Projet Bratstyle ou pas !

C'est de l'alternatif entre les phases, faut regarder ce qui sort après le régulateur/redresseur.

exactement,c'est pourquoi je lui posait la question

Fanfan a écrit:

Ah je n'avais pas pensé a ça. Là j'ai mesuré les tensions entre chaque phases, aux ralentit j'ai eu du 7,9 / 2,9 / 1,5 V.
Après dans les tours, sans compte tour c'est pas évident mais j'ai essayé de monter a peu près vers les 3000trs, ça donnait du 14,5 / 6,5 / 3,6 V. Ça me paraît faiblard entre deux phases non ? Surtout la dernière mesure a chaque fois.

Envoyé depuis l'appli Topic'it

Sur l'installation d'origine il y a + ou - 30v alternatifs entre phases ...

Non là a mon avis c'est à la cellule redresseuse ... Non pas trois phase mais trois position qu'il a surment voulu dire... Vu les relevés pour moi c'est ça  ... Sinon ton alternateur est plus que fatigué ...

Oui j'ai bien un redresseur régulateur en sortie d'alternateur. Je l'ai testé au multi en mode diode, et ça a l'air correct. Après je suis pas sûr qu'il n'ai pas ramassé quand même a cause de l'alternateur...

Envoyé depuis l'appli Topic'it

Les ref de ta batterie ? 14 ?

C'est une AMP9032 12V 0,8Ah. Vue que je n'ai pas de démarreur et un aimant permanent, ça devait fonctionner. Pas mal de gens l'utilise sur le forum anglais je crois bien.

Envoyé depuis l'appli Topic'it

Donc pour moi si tout est ok, Alter,cellule, bref le système de charge est fonctionnel bien je vois que le réglage de puissance de charge a modifié, ta batterie demande surment moins en charge et ta du rester a l'origine donc 14,5v j'essaierai 12v a 3000tr/min ... Si ta batterie n'a pas déjà pris chers elle garde la charge ?
Pour le réglage c'est expliqué dans la RTM ... C'est assez sensible apparemment,

djé djé 3L1 a écrit:

Donc pour moi si tout est ok, Alter,cellule, bref le système de charge est fonctionnel bien je vois que le réglage de puissance de charge a modifié, ta batterie demande surment moins en charge et ta du rester a l'origine donc 14,5v j'essaierai 12v a 3000tr/min ... Si ta batterie n'a pas déjà pris chers elle garde la charge ?
Pour le réglage c'est expliqué dans la RTM ... C'est assez sensible apparemment,

Salut, j'ai refais le test sortie alternateur à 3 ou 4000 tr/min et j'ai du 19v / 14.8v / 4.5v entre les deux dernières phases.
Ça me parait vraiment léger le 4.5v à la fin :s, d'où mon inquiétude
Le hic c'est que je n'ai ni l'alternateur d'origine, ni le régulateur redresseur d'origine. Donc pour moi je ne peux régler tout ça.
Çà me fait bien chier si je dois changer l'ensemble... Autant passer sur une allumage électronique avec dans la foulée quoi.

Tu as combien de volts qui arrivent a la batterie a4000.

:happy:allumage électronique

Mince j'ai mesuré la tension aux bornes de la batterie moteur en route mais pas sortie redresseur / régulateur. Mais je dirais que c'est kif kif non vue que du redresseur je vais en direct sur la batterie

Envoyé depuis l'appli Topic'it

Fanfan a écrit:

Mince j'ai mesuré la tension aux bornes de la batterie moteur en route mais pas sortie redresseur / régulateur. Mais je dirais que c'est kif kif non vue que du redresseur je vais en direct sur la batterie

Envoyé depuis l'appli Topic'it

soit ton redresseur fait régulateur,soit il y a un problème,mais si ça charge normal tu doit avoir au moins 14 volt en DC sur les bornes de la batterie moteur a 3000,lumières allumées.

boulanger a écrit:

Fanfan a écrit:

Mince j'ai mesuré la tension aux bornes de la batterie moteur en route mais pas sortie redresseur / régulateur. Mais je dirais que c'est kif kif non vue que du redresseur je vais en direct sur la batterie

Envoyé depuis l'appli Topic'it

soit ton redresseur fait régulateur,soit il y a un problème,mais si ça charge normal tu doit avoir au moins 14 volt en DC sur les bornes de la batterie moteur a 3000,lumières allumées.

C'est ca le hic boulanger, c'est que je monte pas à 14v aux bornes de la batteries mais plus à 11 ou 11.5v et au ralentit c'est encore pire, je perds de la tension jusqu'à environ 9v et puis la moto cale.

