Café Racer made in Landes

DreamTwin a écrit:

Tu prends avec toi un pack de "Leffe", tu vas chez le casseur auto du coin, tu lui demandes un siège de voiture, tu troc tes binouzes avec le siège, tu t'équipes d'un couteau de cuisine électrique et Hop ! le tour est joué ...

oui c'est une idée surtout que le casseur du coin  est un figure locale jamais à moins 2gr,

j'avais aussi la solution d'acheter une selle café racer standard et de la racourcir.

j'ai jamais fait ce genre de travail j'essaierai de faire des photos par étape pour  faire pourquoi pas une sorte de tuto.

"Comment rater la restauration d'une selle moto"

Je pense que si tu prends bien ton temps tu vas encore nous sortir une belle pièce, je vais suivre ça de prés.

J'ai trouvé un spécialiste qui propose du matos adaptée, j'en ai pour 90€ de fournitures.

Mousse HR 60 (c'est mieux que le HR42 généralement proposé)
Mousse finition
Simili cuir (extensible dans les deux sens pour une pose plus facile type monobloc)

https://www.nmb-design.fr/vente-en-ligne/vente-mousse-confort/

le carter est enfin réparé, cette fois le ressort est proche de son logement d'origine.

Je vais pourvoir attaquer le remontage du moteur.

Salut, j'voudrais pas casser l'ambiance et je peux me tromper, encore que mais le ressort a besoin d'un appui à sa gauche et non pas là ou il s'appuie sur l'image ... à voir donc.

DreamTwin a écrit:

Salut, j'voudrais pas casser l'ambiance et je peux me tromper, encore que mais le ressort a besoin d'un appui à sa gauche et non pas là ou il s'appuie sur l'image ... à voir donc.

a vrai dire je pense que le mécanisme aurait fonctionné même sans cette modif.

la pièce soudée évite juste au ressort de se mettre en rotation lors de la translation du pignon; il coulisse entre les deux butée

avec la butée d'origine cassée cette rotation était vraiment très important, voila pourquoi j'ai ajouté cette piéce.

c'est sur,l,important c'est qu,il ne puisse se mettre en rotation et surtout qu,il coulisse bien librement sur toute sa course latérale car parfois il s,enclenche déjas juste ,si il es géné dans le coulissement ça va devenir délicat

A tester "en vrai" donc !

petit contre-temps en perspective...hier j'ai fait un test pour le montage des pistons et..... grosse frayeur.

juste en poussant l'axe lubrifié avec le pousse dans la bièle (sans le piston) il à fini coincé. et impossible de le faire tourner dans sa bague (pas de roulement). alors que l'ajustage avec le piston est parfait.

bon ...J'ai quand même réussi à repousser l'axe (avec mille précautions). mais je crois que l'ajustage est trop serré. la doc précise bien que le montage doit se faire par simple pression du pouce. là c'est impossible.

je pense faire roder les bagues en espérant qu'il ne soit pas nécessaire de démonter le villo.

ya surement moyen de chauffer la bièle pour faciliter le montage mais je doute que ce soit recommandé.

un chantier pas vraiment prévu....

Effectivement il y a un "truc". Tu es sur que les pistons/axes correspondent à tes bielles ( deux types possibles ) ? Ce montage est prévu "gras" sans forcer et encore moins en chauffant ... Dis nous la suite. DT

DreamTwin a écrit:

Effectivement il y a un "truc". Tu es sur que les pistons/axes correspondent à tes bielles ( deux types possibles ) ? Ce montage est prévu "gras" sans forcer et encore moins en chauffant ... Dis nous la suite. DT

merci à toi de me confirmer que ce n'est pas un montage normal. en fait les pistons sont neuf les axes aussi. quant aux bagues de bielles elles semblent comme neuves. du coup je me demande pourquoi le travail n'est pas bon.

Là je n'ai d'autre choix que de voir avec un spécialiste. je pense qu'il doit être possible de roder les bagues sans forcement réusiner ou les changer. il manque un 1/10 poil de cul pour que l'axe puisse tourner.

A ce stade tu prends la bonne décision, cette difficulté à introduire "gras" les axes montre un problème que seul un pro avec ses moyens techniques (appareils de mesure entre autres ) peut aborder sereinement. D’où proviennent les pistons ? ...

DreamTwin a écrit:

A ce stade tu prends la bonne décision, cette difficulté à introduire "gras" les axes montre un problème que seul un pro avec ses moyens techniques (appareils de mesure entre autres ) peut aborder sereinement. D’où proviennent les pistons ? ...

aucune idée de leur provenance (pas d'emballage). juste des marquages standards, (Les cylindres ont été réalésés). Je vais faire vérifier tout çà par un pro il me donnera son avis.

C00J8
7634
76.45mm

ça n,en gagne pas en qualité les pieces de re fabrication!,les pieds de bielles sont trop juste ou les axes de pistons trop fort,ont auras tout vu dans ces p.... de pieces!,c'est sur,il y a plus qu,a aléser les pieds de bielles.

Et espérer n'avoir jamais à réinstaller des pistons stocks ...

C est sur!

DreamTwin a écrit:

Et espérer n'avoir jamais à réinstaller des pistons stocks ...

