Rénovation d'une 650 XS de 1978 sortie de grange

boulanger a écrit:

j,ai mis des 38 sur ma 3L1 ala place des 34,j,ai pas changé les filtres a air,ça y va.

Bizarre qu'il vende sa boite à air pour carbu "de 34" si ça va aussi pour les BS38.
Je verrai bien ...
Ce qui serait bien c'est que le diamétre des carbus côté filtre soit le même sur les BS34 et 38.

Côté boisseaux, heureusement j'en ai un qui ne tourne pas donc je peux voir la bonne position, assez logique ceci dit car la coupe du boisseau est à l'arrière.
Je vais tenter de rebloquer les membranes de la façon que tu dis, je n'aurais pas osé sans ton conseil, donc merci d'avance.

J'ai acheté de la colle époxy pour recoller un manchon en laiton de la jonction d'alimentation des carbus. Le manchon est sorti avec le tube caoutchouc.

Sur mes carbus il me manque le levier de starter qui ne vaut pas une fortune mais je vais le fabriquer. La languette de blocage de ce levier est quant à elle présente.

J'ai aussi trouvé 2 ressorts de traction costauds chez Bricomachin pour ma béquille centrale (home made).

C est pas les mêmes filtres mais les entrées y vont et ils ont assez d air puisque ma 3L1 marche nickel

Je vais bientôt recevoir la boite à air : Heiden vient de l'expédier avec divers joints.

Par contre, je leur avait demandé d'ajouter les joints toriques de puits d'aiguille quelques heures après avoir passé ma commande et ils n'ont pas pris en compte ma demande. Je sais c'est ballot de s'apercevoir après commande qu'il me fallait ces joints...

Donc, je vais chercher ces toriques sur un site comme 123 rlts mais je ne suis pas sûr d'avoir compris combien il en faut !
DreamTwin dit que c'est du diamètre intérieur de 4mm par 1mm d'épais.
Mais est-ce quil en faut 1 ou 2 par puit ??
Sur CMNSL on voit sur l'éclaté qu'il y a un seul torique par puit d'aiguille.
Pourtant sur le site Twin Inn ils disent qu'ils en faut 2 par puit

Autre question : est-ce que d'origine il y a un patin pour la chaine sur le bras oscillant?
Le BO est usé dessus et dessous là où passe la chaine.
J'ai démonté le BO, je l'ai repeint, j'ai refait des bagues en nylon au tour pour remplacer les bagues en bakélite dont les épaulement étaient cassés.

Et enfin : au niveau du montage du BO, sur CMSNL il y a des pièces N°4.
Elle sont placées après les bagues bakélite et s'appellent "shim" (qui signifie "cale").



Ce sont des simples rondelles acier??
Je n'ai pas ces pièces N°4 et pourtant je n'ai pas constaté de jeu latéral mais il est vrai que ça se monte facile et que la graisse dégueule rapidement avec la pompe à graisse.
Vous avez remarqué ces "cales" sur vos BO?

Pour le fun : dans le feu arrière il y avait une ampoule simple filament, simple culot...
Et au niveau bougies : une NGK BP8ES à filetage long et une Eyquem 600S à filetage court...

Salut Ratatouille, si tes carbus sont bien des BS38, il n'y a qu'un joint sur le puits d'aiguille, voir image, simplement ceux vendus sont tellement fins et à mon avis si peu adaptés qu'il est préconisé d'en mettre deux, d'ailleurs la précision doit être récente puisqu'à ma commande l'annèe dernière ce n'était pas indiqué. Je viens de vérifier et effectivement seuls deux joints avaient été achetés sinon j'en aurait pris quatre. Regarde ici : https://www.123roulement.com/joint-OR-4X1-NBR90.php
se sont ceux que j'ai commandé ensuite et qui conviennent parfaitement et c'est normal puisqu'ils correspondent en taille à ceux d'origine...

Pour ce qui est des pièces "4" se sont des cales d'épaisseur qui participent aux réglages du BO, ce sont des pièces très fines et souples mais en acier dur, à installer bien sur, si les ingénieurs Nippons ...ni mauvais d'ailleurs ! les ont mises c'est qu'il y a une bonne raison.
bougies BP8ES sur mon 1H1. DT

Merci DreamTwin, je viens de passer commande, il y a un minimum de 9 joints mais ça fait au total 5.98 livré ce qui est toujours mieux que repayer les frais de port chez Heiden.

