probleme carbu

Peut être que oui Xscoeur, vu que j'ai changé fils et antiparasite et que le même cylindre est toujours plus chaud que l'autre, c'est peut être la bobine... et non le carbu. Le fils rouge/blanc sûrement ok car relié à régulateur/redresseur et +,
le fil orange direct du Boîtier alimenterai un condensateur interne de la bobine...
Et si Condo mort, cylindre gauche faiblard : CQFD ???

Cela pourrait être en relation avec ralenti ? car à plus de 2000 tours, le cylindre gauche a l'air de marcher comme le droit !!!

julside a écrit:

Peut être que oui Xscoeur, vu que j'ai changé fils et antiparasite et que le même cylindre est toujours plus chaud que l'autre, c'est peut être la bobine...  et non le carbu. Le fils rouge/blanc sûrement ok car relié à régulateur/redresseur et +,
le fil orange direct du Boîtier alimenterai un condensateur interne de la bobine...
Et si Condo mort, cylindre gauche faiblard : CQFD ???

Cela pourrait être en relation avec ralenti ? car à plus de 2000 tours, le cylindre gauche a l'air de marcher comme le droit !!!

.
j ai aussi le cilyndre gauche qui chauffe plus que le droit au ralenti .passé 1500 t/m les deux sont les memes. maintenant ta synchro n est peut etre pas bonne.
quand tu enleves un anti parasite le droit ou le gauche est ce que les deux cilyndre ont le meme t/m.quitte a maintenir le ralenti a 1500 t/m avec la poignée.
et arrives tu as roulé avec.comme tu as changé tes aiguilles tu as monté des 5hx12.sur la rmt ca devrait etre 5hx13-3 reglage 3eme crans donc au milieu.mais est ce que le puit d aiguille correspont a l aiguille.c est un des probleme que j ai eu sur la mienne quand j ai changé de carbus .j ai du changé le puit est l aiguille

plus simplement le gicleur de ralenti ou les transferts pariellement bouchés ?

est ce les mêmes gicleurs ?

ca c est un kit complet http://www.motorradbay.de/xs650se__3l1_br_year___78-_80-ky-0558-keyster_carburetor_kits-yamaha-p-2259-3.html.j ai vu j ai heiden qu il vend la 5hx12 a la place de la 5hx11 car elle est reglable pour model canadien par contre il n a pas le puit seulement pour 5hx11

J'ai refait un essai en inversant antiparasites. Le problème bobine est donc éliminé car c'est toujours le gauche qui chauffe moins,en plus à 3000 tours, il pétarade et fume bleu ??? Le droit est "souple".
C'est donc bien problème de carbu qui persiste...

Dur dur, ça commence à être décourageant...!!!

http://www.mikesxs.net/product/48-0662.html.il faudrait que tu vois si c est ce puit d aiguille que tu as.c est celui qui est vendu a la place de celui de l aiguille 5hx11 et qui vas avec l aiguille 5hx12

julside a écrit:

Batterie OK
étincelles OK
Inverser bobine et condensateur ? La bobine est 1 bloc: 2 fils arrivés CDI (1 blanc/rouge et 1 orange) et 2 câbles bougies.

Est-ce que mon niveau de cuve ne serait pas trop haut et noyerai mes gicleurs ralenti ?

Ah oui, tu es en allumage électronique, j'avais oublié. N'empêche qu'une bobine double peu être faible d'un coté non   Après, comment on fait avec les 2 fils qui arrivent du CDI, no sais   

julside a écrit:

J'ai pas redemonté, j'ai gardé gicleurs principaux en 140, j'ai mis 4 tours et même 4 + 1/2 aux richesses.
Ça démarre sans starter. J'arrive garder un régime constant à la poignée à 2000 tours. Mais si je descends à 1500 ou plus bas, ça pète et ça cale, j'arrive pas toujours à rattraper. Le starter fait monter le régime.
Visse reglage ralenti vissée à fond avec ressort.
Donc encore trop pauvre ? Faut peut être augmenter gicleur ralenti ?

De plus, ça chauffe plus à droite qu'à gauche. J'ai re-vérifie niveau cuve : encore -2mm à gauche mais je peux pas plus, est-ce que ça joue ?
Il vaut peut être mieux équilibré les 2 côtés en baisant un peu à droite qui, lui, est au plan de joint ?

Le gicleur de ralenti est bien celui sous le capuchon caoutchou dans la cuve ?
Si oui, j'ai déjà essayé de les dévisser, impossible...!!!

