Rénovation d'une XS400

lucky a écrit:

La pointe est conique, donc trés serrée dans le trou si le gars l'avait bloquée en vissant fort.
Fabrique toi un outil pour bien tapper dessus pour chasser ver le haut.

Le coups de t'outil c'était une bonne idée, mais ça marche pas ... Ce we, j'ai essayé de chauffé l'ensemble et de ne refroidir que la partie en laiton. Et ben mes couilles oui !!! J'ai juste réussi à matter la pointe en poussant dessus, du coups je me retrouve avec un rivet, mais à l'ancienne quoi ... Donc il va falloir que je perce ... Je te parle pas du diamètre !!! 0,7 ou 0,8 mm, guère plus ...

Pour situer l'action, sur la photo de gauche, tout au fond du taraudage, tu vois une tâche jaune ... c'est là qu'est mon problème ...

Pfffff .... J'ai foiré !!! J'ai laissé tremper dans du WD40, taper, chauffer et taper ... Et rien. Alors je me suis fabriqué un outil pour aller percer dans le fond du taraudage (Tu vas aller percer un trou de 0,7 mm à 25 mm de profondeur, sans accès pour le mandrin de la perceuse à colonne).



Bref, tout marchait impec sauf que je me suis empressé et que j'ai oublié de passer un coups de forêt à centrer avant d'attaquer la chose sérieuse ... et paf, le 0,7mm en a profiter pour partir en travers.



Le trou devrait se trouver sur la tache foncé qui est à côté (à 1 mm, tout au plus). Et pis c'est pas un problème de coaxialité ou un truc du genre (l'épauelemt du porte forêt est au diamètre qui va pour faire guide de perçage), c'est bien le forêt qui s'est mis en travers parce que la surface était pas pile-poil ...

Du coups, j'attends une paire de carbu trouvé sur E-bay Allemagne ...

Il est vrai que des fois ça carbure pas comme on voudrait, ça serait trop facile , en tout les cas c'est un plaisir de suivre ta rénovation
Bonne continuation

C'est le mieux d'zcheter des nouveaux carbu surtout ceux de 400 ,pas cher
ton histoir est impossible de repercer !

Bullit a écrit:

C'est le mieux d'zcheter des nouveaux carbu surtout ceux de 400 ,pas cher
ton histoir est impossible de repercer !

J'ai trouvé une paire sur Ebay Allemagne. 45€, en bon état selon l'annonce ... A voir en vrai donc !!! Ceci dit, je vais essayer de réparer en alésant à 3 mm et en montant serré un insert en laiton pré-percé à 0,7mm. On verra bien ce que ça dit.



Si vous vous souvenez, les clignotants ne fonctionnaient pas. En consultant le schéma électrique, je me suis aperçu qu'il me manquait le module qui coupe automiquement les clignotants quand le Païlote les oublis. C'est le Self Cancel Unit. Je m'en suis donc dégoter un sur Ebay.



Je l'ai branché et ... rien. Sur le schéma électrique (et sur le faisceau par la même occasion) le Self Cancel Truc a 5 fils.




Sauf que le module que j'ai reçu en a 6 ... et il n'y a qu'une seule référence chez Yamaha pour ce truc ... . Reste à savoir si c'est le module qui est mort, si le relais est mort ou si j'ai un faux contact dans le commodo. L'enquête continue donc !!!

SAlut

Le miens à aussi 6 connecteurs (broche moulée)

sur mon 650 aussi 6 broche 5 fil sa toujours ete comme ca

kaneda a écrit:

Le miens à aussi 6 connecteurs (broche moulée)

gendarme a écrit:

sur mon 650 aussi 6 broche 5 fil sa toujours ete comme ca

bon, ben c'est cool. Le modèle est le bon alors. Je regarderais le commodo et le relais.



J'ai un peu avancé pendant le WE. J'avais reçu il y a quelques temps le kit de réparation du maitre cylindre avant. Je comptait dessus pour réparer le MC avant (circlips et cache poussière foutus) et le MC arrière (joint interne pas frais). Sauf que les jonts ne sont pas les mêmes. Du coups, j'ai refait le MC avant et j'ai rien pu faire sur le MC arrière. Les joints n'avaient pas l'allure du neuf et ils n'étaient pas défoncé non plus, donc j'ai tenté le coups. J'ai remonté l'étrier, la durite et le MC et j'ai purgé. Et ça freine !!! C'est plutôt une bonne nouvelle, parce que impossible de mettre la main sur un kit de réfection arrière ...



Sinon, j'ai continué sur le cadre par une tentative de démontage de béquille ... En premier lieu, un des proprios précédent à monter un deuxième ressort (en théorie, il n'y en a qu'un) en soudant deux morceaux de rond qui servent d'ancrage ... Mouais, je sais pas si je vais y laisser ou pas.



