probleme carbu

 bouene ! Tant que ça pète, ça permet de passer aux autres réglages !

Bon, c'est pas encore tout à fait ça...
Ça démarre plus ou moins bien, parfois ça pisse par les filtre à air...
Je n.arrive pas a garder ralenti, je suis obligé de rester dans les tours (filtre cornet, gicleur 140)
J'ai même ré-règlé jeux soupapes mais ça pète quand même dans les pots avec parfois quelque flammes...!!!!
Quand je coupe, les pots fument encore ???

Autre petite question: j'ai un allumage electronique origine car mon XS est une US spéciale à l'origine (capteur sur rotor), j'avais un problème de charge appartement persistant malgres changement régulateur-rectifieur et rotor...
Y-a-t-il un calage à faire avec ce type d'allumage ? Mon schéma électrique est limité : aucun relai, suppression démarreur, juste phares et quelques fusibles, par de contact mais juste on-off batterie.

Merci d'avance

pour ton ralentie tes richesses sont a combien de tours d rigine 1 3/4 tu peux monté deux tours.essence filtre a air flotteur

Je vais te-modifier les richesse.
J'ai pad tout compris ton message gendarme?

julside a écrit:

Je vais te-modifier les richesse.
J'ai pad tout compris ton message gendarme?

.donc je disais reglage richesse 1tours 3/4 d origine comme tu as mis gigleur 140 tu regles tes richesse a 2 tours voir plus.et ton essence qui passe par les filtres a air probleme de flotteur

ton problème d'explosion a l'échappement n'est pas forcément lié à la carburation ... là je dirais même que ce n'est pas la première chose à laquelle je pense .

as tu réglé l'allumage correctement ?
un allumage tardif et la combustion finit dans les pots ...

donc réglage d'avance à contrôler ...   

nicoxs a écrit:

ton problème d'explosion a l'échappement n'est pas forcément lié à la carburation ... là je dirais même que ce n'est pas la première chose à laquelle je pense .

as tu réglé l'allumage correctement ?
un allumage tardif et la combustion finit dans les pots ...

donc réglage d'avance à contrôler ...   

. +1 mauvais calage

C'est bien ce qui me semblait pour le mauvais calage...
Le problème est que j'ai un allumage électronique US,
c'est à dire rotor 2 pistes (normal) mais avec capteur et porte charbon.
Pas de visse platiner, aucun élément dans cache au dessus des bougies.
En fait je sais pas comment le caler correctement ?
Avez-vous la technique ?

as tu fait une recherche sur le net ... avec la référence ou la marque tu trouveras surement une notice à télécharger   

tu dois certainement caler a la lampe strombo pour que les reperes correspondent.en bougeant les capteurs enfin je pense .
tu te base sur le reglage d allumage rupteur pur les reperes.

julside a écrit:

C'est bien ce qui me semblait pour le mauvais calage...
Le problème est que j'ai un allumage électronique US,
c'est à dire rotor 2 pistes (normal) mais avec capteur et porte charbon.
Pas de visse platiner, aucun élément dans cache au dessus des bougies.
En fait je sais pas comment le caler correctement ?
Avez-vous la technique ?

tu peux mettre des photos de ton allumage électronique d'origine STP
si ils prennent l'info sur le vilebrequin et que tu n'as plus de système d'avance dans l'arbre à cames
comment y font pour gérer la courbe d'avance   

sont forts ces ricains   

capteur sur rotor et un boitier cdi.faudrait que je vois celui de paquito

Je vous donne des news.
Problème électrique résolu, il manquait un branchement.
Pour le calage de l'allumage, eh bien, il n'y en a pas, allumage électronique donc CDI gère tout apparement : rotor avec clavette, stator vissé, capteur, charbon...il n'y a qu'une seule position possible pour ces éléments !!!

Pour la carburation, tout est propre et ça démarre au quart.
Il restait à déboucher les correspondances des trous des 2 cuves (le degrippant et l'ébullition au vinaigre blanc ont eu raison de la saleté)...

Néanmoins, réglage impossible.
J'ai des cornets (gicleur 132,5 origine)
avec gicleur 135: ça brouté à partir de 100km/h
j'ai essayé avec 140 et 150 mais réglage richesse impossible, elle s'emballe quand je tire le starter, donc je me dit que c'est trop pauvre en essence alors je dévisse les richesses mais ça change rien ???

Vous avez une idée ?

Personne pour me conseiller sur la carburation ???

Sinon j'ai trouvé le même allumage que le mien dans le sujet "renseignement" du forum
D'ailleurs la petite ''cale'' pour regler encoche du rotor est appartement inutile car une seule position possible pour rotor (clavette) et stator (vissé) !!!
A moins que je me trompe ?

c est peut etre tout simplement les bougies qu as tu monté du fait que ton allumage est electronique

Yes gendarme, je peux contrôler si mes bougies sont les mêmes,
mais j'ai une bonne etincelle.

