Rénovation d'une XS400

Et ça continue. Le remontage de l'arrière prends plus de temps que ce que je pensais. Un détail par ici, une petite emmerde par là et paf, t'y passe 2 soirs ... Bref ... Lustrage du garde-boue arrière au Mirror et paille 000. C'est mieux, mais c'est pas parfait !!! Le chrome est piqué de partout. Des petites piqures que tu vois pas à 1m, mais quand tu t'approches, ça te saute aux yeux ...



En plus, j'ai bien passé 45 minutes à le remettre en place, la faute aux petites rondelles qui se barraient quand j'essayais de mettre la vis. C'est à te rendre fou un truc pareil ... Le bras oscillant, les amortos et le support de frein arrière ont également retrouvé leur place.



Il ne reste que la roue arrière à nettoyer et remonter. La couronne risque pas de se barrer toute seule. Outre les 4 boulons de 12, il y a un circlips maousse qui m'a occupé un bon quart d'heure : j'ai pas la pince à circlips kivabien ... C'est plutôt marrant de voir un tel montage quand tu sais que la chaîne est montée avec un maillon rapide


Eclaté de la roue arrière (L'air de rien, y a du monde sur une roue arrière)


Une fois la couronne nettoyé, le nombre de dent apparait : 37 ... alors qu'elle devrait en faire 39 ... Après le nettoyage de la chaîne et la découverte de son bon état, je me doutais bien qu'il y avait un hic puisque les tendeurs étaient presque à fond ...


To be continued

Et encore tu n'as pas sortis les roulemetns, sinon il y aurait encore plus de pièces:
Joints spy X2
Roulements X2
Entretoise interne

On n'imagine pas l'usine a gaz que c'est

Fin du remontage de la partie arrière. Puisque les clignotants ne fonctionne pas, je me suis cassé le cul à vérifier, nettoyer et asperger de bombe contact, chaque branchement électrique de l'éclairage arrière. C'est assez casse couille, mais ça valait le coups puisqu'une masse était complètement oxydée. Les ampoules sont ok.



La roue aussi est ré-assemblé et remonté sur la moto. Pas de surprise de ce côté là.



Je passe maintenant à la zone milieu en commençant par le bac de batterie. Pas forcément aisé à sortir, il faut virer le garde-boue en plastique, débrancher et virer le faisceau ...


Une batterie à couler dessus, c'est tout sulfaté / oxydé ... cette fois, j'y coupe pas, je dois sabler-peindre pour que ça ressemble de nouveau à quelque chose de correct.


C'est tout pour aujourd'hui. Demain, on sort le moteur. D'ici là, je vais vérifier le régulateur, le rectifieur et la centrale des clignotants.

ça avance bien didons

bonne continuation

La suite des évènements. Niap est passé samedi pour me filer un coups de main. En premier lieu, on a vérifier le voilage des roues. A l'avant y a 0,5 mm et à l'arrière, y a 1 mm. C'est plutôt bien. Les disques ne sont pas spécialement voilé non plus.



Et puis, LE morceau de la journée. On a déposé le moteur. Y a 3 ou 4 fils à débrancher, 4 ou 5 boulons à dévisser (ou presque, puisque certains écrous manquaient très nettement de serrage !!!), et zou on extirpe le moteur du cadre. On savait pas à quoi s'attendre au niveau du poids. Et ben, on a pas été déçu : c'est lourd !!! Y a bien 40 à 50 kgs de moteur ...



Je vois déjà des doigts se lever pour demander "Pourquoi sortir le moteur alors qu'il a déjà dit qu'il l'ouvrirait plus tard ?" Parce que y a des pates de fixation qui ont pas aimé que les écrous ne soient pas suffisament serré (enfin, à mon avis, parce que l'orgine de cette double casse est plutôt mytérieuse ...). J'ai récupéré le poste à souder du grand-père, je vais pouvoir y faire sa fête au cadre.
]

Puisque le moteur est sorti (et que Niap insiste ), on ouvre le cache culbuteur pour jeter un coups d'oeil à l'AàC ( et vérifier un truc ... ). L'état est très bon. Pas de griffures, pas de marques, sur l'arbre ou sur les paliers, pas même sur les culbuteurs. J'en déduis que le moteur n'a jamais manqué d'huile. Le démontage n'ira pas plus loin pour le moment. Donc on remonte ça bien soigneusement et bien rapidement. Mais pas sans noter qu'il n'y avait pas de joint. Après vérification sur la Part-list, c'est normal. Je trouve ça un peu curieux pourtant. C'est à cause que l'épaisseur non métrisable de ce joint qui nuirait au jeu des paliers d'AàC ???


Sinon, y a un point qui a attiré ma curisosité : y a des "silent-blocs" entre chaque aillette du moteur. C'est pour des problèmes casses / vibrations ???

Pour le joint de culbu, c'est la même chose sur le 650, également sur le moteur SRX ou XT600 ....
Une bonne pâte à joint assure l'étanchéité.