Et en deuxième lieu, j'ai pas réussi à sortir cette put£@ de béquille parce que l'écrou est foiré. Je voudrais essayer de récupérer l'axe. Comment je fais pour ne zigouiller que l'écrou ???

Je m'embeterais pas !

Il s'agit d'un boulon M8, ça se retrouve partout.

Un coup de meule, vif et précis sur l'écrou et le tout va venir !!

kaneda a écrit:

Un coup de meule, vif et précis sur l'écrou et le tout va venir !!

Je vais quand même tenté de sauver ce qui peut l'être. Je vais me fournir un casse-écrou et je regarderais ce que je peux faire.

Sinon, j'ai reçu la paire de carbu. Ze bon plan of the year !!! 45€ port compris, les membranes sont nickels, les vis de richesses richessisent bien et les cuves sont propres. A la rigueur, une paire de joint de cuves à remplacer, et encore ... J'aurais voulu remettre en état l'ancienne paire, ça m'aurais coûté plus cher (mais je la réparerais quand même ... et quand je serais grand, je pourrais travailler les conduits tranquillement, comme ça au coin du feu)




Sinon, je me suis fais ch£$€ à nettoyer le carter moteur gauche, plein de graisse de chaine, de boue et autre joyeuseté, soit une bonne heure de taf. Je mettrais la photo de quand-c'était-sale demain. Reste à y passer un coups de Polytrol
-----------Avant---------------------------------Après-------------

Ce WE, j'ai re-emprunté le bac à ultrason du boulot pour nettyer la "nouvelle" rampe de carbu.Mais cette fois-ci, j'ai réussi à démonter la rampe. Donc avant de nettoyer, j'ai joué aux puzzle. Définitivement, ces carbus sont en bon état : pointeaux, flotteurs, gliceurs, membranes, etc ... etc ... Le nettoyage est pas superflu mais n'a pas révélé de surprise désagréable.






Sinon, j'ai voulu passer un cops de Polytrol sur le carter de chaine. Mais en le nettoyant à la paille de fer avec de l'anti-silicone, j'ai viré de la peinture qui s'écaillait. Je sais pas encore si je le repeinds où si je le laisse "usé" ... Je me tâte. T'en dis quoi ???

Bon, j'ai pas posté depuis quelques temps. J'ai pas non plus beaucoup avancé. J'ai passé les coups de Polytrol en laissant le carter tel quel. Le résultat est plutôt satisfaisant, malgré le petit éclat de peinture.


J'ai passé un coups de peinture sur la papate du cadre (le résultat est pas encore définitif, faut que je tente de faire disparaitre la surépaisseur à la jonction de l'ancienne et de la nouvelle peinture
------- Avant --------------------- Après -------------




Par contre, y a pas mal de matériel qui est arrivé. Des joints pour le robienet du réservoir, une paire de pots, filtre à air neuf, des joints de pot et des colliers de fixation ...




Et pis, je vous explique un truc : la moto vient d'allemagne où elle était vendue bridée à 27 ch, grâce à un arbre à came dont les cames font 37,5 mm de hauteur. Or, cette 400 a été conçu avec des AàC de 39,5 mm qui permette un bon 38 ch ... Ces AàC de 39,5 sont dispo pour peanuts (entre 8 et 15$) sur E-bay USA. Du coups, j'en ai pris 2, je vais sélectionner le meilleur des 2 et revendre l'autre en Allemagne pour ... $$$ Ka-Chling $$$ ... a priori une petite centaine de nos Euros. :yeah: Bien sûr, il me faudra aussi des gicleurs principaux 5 point plus gros.



Mais avant de les monter, faut que je les contrôle. Et comme je chasse le centième, pas question d'y aller au pied à coulisse ---> micromètre obligatoire. Et c'est là que ça me lourde, parce que je pensait que c'était super facile à utiliser, mais c'est tellement précis qu'il faut vachement de temps pour être sûr de sa mesure ...M'enfin, je vais finir par y arriver.

Par contre, je me tâte à monter l'AàC 38 ch tout de suite où à faire tourner en 27 Ch au début ... ???

Bon, je reviens sur le total de la chose :

Moto : 200€
Kit réparation MC avant : 22€ + 6€ de FdP
Carburateur : 38,5€ + 5€ de FdP
Echappement : 85€ + 7€ de FdP
Huile 20W50 : 17,95€
Filtre à air : 2x 13€
Joint robinet essence: 16,95€
Huile de fourche : 8,95€
Joint d'échappement : 2x 3€
Collier serrage d'échappement : 2x 7€
AàC 38 ch : 60€ dont 45€ de FdP

Total : 513.95€ dont 63€ de FdP .... et c'est pas fini

JN a écrit:

Mais avant de les monter, faut que je les contrôle. Et comme je chasse le centième, pas question d'y aller au pied à coulisse ---> micromètre obligatoire. Et c'est là que ça me lourde, parce que je pensait que c'était super facile à utiliser, mais c'est tellement précis qu'il faut vachement de temps pour être sûr de sa mesure ...M'enfin, je vais finir par y arriver.