Moi qui pensais qu justement la partie cylindre ne poserait pas de soucis (c'était refait à neuf). me voilà bine servi. j'ai l'impression que je suis pas au bout de mes surprise.

je vous dirais ce qui va être fait car j'aimerais éviter d'ouvrir le villo.

Il doit quand même y avoir un loup quelque part, tu es sûr de la conformité des pistons avec tes bielles et existe-t-il des différences de diamètre au pied de bielle des 650 ? C'est toi qui a acheté les pistons ? Ou ? Même, comme le souligne Boulanger, si les refabriquations sont parfois ... "aléatoires" il est quand même anormal de ne pas pouvoir rentrer les axes alors que les références sont bonnes ...

Tu peut pas te tromper il y a 2mm de différence entre les deux modèles xs 1et xs2 22mm les autres 20mm et la longueur n est pas la meme 62 pour les premiers et 59mm pour les autres

Oui, donc effectivement pas d'erreur possible.

boulanger a écrit:

Tu peut pas te tromper il y a 2mm de différence  entre les deux modèles  xs 1et xs2  22mm les autres   20mm et la longueur  n est pas la meme  62 pour les premiers  et 59mm pour les autres

Bizarre tout ça

zerobad a écrit:

DreamTwin a écrit:

A ce stade tu prends la bonne décision, cette difficulté à introduire "gras" les axes montre un problème que seul un pro avec ses moyens techniques (appareils de mesure entre autres ) peut aborder sereinement. D’où proviennent les pistons ? ...

aucune idée de leur provenance (pas d'emballage). juste des marquages standards, (Les cylindres ont été réalésés). Je vais faire vérifier tout çà par un pro il me donnera son avis.

C00J8
7634
76.45mm

76,50,c'est la plus grosse cote de pistons xs650,realesages,il y a 4 cotes prévues par le constructeur= maxi 76,ce que tu as c'est ce que l,on appelait (cote americaine),2 cotes au dessus de celles prévu par yam,mais ça marche bien,j,avais fait un moteur 650 xs dans cette cote,il faut simplement ajuster la carburation ,j,avais monter les aiguilles d,un cran car elle s,étouffait un peu a bas régime,tu les a acheter ou tes pieces?

Merci pour toutes vos infos intéressantes. Pour info la cote des axes est d'environ 20 x 60 (moteur 1h1)

pour les pièces j'ignore d'où elles proviennent je sais que le travail sur les cylindres (microbillage, alésage cylindre et pistons neuf) a été fait par un pro (mais la facture ne précise pas la provenance des pistons)

pour le moment j'ai pas trouvé de pro capable de réaléser les bagues de pieds de bielles sans démonter le villo ou juste les bagues.

Possible que les cotes soient dites américaines (avec un montage très très ajusté du pied de bielle). chez yamaha le mécano me déconseille de laisser un axe monté bloqué dans le pied de bielle (pour lui c'est pas normal),  d'ailleurs lui refuserait d'assembler le moteur en l'état.

Possible que ça puisse fonctionner tel quel mais la doc précise bien que le montage ne doit pas être serré.

du coup j'ai quand même regardé comment faire le travail à "l'ancienne".

j'ai trouvé çà
https://www.cdiscount.com/bricolage/outillage/extremite-carree-en-acier-rapide-noir-taille-regla/f-166010211-sou0700724453716.html?idOffre=256583797#desc

ce type d'alésoir à main réglable permet une assez bonne précision de l'ordre de 0.04mm pour un tour d'écrou ce qui en théorie doit permettre un travail au 1/100 pour 1/4 de tour d'écrou.

Avez-vous déjà utilisé ce type d'alésoir ? et la précision vous semble-elle suffisante pour ajuster un pied de bielle ?

En tout cas un gros merci à vous tous pour vos commentaires toujours très instructifs. en attendant je continu à chercher un atelier capable de me trouver une solution disont "minimaliste" en terme de budget.

boulanger a écrit:

76,50,c'est la plus grosse cote de pistons xs650,realesages,il y a 4 cotes prévues par le constructeur= maxi 76,ce que tu as c'est ce que l,on appelait (cote americaine),2 cotes au dessus de celles prévu par yam,mais ça marche bien,j,avais fait un moteur 650 xs dans cette cote,il faut simplement ajuster la carburation ,j,avais monter les aiguilles d,un cran car elle s,étouffait un peu a bas régime,tu les a acheter ou tes pieces?

merci pour cette info que je garde au chaud pour celui qui va régler le moulin car je sais pas faire.

chez yamaha le mécano me déconseille de laisser un axe monté bloqué dans le pied de bielle (pour lui c'est pas normal), d'ailleurs lui refuserait d'assembler le moteur en l'état.
Salut, la réponse du mécano Yamaha est tout à fait logique, l'inverse aurait été inquiétant d'ailleurs. Je n'ai pas deux mains gauches pour la mécanique mais je n'oserais pas faire moi même le passage de l’alésoir dans cette situation, c'est la vie du moulin dont il est ici question ...Il doit bien y avoir près de chez toi un atelier de réfection de culasse/soupapes etc qui pourrait regarder ton affaire ou pourquoi pas un lycée technique idoine.