Pour les silec bloc entre les ailettes des cylindre, Idem que plus haut. On en trouve aussi sur les moteur XT600 et SRX, c'est en effet pour les bad vibrations

Admin / DAN a écrit:

Pour le joint de culbu, c'est la même chose sur le 650, également sur le moteur SRX ou XT600 ....
Une bonne pâte à joint assure l'étanchéité.

+1, mollo sur la pâte à joint ce sera ça de moins à se ballader dans ton moteur

charly a écrit:

Admin / DAN a écrit:

Pour le joint de culbu, c'est la même chose sur le 650, également sur le moteur SRX ou XT600 ....
Une bonne pâte à joint assure l'étanchéité.

+1, mollo sur la pâte à joint ce sera ça de moins à se ballader dans ton moteur

Pour ma part, je l'étale au doigt pour qu'il n'y ai qu'un filme sur le plan de joint.

Je crois que mon paternel (mécano bateau) fait de même. Je sais qu'il peste contre l'abus de pâte à joint.

idem pour moi.

Admin / DAN a écrit:

Une bonne pâte à joint assure l'étanchéité.

Ouais. Mais comme dit, le fait qu'il n'y ait pas de joint sur la Part-List (et a forciori sur d'autres Yam) me fait penser que c'est fonctionnel !!! Respect d'un chaine de cote ou un truc comme ça.

normalement la culasse et le couvre culasse sont appairé. l'ajustement entre les 2 elements doit etre suffisament bon d'origine pour ne pas necessiter de pate.

donc a moins que les 2 pieces ne soient pas les pieces appairées ou que malgré tout ça fuit il ne doit pas etre necessaire de mettre de pate.

c'est la meme technique sur ma 125 honda de 77, j'ai pas mis de pate et ça ne fuit pas.

Hier soir, j'ai pas eu le feu sacré ... il faisait trop froid pour que j'aille dans le garage pour souder le cadre. Donc retour sur le bac batterie et ces accessoires. En premier lieu, le rectifieur :




J'ai effectuée 6 mesures avec le multimètre sur la fonction diode :

• Trait vert : Si la diode fonctionne, le courant passe dans un sens et pas dans l'autre. Je fais deux mesures en inversant les "touches" + et - du mutimètre. Dans un sens, je trouve 0 et dans l'autre 0,6. J'en déduis que c'est bon.
  
• Trait rouge : Tout pareil pour que pour la première mesure. La diode semble fontionner aussi.
  
• Trait bleu : Si j'ai bien compris le schéma et si les 4 diodes fonctionne, le courant ne dois passer ni dans un sens, ni dans l'autre. Ce qui est le cas puisque je trouve 0 pour les deux mesures.

J'ai bon ou pas ???





Sinon, y a le régulateur aussi. J'ai pris soin de vérifier que le régulateur est dans la même disposition en vrai (au niveau de la touche) que sur le schéma, ce qui est bien le cas.




Je fais deux mesures avec le multimètre en position Ohm (avec le calibre kivabien cette fois ... :dent ).

• Trait bleu : je dois trouver 10 Ohm plus ou moins 2 Ohm. Je trouve 0,5 Ohm ... Hummpffff. C'est possible ??? Une résistance cassé deviens un conducteur ???
  
• Trait rouge : Je dois trouver 140 ohm plus ou moins 10 Ohm. Je trouve 105 Ohm ... Humpfff à nouveau.

C'est moi ou c'est mort ???




Il me reste la centrale clignotante à tester, mais je sais pas encore comment faire. Mais j'va trouver !!!

Bon, j'ai quasiment rien foutu de toute la semaine dernière. J'ai moins de temps disponible et il fait un froid de canard dans le garage !!! J'ai pas non plus fini de tester tout le barda électrique. Bref, ça avance pas ...

Bref, ce dimanche matin, je tente de souder la papate qui sert barré du cadre :



En premier lieu, les préparatifs élémentaire : ponçage, dégraissage et mise en place des pièces et du poste.


Reste à souder ... j'approche la baguette, j'amorce et PAF les plombs ... Comme c'est dimanche matin et que j'en ai pas de rechange, je suis obligé d'arrêter là. Pas cool !!! Reste que maintenant, je sais que le poste du grand-père tire plus de 10A et moins de 16A (puisqu'il passe sur une autre prise sans tout faire sauter). Et en plus, j'ai eu le temps de faire un point avant que ça saute. Si, si !!!


@+

JN a écrit:

Admin / DAN a écrit:

Une bonne pâte à joint assure l'étanchéité.

Ouais. Mais comme dit, le fait qu'il n'y ait pas de joint sur la Part-List (et a forciori sur d'autres Yam) me fait penser que c'est fonctionnel !!! Respect d'un chaine de cote ou un truc comme ça.

met de la pate !

JN a écrit:

Hier soir, j'ai pas eu le feu sacré ... il faisait trop froid pour que j'aille dans le garage pour souder le cadre. Donc retour sur le bac batterie et ces accessoires. En premier lieu, le rectifieur :




J'ai effectuée 6 mesures avec le multimètre sur la fonction diode :

• Trait vert : Si la diode fonctionne, le courant passe dans un sens et pas dans l'autre. Je fais deux mesures en inversant les "touches" + et - du mutimètre. Dans un sens, je trouve 0 et dans l'autre 0,6. J'en déduis que c'est bon.
  