A 11volts ca charge pas dutout tu tire sur la batterie donc ça vas pas loin.

boulanger a écrit:

A 11volts ca charge pas dutout tu tire sur la batterie donc ça vas pas loin.

Idée bête qui m'est venue cette nuit, ça ne pourrait pas être la batterie qui ne peut monter au dessus de 12v vue que c'est une 12v 0.8Ah ?
Bizarre quand même, parce que les anglais en utilise beaucoup de ce genre.

Si tu n'as pas les 13.5v/14 v à 3000 t/mn c'est simplement ton système de charge qui ne fonctionne pas ... Déjà ta batterie, au repos moteur éteint, doit te donner + ou - 12.6/12.8 v.

exactement qu,le que soit l,ampérage tu doit toujours avoir 12 volts et des brouettes.

Fanfan a écrit:

boulanger a écrit:

A 11volts ca charge pas dutout tu tire sur la batterie donc ça vas pas loin.

Idée bête qui m'est venue cette nuit, ça ne pourrait pas être la batterie qui ne peut monter au dessus de 12v vue que c'est une 12v 0.8Ah ?
Bizarre quand même, parce que les anglais en utilise beaucoup de ce genre.

Une batterie plomb, quelle que soit sa capacité, a les mêmes caractéristiques : 10.8V vide, 12.6V nominal, 13.8V chargée.

Pierrax a écrit:

Fanfan a écrit:

boulanger a écrit:

A 11volts ca charge pas dutout tu tire sur la batterie donc ça vas pas loin.

Idée bête qui m'est venue cette nuit, ça ne pourrait pas être la batterie qui ne peut monter au dessus de 12v vue que c'est une 12v 0.8Ah ?
Bizarre quand même, parce que les anglais en utilise beaucoup de ce genre.

Une batterie plomb, quelle que soit sa capacité, a les mêmes caractéristiques : 10.8V vide, 12.6V nominal, 13.8V chargée.

Merci, ça me rassure tout ça. Par contre j'aurais préféré que le problème vienne de la batterie , ca m'aurait couté moins chère.
Je vais sûrement partir sur du Kennedy avec rotor 1.5 kg à aimant permanent. Par contre le régulateur je ne sais pas trop si je peux pas garder le miens. Des avis ? Comme ça je passe sur de l'allumage électronique une bonne fois pour toute.

si c'est un origine,non.

Fanfan a écrit:

Pierrax a écrit:

Fanfan a écrit:

boulanger a écrit:

A 11volts ca charge pas dutout tu tire sur la batterie donc ça vas pas loin.

Idée bête qui m'est venue cette nuit, ça ne pourrait pas être la batterie qui ne peut monter au dessus de 12v vue que c'est une 12v 0.8Ah ?
Bizarre quand même, parce que les anglais en utilise beaucoup de ce genre.

Une batterie plomb, quelle que soit sa capacité, a les mêmes caractéristiques : 10.8V vide, 12.6V nominal, 13.8V chargée.

Merci, ça me rassure tout ça. Par contre j'aurais préféré que le problème vienne de la batterie , ca m'aurait couté moins chère.
Je vais sûrement partir sur du Kennedy avec rotor 1.5 kg à aimant permanent. Par contre le régulateur je ne sais pas trop si je peux pas garder le miens. Des avis ? Comme ça je passe sur de l'allumage électronique une bonne fois pour toute.

Le Power Dynamo ( Kennedy ) fournit le régulateur dans le kit et vaut mieux s'en servir ...

Salut la compagnie, j'ai enfin réussi à arracher ce fichu rotor... Et je peux vous dire que même sans clavette, il allait pas se sauver le petit c..
Un ami m'a prêté un extracteur bien costaud et heureusement.







C'est pas en bon état tout ça...
Par contre je viens de voir sur Twin inn france un alternateur à aimant permanent 65W avec allumage électronique ( http://www.twins-inn-france.com/nouveau-syst%C3%A8me-complet-allumage-et-alternateur ), quelqu'un à une idée de ce que ça vaut ? Le kennedy est quand même plus chère mais quid sur la qualité ? Et le Kennedy à différent réglage d'avance possible je crois non ?

ça a pas l,air bien joli tout ça!,oui il y a plusieurs marques avec choix de différentes courbes,en général les premier prix tu en as pour ton argent,il faut choisir une marque connue que ce soit du matos sérieux,autrement au bout du compte ça peut coûter.. beaucoup plus cher que prévu.

Fanfan, regarde le lien, effectivement il y a plusieurs réglages sur le Power Dynamo ...

https://www.kennedy.fr/xs_650.htm