Steetxs17: mon frère habite nancras...

au starter elle s'emballe ça me parait normal vu que ton ralenti est vissé à fond
le starter augmente la qté essence et avec les papillons bien ouvert...
 
déjà vis de ralenti à fond, c'est pas bon  (ça ouvre trop les papillons)

y'a plusieurs choses qui ne vont pas...
- gendarme à raison, vérifie tes puits d'aiguilles
ils doivent être en harmonie avec les aiguilles que tu as montées !
si c'est pas bon, pas la peine d'aller plus loin pour le moment
- Vérifie ce que tu as comme taille de gicleurs de ralenti
si c'est pas bon, pareil...
- Desserre ta vis de ralenti, les papillons doivent être pratiquement fermés
- Resserre tes richesses, laisse 2,5 Tours, ça serra déjà pas mal pour commencer
- Essai de pré-régler ta synchro, au ralenti (à peu près stable si tu y arrives)
ça doit souffler plus ou moins pareil aux 2 échappements (tu mes tes mains derrière a 10cm) 

et puis après tout ça on verra...
Bon courage

Merci beaucoup les gars.

En ayant vraiment marre de démonter- remonter.....
J'ai tout ré-ouvert complètement les carbu pour vérifier car convaincu d'un problème essence, avec votre aide bien sur !!!
Passage au bain vinaigre blanc en ébullition pour nettoyage puis soufflage...
Ré-contrôle et : bon visu trou gicleur ralenti gauche, celui qui marche bien et
à droite, on voit pas bien alors démontage des 2 gicleurs ralenti. Non sans mal donc degrippant, chauffage et plantage de clé allen.
Je les ai eu, le gauche OK, le droit BOUCHÉ !!!!
Peut-être problème trouvé ?

Maintenant, je dois en monter des neufs, les origine sont des 42,5
Alors que fais-je ?
Je commande les même ? Ou le kit dyno de chez heiden (aiguilles, gicleur ralenti et principal et foret pour repercer puit) qui m'attirent ?
Si vous connaissez les côtés des des pièces de ce kit ? ( type aiguille, tailles gicleurs, diamètre foret)
Merci

Pardon, le kit est chez mikexs

Rappel: gicleur principal= 132,5 donc je passe en 150 avec cornet
Gicleur ralenti= 42,5 ; je garde ou j'augmente ?
Gicleur air= 135
Je vais commander puit aiguille pour mon aiguille 5Ix11

J'attends vos conseils pour envoyer commande

Les puits d'aiguille se sortent côté cuve ou côté passage gaz ?
Les joints cuve du kit réfection xsshop ne correspondent pas à mes cuves ?

D'avance merci
L'acharnement et votre aide vont payer.......enfin.....j'espère !!!

julside a écrit:

Pardon, le kit est chez mikexs

.si tu parles du kit avec le foret oui tu le trouves chez heiden vois avec streetxs il la fait

julside a écrit:

Rappel: gicleur principal= 132,5 donc je passe en 150 avec cornet
Gicleur ralenti= 42,5 ; je garde ou j'augmente ?
Gicleur air= 135
Je vais commander puit aiguille pour mon aiguille 5Ix11

J'attends vos conseils pour envoyer commande

Les puits d'aiguille se sortent côté cuve ou côté passage gaz ?
Les joints cuve du kit réfection xsshop ne correspondent pas à mes cuves ?

D'avance merci
L'acharnement et votre aide vont payer.......enfin.....j'espère !!!

.pour enlever le puit coté cuve tu vis une visse dedans et tu tapes doucement.sinon commande la.http://www.motorradbay.de/xs650se__3l1_br_year___78-_80-ky-0558-keyster_carburetor_kits-yamaha-p-2259-3.html

En fait, je trouve pas le kit avec forêt chez heiden.
Et il me manque juste gicleurs ralenti, joint (qui va) et éventuellement puis d'aiguille.

julside a écrit:

En fait, je trouve pas le kit avec forêt chez heiden.
Et il me manque juste gicleurs ralenti, joint (qui va) et éventuellement puis d'aiguille.

