usure haut moteur?

non ont le voit pas le 3,pour moi c'est la classe des pistons,en origine il existait trois classe,mais tu t,en fout,situ re alese,tu achéte tes pistons,quand tu les reçoit tu les donnes a ton réaléseur avec ton bloc cylindre et c'est lui qui calcule la cote a aléser les cylindres,si tu re alese pas ,que tout est dans les cotes tu mets des segments a cote d,origine si tu est en 75 et qui correspondent a tes pistons 447

boulanger a écrit:

non ont le voit pas le 3,pour moi c'est la classe des pistons,en origine il existait trois classe,mais tu t,en fout,situ re alese,tu achéte tes pistons,quand tu les reçoit tu les donnes a ton réaléseur avec ton bloc cylindre et c'est lui qui calcule la cote a aléser les cylindres,si tu re alese pas ,que tout est dans les cotes tu mets des segments a cote d,origine si tu est en 75 et qui correspondent a tes pistons 447

Oui je vais faire controler les cylindres par un professionnel et après voir vraiment si réalésage ou non?

http://www.xs650.biz/p/28/2700/mo74-cgp3%7C22=5/%2305-0016-piston-ring-set-std-size-

les segments 477 ou 533 sont pareils, c'est le piston qui change

il faut qu,il controle au comparateur les cotes des cylindres et des pistons pour voir si dans les cotes,autrement ,passer a +0,25 ou 0,50 si trop usés,tu n,a pas de rayures dans les chemises?

paquito a écrit:

http://www.xs650.biz/p/28/2700/mo74-cgp3%7C22=5/%2305-0016-piston-ring-set-std-size-

les segments 477 ou 533 sont pareils, c'est le piston qui change

tant mieux ça évite les erreurs!

boulanger a écrit:

il faut qu,il controle au comparateur les cotes des cylindres et des pistons pour voir si dans les cotes,autrement ,passer a +0,25 ou 0,50 si trop usés,tu n,a pas de rayures dans les chemises?

Non aucunes rayures dans les chemises qui semble vraiment en très très bon état

il es peut étres pas usé ton moulin,il avait peut etres des joints de queues de soupapes hs ou segments racleur(le plus bas ),c'est eux qui usent le plus,tu as la métode sur RTM pour les controler

boulanger a écrit:

il es peut étres pas usé ton moulin,il avait peut etres des joints de queues de soupapes hs ou segments racleur(le plus bas ),c'est eux qui usent le plus,tu as la métode sur RTM pour les controler

Ce moteur tourne très bien et je pense que tu as raison pour les joints de queues de soupapes et le racleur

La compression est également bonne entre 10 et 11 bars donc ca va peut etre me couter moin cher que prévu tout ca

je croise les doigts pour toi! comme ont dit

boulanger a écrit:

je croise les doigts pour toi! comme ont dit

Yes Merci.

Je dois changer les roulements de l'arbre à came d'après toi? Et je me suis aperçu de l'absence de joint entre le couvercle cache soupapes et la culasse   Je suppose que c'est normal mais ce me semble bizzare quand meme

Alors c'est bizarre parce que je viens de vérifier et le nombre 959 apparait sur la calotte des miens. Je dis c'est bizarre car dans la RMT page 89 "ils" indiquent que le chiffre 954 peut apparaitre et il s'agirait là de pistons "surcotés" pouvant être installés lorsque les cylindres se trouvent encore dans les côtes et ainsi éviter un réalésage, ce qui fait que les miens les seraient déjà ???
Non, je pense qu'au montage usine les pistons existent en différentes tailles très précises pour s'adapter au mieux à chaque cylindre.
Mais Paquito si tu en as l'occasion fait vérifier tes cylindres et pistons afin d'avoir une idée précise des jeux constatés, cela serait dommage une fois ouvert de remettre ton matos s'il n'est plus aux côtes.
DT

paquito a écrit:

boulanger a écrit:

je croise les doigts pour toi! comme ont dit

Yes Merci.

Je dois changer les roulements de l'arbre à came d'après toi? Et je me suis aperçu de l'absence de joint entre le couvercle cache soupapes et la culasse   Je suppose que c'est normal mais ce me semble bizzare quand meme

Pas de joint sur ces surfaces...

les roulement AAC sont trés rarement hs,oui il y a des joints sur les couvercle,mais sans joint ça fuit?

paquito a écrit:

boulanger a écrit:

je croise les doigts pour toi! comme ont dit

Yes Merci.

