Projet Bratstyle ou pas !

boulanger a écrit:

tu mets quoi comme huile?

Comme dans toutes mes anciennes de l'huile basique 10W 40 minérale.
Pour un moteur refait, la conso d'huile est beaucoup trop importante.
Elle consomme un peu plus de 1L au 1000 km
Comme cette conso ne peut pas venir des segments, je me dis que le problème vient certainement de la culasse.

@+

je ne mets jamais de w10 dans ces moteurs,mais 1l au 1000,il y a autre chose,une fêlure sur la culasse?,j,y croit pas trop,elle pousse de l,huile au reniflard?,tu n,essaye pas de maintenir le niveau trop haut?,bon en tout cas vu le temps que l,ont a ici depuis hier ont va pas user beaucoup d,huile ce weekend !l,hiver est revenu,il y a une semaine il faisait 30 et la 4!,incroyable

Salut la compagnie,

Comme vous le dites, je pense que la grosse conso d'huile doit passer par le moteur, soit une segmentation de rincée soit pire
Je suis à la recherche d'une personne qui pourrait me mesurer les compression vers chez moi... Po évident...

Sinon je pense qu'il y avait bien un problème de câble d'accélérateur. Ce matin j'ai démonté les 2 carbus, et j'ai cassé un des passe câble dans le couvercle du carbu... Bizarrement c'est celui qui ne coulissait pas bien. J'ai l'impression que l'angle des passe câble ne convient pas bien. Vous avez une idée de l'angle qu'il faudrait ? Y'a du 70, du 40°, du 48°...
Sinon mes 2 carbus sont réglés à l'identique, aiguille au 3eme et dernier cran tout en haut, aiguille K5, et gicleur principale 145.
Après j'ai comme un doute sur une petite prise vers le starter, comme si on devait brancher un tuyau dessus mais j'ai rien moi...
Du coup je vais commander sur dellorto un couvercle et des passes câbles.
Je vais essayer de vous mettre la vidéo en ligne pour que vous vous rendiez compte de la fumée

Salut, pour des renseignements spécifiques aux carbus Dellorto je te conseille de faire un MP à Twinracer, membre du forum, dont sa 650 est équipée, il saura je pense répondre à tes questions. Le câble cassé confirme bien la raison de la mauvaise synchro ... DT

Voilà la petite vidéo du premier démarrage, avec la belle fumée blanche  
On voit bien que le ralentit ne retombe jamais comme il faut. D’où mon idée du câble d'accélérateur bloqué, qui s'est soldé par une casse ce matin

Je viens de regarder le prix des compressiomètre, c'est pas foufou. Je pensais ca bien plus chère, après c'est surement pas de la haut qualité. Je pense m'en commander un. J'ai vue sur Louis Moto un numérique à 60 balles, ca vaut vraiment la différence de prix par rapport à ceux à aiguille ? Du simple au triple le prix

Effectivement ... ç'à fume, c'est pire que mon 350 RD !!!
C'est dommage de mettre même 60 balles dans un appareil qui à mon avis te confirmera ce que tu sais déjà, c'est à dire un vrai problème de fuites. Imagine que tes compressions ne soient pas trop mauvaises, tu ne vas quand même pas rouler avec ce défaut ? Il te faudra prendre le "taureau par les cornes", enfin la clè de 12 par le manche et voir cela de très près ...

Oui je crois que je vais devoir sortir la bête du cadre... C'est vraiment fâcheux juste avant la saison, surtout que je n'ai jamais fais ca, et que je ne sais pas trop par ou commencer. Je vais avoir besoin de votre aide...
J'ai tout de même commander un compressiometre classique a aiguilles, a voir ce que cela donne.

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La première 650 XS 2 temps

T'inquiète, si tu n'as pas 2 mains gauches, ça se fait facilement.

c'est la cata!,mis a part situ n,a pas mis trop d,huile dans le moteur(hé oui j,ai vu ça plus d,une fois!),tu es bon pour démonter tout ça!

Fanfan a écrit:

Salut tout le monde,
Après plusieurs semaines d'absence, j'ai enfin remonté la moto...
Après une bonne séance de sport pour la faire démarrer, je suis de nouveau bien embêté avec ces fuites d'huile au niveau des carters des rupteurs et de l'avance centrifuge...
J'avais pourtant changé les joints spy, torique et papier, avec un petit filet de joint bleu pour tenir le joint papier...
Je ne comprend pas, ca pisse l'huile vers le rotor, comme si j'étais en surpression d'huile dans le haut moteur... Fait étrange aussi, j'ai comme l'impression que de l'huile à réussi à remonter dans mon filtre à essence. Place au photos.





Vous avez des idées ? Faut que je re démonte tout l'allumage non ? Ou alors une autre piste ? Le reniflard pourrait faire chier vous pensez ?

C'est vrai que ton XS me fait penser a une 250 MZ,il ne doit plus y avoir de moustiques dans le quartier
Bon,ça fume et on a l'impression qu'il y a de l'huile dans le filtre a essence;
Il y a peut être a creuser de ce coté avant de tout démonter.
Tu n'aurais pas intervertis le bidon de ta tondeuse 2T avec le bidon de la XS?
Vidange ton reservoir,mets de l'essence propre et regarde s ce qui se passe.

oui,peut être du mélange essence+ huile pour deux temps ou autres dans le réservoir,ont a dejas vu ça aussi!

j,avais pas regarder le filtre,en effet c'est de l,huile qui descend avec l,essence,pour ta fuite en haut,joints mal placés ou surpression dans le moulin par reniflard bouché ou segments ou piston cassé

J'ai le même problème sur la mienne (kit 750 et VM36). J'ai donc mis le moteur sur l'établi et c'est parti pour une énième "démonterie" !
Ainsi, je viens de découvrir que j'avais mal remonté la petite crépine d'huile (côté droit du bas moteur) en ayant positionné le joint du filtre à l'intérieur de la cavité , au lieu de le mettre à la fin avant fermeture du couvercle.
Résultat: un des 2 petits orifices permettant la circulation d'huile était bouché par la présence du joint, et cela a certainement engendré une surpression dans le bourrin
Est-ce que ma bévue sera la cause identifiée de ce cylindre de gauche qui se prend pour ma TDR 240 ?...Je vous le dirais au remontage.