J'ai retenter aujourd'hui, j'ai du mal à démarrer avec ou sans starter, je dois kicker au moins 3 ou 4 fois,
quand ça démarre, ça tient pas le ralenti ni de régime constant très longtemps, je suis obligé de redonner des petits d'accelerateur pour garder le moteur en marche.
Par contre, plus haut dans les tours (4000) ça tient un peu plus
J'ai essayer avec visse de richesse à 1 tour 1/2 et à 5 tours pour bien évaluer une différence mais problème persiste.
J'ai même enlever le ressort de visse de ralenti pour pouvoir l'augmenter davantage, un coup je visse et c'est juste toujours avec des coup d'accelerateur puis ça cale et donc je redémarre et la ça s'emballe grave avec le starter...!!!

tout ça ressemble aussi aux symptômes d'une mauvaise arrivé d'essence
à controler également 

Salut moi je repartirai du début ça devient trop brouillon pour finir

-bougies neuves
-anti parasites en bon état
_vérification des connections électrique
_batterie bien chargée
_arrivée d'essence aux carbus
_réglages des vis de richesse d'origine
_vérification du calage de l'allumage à la lampe strobo
_une approche de synchro de carbus

Il faut éliminer les problemes simples de batterie,bougies anti parasites etc la liste va diminuer mais il faut à mon avis repartir avec tous les réglages d'origines pour caler l'allumage et etre sur au moins de ce coté là avant d'affiner des réglages de carburation.
Peut etre une prise d'air aux pipes d'admission?
Bon courage
A+
Pascal

Je vais ré-exploiter tous ces conseils,
Déjà:
- allumage ok car electronnique us d'origine sans réglage,
- bougies neuves
- batterie que je vais changer car malgrès chargeur en permanence, elle n'est jamais chargée à fond, sans être branchée, elle perd presque 1v/jour.
- carbu déjà entièrement nettoyé, niveau de cuve 1 poil haut, en cause ?

Le problème réside pour le démarrage et à bas régime.
Je pense vraiment que ça vient de la carburation...
Je vais revoir tout ça.

t es filtres a air c est des kn ou des copies.

Je les ai acheté pour des kn chez GMP classic de Georges Martin.
Mais avant son hivernage, la moto marchait très bien avec ces filtres et gicleurs 135. Elle "broutait" juste au dessus de 100-110km/h à l'accélération.
D'où passage en 140.
Je pense pas que le problème vienne des filtres,
ni des gicleurs car j'ai ré-essayé avec les 135.

Pour les bougies, elles sont neuves et j'ai vérifié : même modèle que les anciennes.
Il y a un truc au carbu, mais quoi???
Je vais redemonter, re-soufflet, baisser un peu niveau de cuve,
et re-essayé...!!!

julside a écrit:

Je les ai acheté pour des kn chez GMP classic de Georges Martin.
Mais avant son hivernage, la moto marchait très bien avec ces filtres et gicleurs 135. Elle "broutait" juste au dessus de 100-110km/h à l'accélération.
D'où passage en 140.
Je pense pas que le problème vienne des filtres,
ni des gicleurs car j'ai ré-essayé avec les 135.

Pour les bougies, elles sont neuves et  j'ai vérifié : même modèle que les anciennes.
Il y a un truc au carbu, mais quoi???
Je vais redemonter, re-soufflet, baisser un peu niveau de cuve,
et re-essayé...!!!

.pour tes bougies c est quoi bp7es ou 8 maintenant voir si c est cela par aport a l allumage electronique

tes symptômes ressemblent à ceux que j'ai eu durant un an (l'année passée) ,pour finir c'est en virant l'allumage électronique pour celui d'origine chez moi (rupteurs et compagnie) que tout mes problèmes ont disparu .

je ne sais pas si c'est possible pour toi qui a d'origine un allumage us mais vu le nombre de démontages et nettoyage et remise a niveau etc de tes carbus ,moi je parie sur l'allumage qui déconne

mais je ne suis pas mécano   

bonne chance

+1 je penche aussi pour un probleme d'allumage ...

de mon coté ce n'est pas parfait , j'ai le cylindre gauche qui tourne moins bien que le droit   
en roulant ça ne se sent pas , elle marche même bien et prend des vitesses largement prohibées sans peiner .
c'est juste qu'au ralenti à chaud elle petouille à gauche .

ce qui est etonnant c'est que le probleme s'accentue à mesure que la moto chauffe   

si je débranche la bougie gauche elle tourne sur le cylindre droit bien rond , si je fait l'inverse , elle boite puis cale   

j'ai commandé 1 condensateur, une bobine (pour être sur) et de quoi remettre le carbu en config d'origine (gicleur principal+ralenti)
je vais repasser tout ça aux ultrasons et re-régler l'allumage ... je verrai après si c'est mieux   .

nicoxs a écrit:

+1 je penche aussi pour un probleme d'allumage ...

de mon coté ce n'est pas parfait , j'ai le cylindre gauche qui tourne moins bien que le droit   
en roulant ça ne se sent pas , elle marche même bien et prend des vitesses largement prohibées sans peiner .
c'est juste qu'au ralenti à chaud elle petouille à gauche .

ce qui est etonnant c'est que le probleme s'accentue à mesure que la moto chauffe   

si je débranche la bougie gauche elle tourne sur le cylindre droit bien rond , si je fait l'inverse , elle boite puis cale   

j'ai commandé 1 condensateur, une bobine (pour être sur) et de quoi remettre le carbu en config d'origine (gicleur principal+ralenti)
je vais repasser tout ça aux ultrasons et re-régler l'allumage ... je verrai après si c'est mieux    .

.la mienne faisait comme la tienne tourné rond dans les tours .au ralenti faible a gauche .pour debranchement des bougies idem .j ai changé les fils qui alimente les bobines depuis nickel