Je dois changer les roulements de l'arbre à came d'après toi? Et je me suis aperçu de l'absence de joint entre le couvercle cache soupapes et la culasse   Je suppose que c'est normal mais ce me semble bizzare quand meme

Si les roulements baignaient bien dans l'huile et qu'ils n'ont pas de point dure, pas de raison d'en changer.

DreamTwin a écrit:

Alors c'est bizarre parce que je viens de vérifier et le nombre 959 apparait sur la calotte des miens. Je dis c'est bizarre car dans la RMT page 89 "ils" indiquent que le chiffre 954 peut apparaitre et il s'agirait là de pistons "surcotés" pouvant être installés lorsque les cylindres se trouvent encore dans les côtes et ainsi éviter un réalésage, ce qui fait que les miens les seraient déjà ???
Non, je pense qu'au montage usine les pistons existent en différentes tailles très précises pour s'adapter au mieux à chaque cylindre.
Mais Paquito si tu en as l'occasion fait vérifier tes cylindres et pistons afin d'avoir une idée précise des jeux constatés, cela serait dommage une fois ouvert de remettre ton matos s'il n'est plus aux côtes.
DT

3 classe de pistons selon les chemises,oui il y a des pistons a +1.5 dit de cote américaine car la plus grosse cote constructeur=+1

pour les joints ont ne doit pas parler de la meme chose alors!

DreamTwin a écrit:

Alors c'est bizarre parce que je viens de vérifier et le nombre 959 apparait sur la calotte des miens. Je dis c'est bizarre car dans la RMT page 89 "ils" indiquent que le chiffre 954 peut apparaitre et il s'agirait là de pistons "surcotés" pouvant être installés lorsque les cylindres se trouvent encore dans les côtes et ainsi éviter un réalésage, ce qui fait que les miens les seraient déjà ???
Non, je pense qu'au montage usine les pistons existent en différentes tailles très précises pour s'adapter au mieux à chaque cylindre.
Mais Paquito si tu en as l'occasion fait vérifier tes cylindres et pistons afin d'avoir une idée précise des jeux constatés, cela serait dommage une fois ouvert de remettre ton matos s'il n'est plus aux côtes.
DT

Oui c'est zarbi tout ça En dessous de la fleche tu as aussi un numero inscrit il me semble voir le 1 Ca doit vouloir dire quelque chose

Mes pistons sont mesurés à 74, 910 et 74,920 manquerait donc 49/100...et s'agit dans mon cas de pistons standards.

En fait c'est un trait vertical.

boulanger a écrit:

pour les joints ont ne doit pas parler de la meme chose alors!

Pas grave je n'avais pas de joint et pas de fuite donc au remontage je ferai pareil

DreamTwin a écrit:

Mes pistons sont mesurés à 74, 910 et 74,920 manquerait donc 49/100...et s'agit dans mon cas de pistons standards.

Bonne nouvelle DT
Je vais essayer de me trouver un micromètre mais je pense aussi etre en standard

A mais avec ces indications sur tes pistons c'est sûr que tu es en Std. Au pied à coulisse 50 eme j'ai pile 75, au micromètre 74.91 et 92.
A 20 mm du bord inférieur et perpendiculaire aux axes !!!

DreamTwin a écrit:

A mais avec ces indications sur tes pistons c'est sûr que tu es en Std. Au pied à coulisse 50 eme j'ai pile 75, au micromètre 74.91 et 92.
A 20 mm du bord inférieur et perpendiculaire aux axes !!!

A bien ça! J'avais des doutes si std ou pas ch'uis bin contin de l'état du moteur en tout cas

Elle a combien de kilomètre ta moto ?

DreamTwin a écrit:

Elle a combien de kilomètre ta moto ?

Kilometrage inconu DT  J'aurai aimer le savoir.A mon avis à en juger les joints il n'a jamais été ouvert avant moi. Bon ca ne veut rien dire bien sur...

Maintenant est il possible d'avoir le guide et tendeur de distri en bon état et de l'autre côté les segments racleurs ou joints de soupapes usés