Par contre, je me tâte à monter l'AàC 38 ch tout de suite où à faire tourner en 27 Ch au début ... ???

Salut,
toujours un plaisir de suivre ta restauration, pour la métrologie j'avais utilisé un palmer précision 1/100 prêté par un collègue une fois apprivoisé c nickel.
Pour la question du aac 38 cv monte le de suite tu seras pas deçu et ça t'évitera d'immobiliser à niveau la bécane par la suite.

Salut

Dans tes recherches, sais tu si les AAC de 400XS sont les même que le 360 ??

Et comme Charly, passe en version FULLPOWER car même avec 35 poneys ça décoiffera pas mémé

Bonjour
Chouette restauration !!!

c'est une question intéressante ça suffirait pas de comparer les deux AAC? ou leur numéros dans la part list, voir si les caractéristiques sont semblables?

quand au fait que ça décoiffe pas mémé, je trouve le XS très amusant, qu'il soit en 360 ou en 400cc il y a une histoire de caractère dans tout ça aussi, et bizarrement pour avoir essayé les deux, je trouve le 360 plus souple en bas que le 400, bizarre, non

Bon, c'est en allemend, mais ça se comprends très bien Pour la 360, tu dois trouver un AàC de 38,5 de haut ...

Einlaß : Admission
Auslaß : Echappement
Verschleißgrenze : Limite d'usure

Citation :

- XS400 77-78 Modell 38 PS:
Höhe d. Nocke Einlaß:...39,29mm +/- 0.05 ....... Verschleißgrenze: 39,28mm ........Hub: 7,53mm
Höhe d. Nocke Auslaß:...39,57mm +/- 0,05 ........Verschleißgrenze: 39,42mm ........HUb: 7,57mm
- XS400 79-80 Modell 38PS:
Höhe d. Nocke Einlaß:...39,53mm +/- 0,05 ........Verschleißgrenze: 39,38mm ........Hub: 7,53mm
Höhe d. Nocke Auslaß:..39,57mm +/- 0,05 ........Verschleißgrenze: 39,42mm ........Hub: 7,57mm
-XS400 Deutschland 27PS:
Höhe d. Nocke Einlaß:...37,29mm +/- 0,05 ........Verschleißgrenze: 37,14mm ........Hub: 5,29mm
Höhe d. Nocke Auslaß:..37,34mm +/- 0,05 ........Verschleißgrenze: 37,19mm ........Hub: 5,34mm

- XS 360 34PS:
Höhe d. Nocke Einlaß:...38,85mm +/- 0,05 ........Verschleißgrenze: 38,70mm ........Hub: 6,85mm
Höhe d. Nocke Auslaß:..38,89mm +/- 0,05 ........Verschleißgrenze: 38,74mm ........Hub: 6,89mm
- XS 360 27PS : wie 27PS 2A2

merci pour tous ces renseignements

mais je croyais que le 360 n'avait eu qu'une seule puissance, à savoir 27cv j'ai un modèle d'octobre 1977, donc un D ou un 2D, si je ne m'abuse, mais tous sont donnés à 27cv... en même temps, je débarque dans le monde du XS, et c'est vrai que pour l'instant, je roule mais par contre si à un endroit il y a toutes les spécificités de ces machines sur un site (ou à un endroit de ce forum!) , je suis preneur!

désolé JN pour le HS

Mathieu Viollet a écrit:

j'ai un modèle d'octobre 1977, donc un D ou un 2D

Une D si tu as les jantes à batons et une 2D si tu les jantes à rayons. La 2D était la version bon marché des 360 et 400. Il me semble qu'elle n'a pas été importé.

Mathieu Viollet a écrit:

mais par contre si à un endroit il y a toutes les spécificités de ces machines sur un site (ou à un endroit de ce forum!) , je suis preneur!

http://www.xs400.net/
C'est en allemand. Il y a bcp d'info et un gros forum.

merci !!! je ne connaissais pas la différence D et 2D, donc j'ai une D c'est cool, je m'endormirai moins con ce soir (y'a pas de mal )

Bon, Niap est passé hier soir pour me filer un coups de main. Au programme, AàC et remise du moteur dans son cadre ...



Donc, dans un premier temps, démontage de l'AàC en 37,5 ...


... puis mise en place du 39,5. Jusque là, ça va. On va un peu galérer avec le jeu aux soupapes parce que la RMT est en anglais et que j'ai compris de travers.



On fini par mettre les 50 kg de la bête dans le cadre et on serre tout ça comme il faut.

une affaire rondement menée

J'ai un AAC de 400 (5G4 de 1981) je vais mesurer les hauteurs de cames.

Voir si c'est différent.

Le forum 400 c'est dommage qu'il soit pas en anglais, je le comprends mieux que l'allemand.

super good taf sa fait un bon moment que je suis ta restauration et y a pas a suer féloche