,c'est une mécanique de grande précision.

Sinon, j'ai regardé chez heindentuning, plusieurs choix de piston. Vous me conseillez quoi ? Le but n'étant pas d'avoir une machine de guerre, je ne roulerai pas beaucoup avec mais je souhaite la garder longtemps (tant que j'aurai de la place dans le garage !!!)

Salut, il y a deux ans j'ai refait le moulin de ma belle, tout a été ouvert et contrôlé par mes soins. L'atelier mécanique de chez moi m'a demandé 360 € pour un réalésage des cylindres ( pistons fournis, voir le lien ), rectification des soupapes et leurs sièges, je dois être depuis à plus de 10000 kms ...
Voilà ce que j'ai mis :
http://twins-inn-france.com/kit-piston-europe-1%C3%A8re-cote-0
Attention de bien vérifier le N° apparent sur tes bielles ( 533 ou 447 )

Petite question con: j'ai vu sur la RT qu'il faut un jeu piston/cylindre de 0.05 à 0.055. C'est au rayon ou au diamètre ??

Au diamètre.

fanou91 a écrit:

Petite question con: j'ai vu sur la RT qu'il faut un jeu piston/cylindre de 0.05 à 0.055. C'est au rayon ou au diamètre ??

Pas trop serré le jeu hein, après réflexion sur les conditions d'utilisation d'un moteur refroidit à air, l'atelier qui a réalésé mes cylindres a laissé 0.60 de jeu ...

0,60?,tu a oublié un zéro après la virgule j espère.

OUIIIIIIIIII !!!! bien entendu, merci Boulanger, je vois qu'il y en a qui suivent ...