Je suppose que j'ai des BS38 puisque c'est une 1h1 mais je ne sais pas à quoi les reconnaitre..

Pour les rondelles de réglage du bras je n'en ai pas trouvé au démontage mais ça m'étonne pas...
Je vais deserrer l'axe du BO pour voir si je n'ai pas mis de la contrainte sur le cadre en serrant à la louche et resserer au couple cette fois.

Et pour le patin de chaine, tu n'en as pas non plus sur la tienne?
Je n'ai pas de pare chaine mais là je sais qu'il est manquant.

Ratatouille a écrit:

Merci DreamTwin, je viens de passer commande, il y a un minimum de 9 joints mais ça fait au total 5.98 livré ce qui est toujours mieux que repayer les frais de port chez Heiden.

Je suppose que j'ai des BS38 puisque c'est une 1h1 mais je ne sais pas à quoi les reconnaitre..

Pour les rondelles de réglage du bras je n'en ai pas trouvé au démontage mais ça m'étonne pas...
Je vais deserrer l'axe du BO pour voir si je n'ai pas mis de la contrainte sur le cadre en serrant à la louche et resserer au couple cette fois.

Et pour le patin de chaine, tu n'en as pas non plus sur la tienne?
Je n'ai pas de pare chaine mais là je sais qu'il est manquant.

bs34=starter a tirette ronde,bs38=starter a levier a appuyer,pour le patin,il y a longtemps qu,il n,y en a plus,il faut le faire soi même.

Salut, comme écrit par Boulanger, les BS38 monté sur 1H1 sont à manette de starter plate et tirage par un câble avec palonnier, voir image contrairement à ceux montés sur 447 tirage à deux câbles.

Quant au patin de chaîne je n'ai que celui monté d'origine sur l'axe du sélecteur, voir image, il n'y en a pas sur le BO mais si la chaîne est bien tendue elle ne frotte pas ...

C est vrai que bien tendue il sert pas à gr chose

boulanger a écrit:

bs34=starter a tirette ronde,bs38=starter a levier a appuyer,pour le patin,il y a longtemps qu,il n,y en a plus,il faut le faire soi même.

Je n'ai pas de manette de starter...
Mais DreamTwin dit que palonnier = BS38 donc c'est ce que j'ai , ouf...

J'ai passé des heures à réparer le contacteur de feu stop arrière.
Pas très rentable comme activité mais c'est un loisir
Il avait des pannes multiples.
Par exemple le petit ressort de rappel interne de la tige était rouillé, affaissé et je l'ai remplacé par deux ressorts de stylo bille enroulés ensembles.
Ou encore, le trou sur la tige pour le ressort externe était cassé et j'ai dû repercer plus loin en raccourcissant du coup le corps en plastique.
Je n'avais qu'un forêt de 1mm qui était cassé... Je l'ai coupé avec un pince coupante en lui donnant plus ou moins un tête conique et il a vaillamment percé le trou  
Soudure à l'étain d'un des fils arraché, dérouillage et nettoyage général, redressage de la tige, et au final ça fonctionne bien. A l'africaine vous dis-je

Si je commence à changer les pièces un peu nazes faudrait tout changer...

J'ai aussi réparé le cabochon arrière à la colle epoxy même si on le trouve en repro à 16 euros.

Par contre sur certaines choses je ne mégote pas, comme les amortisseurs que je remplace, sans même tester les vieux, par des KONI neufs en 335mm.
Par chance j'ai trouvé un gars qui avait acheté ces amortisseurs pour la BMW de son fils et le fils ingrat avait illico passé sa moto en mono amortisseur, restituant les KONI à son père...

Des KONI ça ne paye pas de mine mais c'est dans le style de l'époque et ce sont de bons amortisseurs bitubes réglables en hydraulique (ça dépend le modèle) et facilement vidangeables et reconditionnables.

Ratatouille a écrit:

boulanger a écrit:

bs34=starter a tirette ronde,bs38=starter a levier a appuyer,pour le patin,il y a longtemps qu,il n,y en a plus,il faut le faire soi même.

Je n'ai pas de manette de starter...
Mais DreamTwin dit que palonnier = BS38 donc c'est ce que j'ai , ouf...