Voila peut etre une piste!
Bon remontage.

Salut les gas, pour le problème d'huile, j'ai une petite idée, c'est bien la bonne essence neuve dans le réservoir, mais je pense que le traitement Restom tout neuf donne cette couleur orangée a l'essence. Ou pas ...
Sinon j'attends avec impatience mon compressiometre, et je vous dirais le verdict.
Quid de la réfection après... Tout démonter ca me gêne pas mais je sais pas si je suis assez outillé et surtout quelles verif faire ?
Vous avez une idée du coût d'une réfection moteur ?

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Pour le restom réservoir, voir image jointe, c'est incolore et surtout ne se dilue absolument pas dans l'essence, c'est prévu pour ...

Pour la réfection moteur, en fonction des travaux effectués, je peux te donner une idée des tarifs rencontrés hiver 2016/2017.

Mouarf, alors du coup je ne sais d'ou revient cette couleur orangée dans mon filtre a essence. Une remontée d'huile me semble farfelue par les carbus puis dans le tuyau d'arrivée d'essence. Sinon si tu as quelques prix cela m'intéresse oui merci

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Si le traitement a été correctement fait, la bonne quantité de résine bien répartie, temps de durcissage respecté etc ... il n'y a vraiment pas de problème avec ce traitement. Une remontée d'huile est effectivement peu envisageable, surtout avec cette couleur, elle serait brulée donc noire. Je fais une liste des frais et te le transmets demain ...As-tu une idée de ce qui aurait déjà été fait sur ton moteur ? DT

Salut DT, je dirais que normalement le traitement a été fait correctement, grosse période de séchage dans mon garage à la bonne température. Étrange cette couleur dans le filtre a huile.
Sinon pour ce qui a été fait avant sur cette moto côté moteur je ne sais pas trop trop, quand je vois au fur et a mesure du démontage des carters, je me dis que ça a déjà été fait. Mais qu'est ce qui a été changé...
Quels sont les vérifications a faire d'entrée de jeu ?
Je crois que la fabrication du support moteur va urger

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Salut, si tu ouvres le moulin il faut respecter les étapes et les contrôles. Déculasser implique le remplacement des deux joints, culasse et embases compte 65 € les deux, en ce qui me concerne j'ai mis de l'origine, il y a moins cher mais il serait trop bête de réouvrir après ... Il faut changer les quatre rondelles Caoutchouc/acier dessus culasse 12 €. Maintenant que tu as la culasse en main ne cherche pas à bidouiller si tes soupapes sont bonnes, pas marquées ni tordues tu fais faire une rectification des sièges sur culasse et soupapes 100 € il faut aussi contrôler les guides qui sont parfois à changer, cela n'a pas été mon cas et bien entendu le remplacement des joints, 5 € le jeu. Te casses pas à faire un rodage de soupapes cette opération n'est efficace que sur du matériel neuf. Si tes jeux pistons/cylindres sont à revoir, prévoir réalésage et jeux de pistons segments aux côtes données par le pro qui te fais le travail compte 180 € + 230 € pour les kits pistons segments. A cela tu ajoutes environ 70 € de joints divers à remplacer lors de l'opération. Ces tarif sont TTC, pour les travaux auprès d'un pro les chiffres peuvent être HT selon la côte "sympathie" qu'il veut bien te donner ...
Je suis allé plus loin en ce qui me concerne pour évaluer dans quel état était le reste, remplacement de la distribution 125 € kit complet, contrôle embiellage prévoir 20 € de joints spis, contrôle embrayage et cloche, circuit de lubrification, amortisseurs de couple d'embrayage qui très souvent présente un voire plusieurs ressorts cassés, il y en avait un sur ma machine donc réparation etc ...Ces éléments te sont donnés à titre indicatif et ce n'est pas la règle absolue mais le reflet de ce que m'a couté mon opération, d'autres chiffres ou éléments te seront peut être apportés prochainement par des membres ayant connus ces travaux.
As-tu les plans pour un support moteur ? DT

Merci DT, oui tu m'avais filé des plans pour le support
Bon bas y'a pu qu'a réparer mon carbu pour faire les compressions et tout démonter

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Exact, je ne m'en souvenait déjà plus, j'ai tellement de correspondants ici et chez les deux temps ... Poisson ce midi au menu, pour la mémoire !
Bon et pour tes travaux c'est pas qu'on est curieux mais bien sur tu nous tiens au jus ...

Oh vous inquiétez pas pour ca, vous aurez vite des news de mes premiers ennuis au démontage je suppose

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Salut les puits de sciences
Je reviens avec quelques infos intéressantes. J'ai mesuré mes compressions moteur chaud, gaz a fond, et j'obtiens en moyenne 62 Psi sur le cylindre droit et 93 Psi sur le gauche qui pourtant est celui qui fume de l'huile à fond... Qu'en pensez vous ? Ca sent pas bon l'histoire...

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