.demande la ref a streetxs t as regardé chez xsshop

gendarme a écrit:

julside a écrit:

Pardon, le kit est chez mikexs

.si tu parles du kit avec le foret oui tu le trouves chez heiden vois avec streetxs il la fait

j'ai effectivement monté ce kit, mais j'ai mixé un peu, il faut que je regarde
tu peux aussi dans un premier temps mettre des gicleurs ralenti neuf et
vérifier ce que tu as comme puits d'aiguilles...
je te dis tout ça demain, j'aurais du temps, là je dois repartir...
je crois que heiden ne fait plus ce kit  

en tout cas, ça devrait s'arranger ton histoire

Si je commande chez xsshop, je prends juste puits d'aiguille correspondant (5Ix11) et gicleurs ralenti et joint.
Ou je prends kit avec forêt comme tu as pris mais si tu me dis que le kit c'est une aiguille 5Ix11, j'ai juste à repercer et mettre gicleur ralenti...!!!

julside a écrit:

Si je commande chez xsshop, je prends juste puits d'aiguille correspondant (5Ix11) et gicleurs ralenti et joint.
Ou je prends kit avec forêt comme tu as pris mais si tu me dis que le kit c'est une aiguille 5Ix11, j'ai juste à repercer et mettre gicleur ralenti...!!!

salut
les aiguilles du kit sont différentes mais sans référence de gravé dessus

a gauche 5ix11 que j'avais avant 
en gilcleur de ralenti j'ai mis des 45 ou 47,5 je sais plus (j'avais 42,5 avant)
et c'est un peu chiant à démonter...
gicleur d'air j'ai des 130 (142,5 fournit dans le kit mais marchait pas bien)
mais bon, d'une XS à l'autre...

donc si j'étais toi...
je commencerais par changer gicleurs ralenti (45 plutôt que 42,5)
je mettrais entre 2 et 2,5 tours aux richesses (à régler comme RTM)
les puits par forcement, je serais étonné qu'ils ne soient pas d'origine et normalement ils vont avec les aiguilles 5ix11
en fait il faut que tu les démontes pour voir si ils sont en bon état
vérifie la taille des gicleurs d'air, quand tu enlèves filtres à air
c'est dans le trou de gauche près du bord  

voilà j'espère que ça va t'aider...
si tu as d'autre questions, hésite pas
A+


petit complément... notice du kit

pour info :
pour moi réglage stage 3
je n'ai utilisé que les aiguilles et les gicleurs de ralenti
j'ai remonté les aiguilles d'un cran
3 tours de richesse environ
gicleurs principaux 160

Merci beaucoup Stéphane.

Mes gicleur d'air sont des 135.
Mes puits d'aiguille sont en bon état, ref= 270 # Y-0
Ça doit être bon ?

gicleur d'air en 135 ça doit le faire
les puits c'est bon pour 5hx12, pour 5ix11 d'après heiden c'est même mieux
(si j'ai tout compris, un peu plus riche))
donc voilà, il te faut juste des gicleurs de ralenti je crois  
par contre gicleurs principaux 150, ça risque de faire trop dans cette config
reste avec les 140 pour le moment et test comme ça
A+

Si un jour tu viens à Nancras en XS, fais moi signe  

Ok pour tous ces conseils, je vais passer commande. (Chez XS Shop)
Par contre, pour les joints cuves carbu, quand j'avai commander le kit réfection carbu, il contient des joints qui ne vont pas (trop petits). Et les joints au détail ont bien l'air d'être les même que ceux du kit ?

Je vais redescendre oui,
mais peut être pas tout de suite avec le XS...

une question aux pros des carbus , on m'a donné une paire de carbus qui ressemblent beaucoup à des bs38 , en tout cas c'est le diametre interieur coté admission mais ils ont été bidouillés pour un montage sur un autre bicylindre (ecartement different entre les carbus avec d'une patte de raccord entre les papillons)
heureusement rien d'irreversible .

mais je me demande bien si c'est des carbus de xs, les cuves semblent différentes de celles de ma xs alors savez vous si il a existé différentes versions de bs38 ?

j'ai une annotation sur le bord du carbu gauche : 1E1-00

merci   

si le diamètre intérieur coté admission fait 38,c,est bien des 38,la réf que tu lit sur le coté est celle de l,équipement intérieur des carbus ,gicleurs,aiguilles,réglages des vis de ralenti,ect qui est prévu pour un certain tipe de moteur,car tout ces carbus ont été montés sur différents modèles de moteurs .

ton réglage marqué est celui des 1H1=1E1-00.

nicoxs a écrit:

une question aux pros des carbus , on m'a donné une paire de carbus qui ressemblent  beaucoup à des bs38 , en tout cas c'est le diametre interieur coté admission mais ils ont été bidouillés pour un montage sur un autre bicylindre (ecartement different entre les carbus avec d'une patte de raccord entre les papillons)
heureusement rien d'irreversible .

mais je me demande bien si c'est des carbus de xs, les cuves semblent différentes de celles de ma xs alors savez vous si il a existé différentes versions de bs38 ?

j'ai une annotation sur le bord du carbu gauche : 1E1-00

merci   

On dirait bien qu'il s'agit de carbus de 650 XS : http://www.xs650.com/forum/showthread.php?t=13672