J'ai passé des heures à réparer le contacteur de feu stop arrière.
Pas très rentable comme activité mais c'est un loisir
Il avait des pannes multiples.
Par exemple le petit ressort de rappel interne de la tige était rouillé, affaissé et je l'ai remplacé par deux ressorts de stylo bille enroulés ensembles.
Ou encore, le trou sur la tige pour le ressort externe était cassé et j'ai dû repercer plus loin en raccourcissant du coup le corps en plastique.
Je n'avais qu'un forêt de 1mm qui était cassé... Je l'ai coupé avec un pince coupante en lui donnant plus ou moins un tête conique et il a vaillamment percé le trou  
Soudure à l'étain d'un des fils arraché, dérouillage et nettoyage général, redressage de la tige, et au final ça fonctionne bien. A l'africaine vous dis-je  

Si je commence à changer les pièces un peu nazes faudrait tout changer...

J'ai aussi réparé le cabochon arrière à la colle epoxy même si on le trouve en repro à 16 euros.

Par contre sur certaines choses je ne mégote pas, comme les amortisseurs que je remplace, sans même tester les vieux, par des KONI neufs en 335mm.
Par chance j'ai trouvé un gars qui avait acheté ces amortisseurs pour la BMW de son fils et le fils ingrat avait illico passé sa moto en mono amortisseur, restituant les KONI à son père...

Des KONI ça ne paye pas de mine mais c'est dans le style de l'époque et ce sont de bons amortisseurs bitubes réglables en hydraulique (ça dépend le modèle) et facilement vidangeables et reconditionnables.

pas de manette de starter?,que ce soit des 34 ou des 38 ils en ont une sur le coté du carbu gauche,sur les 38 la vis a parfois la fâcheuse idée de se desserrer et le levier s,envole.pour le palonnier,les 38 a partir de 76 ont un palonnier comme les 34,si il sont d,avant 76 tu as un câble de gaz sur chaque carbus,sur le coté extérieur et le starter agit sur un seul carbu!,a deux câbles,ces carbus sont plus délicats a régler.il te faut un starter car a froid elle va avoir du mal a démarrer,les 38 d,après 76 se montent a la place des plus anciens a deux câbles mais il faut changer la poignée de gaz et la commande.

Salut, Ratatouille voici une image du mécanisme de starter des BS38 ...

Regarde là Ratatouille ...
http://www.twins-inn.com/epages/78210236.sf/de_DE/?ObjectPath=/Shops/78210236/Products/VG051

DreamTwin a écrit:

Regarde là Ratatouille ...
http://www.twins-inn.com/epages/78210236.sf/de_DE/?ObjectPath=/Shops/78210236/Products/VG051

Je voudrais pas faire rater une vente à Twins-in   , mais le levier peut se bricoler avec un bout de cornière d'alu


@+

JOOOOOOLIIII !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Oui joli celui cî, j en ai vu refait dans de la tôle l esthétique n est pas la même!

Merci à tous, j'ai maintenant de bons modèles pour fabriquer le levier de starter.
Sans doute dans un bout de tôle aluminium.

En ce qui concerne le redémarrage, ce n'est pas pour tout de suite.
Pour donner une idée de l'état de la bête :



Mais il y a des points positifs : le réservoir n'est pas rouillé et je n'ai trouvé que quelques paillettes très légères d'alu sur le filtre à huile (celui sur le carter d'embrayage).

J'ai rincé plusieurs fois le réservoir avec un peu d'essence et il n'en est pas sorti grand chose.
Une idée pour poursuivre son nettoyage interne?

Effectivement tu pars de loin. Pour ton réservoir, une poignée de vis et écrous avec un peu d'essence et tu secoues velu, puis un rinçage à l'eau en abondance ... tout cela si ton réservoir est dans un état correct, sinon c'est peine perdue et faut envisager un traitement spécifique. DT

Les vis et les écrous c'est quand l'intérieur du réservoir est attaqué par la rouille mais curieusement ce n'est pas le cas du mien. Et le Restom, pour moi c'est vraiment pour les cas désespérés.

J'ai entendu parler d'un nettoyage avec du Vigor, quelqu'un l'a expérimenté? Ou autre nettoyant pas cher qu'on trouve partout?

Ratatouille a écrit:

Les vis et les écrous c'est quand l'intérieur du réservoir est attaqué par la rouille mais curieusement ce n'est pas le cas du mien. Et le Restom, pour moi c'est vraiment pour les cas désespérés.

J'ai entendu parler d'un nettoyage avec du Vigor, quelqu'un l'a expérimenté? Ou autre nettoyant pas cher qu'on trouve partout?

si il est pas rouillé,rincer une fois ou deux a l,essence et c'est bon,ce qu,il faut aussi c'est avoir les tamis en place sur les robinets et en bon état,ça éviteras les problèmes de carburation plus tard

Oui, les tamis métalliques à l'intérieur des robinets sont en bon état.
Et en plus j'ai commandé avec mes joints de carbus des filtres cylindriques en plastique à poser sur les 4 tiges qui remontent dans le réservoir.

Aujourd'hui j'ai reçu ma nouvelle fourche
Sauf que les tubes ne sont pas dans l'état décrit par le vendeur...
Comme sur l'ancienne il n'y a qu'un seul tube HS j'espère en faire une bonne avec les deux.

Et puis avec la fourche j'ai les doubles disques (comme neufs), les durites, les étriers, le maitre cylindre, le garde boue en bon état et la roue en bon état !

Donc, j'aurai des pièces à vendre après vérification des nouvelles pièces.

C'est curieux tous les disques sont comme neufs sur l'ancienne roue (x1) et sur la nouvelle (x2).
Ca ne s'use pas les disques sur une 650 XS tellement ça freine pas ?

Ratatouille a écrit:

Oui, les tamis métalliques à l'intérieur des robinets sont en bon état.
Et en plus j'ai commandé avec mes joints de carbus des filtres cylindriques en plastique à poser sur les 4 tiges qui remontent dans le réservoir.

Aujourd'hui j'ai reçu ma nouvelle fourche
Sauf que les tubes ne sont pas dans l'état décrit par le vendeur...
Comme sur l'ancienne il n'y a qu'un seul tube HS j'espère en faire une bonne avec les deux.

Et puis avec la fourche j'ai les doubles disques (comme neufs), les durites, les étriers, le maitre cylindre, le garde boue en bon état et la roue en bon état !

Donc, j'aurai des pièces à vendre après vérification des nouvelles pièces.

C'est curieux tous les disques sont comme neufs sur l'ancienne roue (x1) et sur la nouvelle (x2).
Ca ne s'use pas les disques sur une 650 XS tellement ça freine pas ?

salut
oui,c'est bien ceux qui sont sur les robinets mais dans le réservoir dont je te parlait,parfois ils sont hs,parfois ils se promènent dans le réservoir et parfois absents,tu as raison,les disques n,usent pas car ça ne freine pas!,surtout avec les étriers type 447,ce sont des ralentisseurs,il y a presque plus de frein moteur que de frein avec les freins!

Salut, bon ben j'vais vous dire, au risque de vous étonner ç'à ne freine pas si mal un XS ... Lors de l'acquisition de ma belle j'ai vidangé, démonté, nettoyé, passé les plaquettes au papier abrasif ( elles étaient neuves mais inondées d'huile de fourche ), installé des durites tressées inox et le résultat est plutôt pas mal du tout, en tout cas mieux qu'à l'époque quand le conduisais cette machine ... il est vrai que les pinces identiques à celle de ma RD devaient être encore plus efficaces ...

Salut DT

Ma 3L1 freiné bien avec ses deux disques ses étriers comme 1H1 et gros maître cylindre , mais 447 avec deux disques étriers plaquettes rondes c est pas terrible tout les tuyauts sont neufs et maître cylindre ok, mais avec l habitude! On s y fait!

Oui de toute façon avec ces trapanelles mieux vaut anticiper. C'à n'a pas empêché une chute dans un rond point sous la pluie lors d'un freinage d'urgence pour éviter une Sa*$$^^@ope qui m'a refusé la priorité et qui n'a pas trouvé mieux que de m'admirer entrain de remonter la XS au beau milieu de la chaussée avant de se sauver sans s'inquiéter si j'étais blessé ... Sa*$$^^@ope !!!

La vache!,j évite maintenant de rouler avec ça sur route mouillée, et les rond points c est certainement les endroits les plus a craindre aujourd'hui en deux roues surtout sur le mouiller ,il y a tellement de conducteurs pas sérieux maintenant!,parfois ça fait un peu peur! Et mal au coeur avec une machine de collection de tomber!