• Trait rouge : Tout pareil pour que pour la première mesure. La diode semble fontionner aussi.
  
• Trait bleu : Si j'ai bien compris le schéma et si les 4 diodes fonctionne, le courant ne dois passer ni dans un sens, ni dans l'autre. Ce qui est le cas puisque je trouve 0 pour les deux mesures.

J'ai bon ou pas ???





Sinon, y a le régulateur aussi. J'ai pris soin de vérifier que le régulateur est dans la même disposition en vrai (au niveau de la touche) que sur le schéma, ce qui est bien le cas.




Je fais deux mesures avec le multimètre en position Ohm (avec le calibre kivabien cette fois ... :dent ).

• Trait bleu : je dois trouver 10 Ohm plus ou moins 2 Ohm. Je trouve 0,5 Ohm ... Hummpffff. C'est possible ??? Une résistance cassé deviens un conducteur ???
  
• Trait rouge : Je dois trouver 140 ohm plus ou moins 10 Ohm. Je trouve 105 Ohm ... Humpfff à nouveau.

C'est moi ou c'est mort ???




Il me reste la centrale clignotante à tester, mais je sais pas encore comment faire. Mais j'va trouver !!!

bojour
d'abord une resistance se mesure à 20 degré !
Les données contucteur sont a cette temperature .

la resitancedes diodes je les se mesurent de cette maniere
Dans un sens le courant passe l'ohmetre affiche 0 courant passe ,tu inverse polarité et tu doit te retouver valeur infini courant passe pas
ton regul et cligno tu le controlera une fois la moteur en route !

Bullit a écrit:

La resitancedes diodes je les se mesurent de cette maniere
Dans un sens le courant passe l'ohmetre affiche 0 courant passe ,tu inverse polarité et tu doit te retouver valeur infini courant passe pas

C'et comme ça que j'ai fait

Bullit a écrit:

ton regul et cligno tu le controlera une fois la moteur en route !

Ok.


Depuis ce WE, ça s'enchaine de nouveau. J'ai pu souder les pates de fixation du cadre (c'est pas les plus beau cordon que j'ai fait, mais ça ira bien) :



... et j'ai enfin eu accès à la sableuse du boulot pour nettoyer le bac batterie !!! Reste un petit coups de peinture noire et zou, je remonte le tout.

JN a écrit:

... et j'ai enfin eu accès à la sableuse du boulot pour nettoyer le bac batterie !!! Reste un petit coups de peinture noire et zou, je remonte le tout.

Y a quelqu'un qui peut m'expliquer comment faire de la peinture par -5°C ??? Je vais pas peindre dans l'appart, ni dans le garage fermé ... Je sais pas trop comment faire et je veux pas trop en entamer avant d'avoir remonter ce qu'il y a à remonter ... Donc je me retrouve un peu bloqué.

JN a écrit:

JN a écrit:

... et j'ai enfin eu accès à la sableuse du boulot pour nettoyer le bac batterie !!! Reste un petit coups de peinture noire et zou, je remonte le tout.

Y a quelqu'un qui peut m'expliquer comment faire de la peinture par -5°C ??? Je vais pas peindre dans l'appart, ni dans le garage fermé ... Je sais pas trop comment faire et je veux pas trop en entamer avant d'avoir remonter ce qu'il y a à remonter ... Donc je me retrouve un peu bloqué.

il existe des cataliseur rapide et ultra rapude por peinture polyurethane .
tu mets la piece a chauffé chez toi , tu peint dehors apres garge apres appart !
Ou tu viens peindre à Montpellier

si tu peints à la bombe ,je te conseille de mettre une couche d'aprèt ,mais avant de peindre mets tes bombes dans un récipient avec de l'eau chaude (pas trop chaude non plus si tu veux pas repeindre toute ta piéce ) pendant 10 minutes ,tu secoues bien et c'est parti .ne peints pas non plus sur des piéces trop froide
phil

philippe a écrit:

si tu peints à la bombe ,je te conseille de mettre une couche d'aprèt ,mais avant de peindre mets tes bombes dans un récipient avec de l'eau chaude (pas trop chaude non plus si tu veux pas repeindre toute ta piéce ) pendant 10 minutes ,tu secoues bien et c'est parti .ne peints pas non plus sur des piéces trop froide
phil

L peinture en bombe pas bon en generale acrylique -!
Ne tiens pas au solvant ! ou mettre un verni dessus

philippe a écrit:

si tu peints à la bombe ,je te conseille de mettre une couche d'aprèt ,mais avant de peindre mets tes bombes dans un récipient avec de l'eau chaude (pas trop chaude non plus si tu veux pas repeindre toute ta piéce ) pendant 10 minutes ,tu secoues bien et c'est parti .ne peints pas non plus sur des piéces trop froide
phil

Ben moi ce matin je vais pas me lancer dans la peinture. Il fait -11 sous abris, donc je pense qu'au thermo de la bagnole je devrais avoir -13 -14

Ho hisse, Ho hisse ... On se remet dans le sens de la marche, parce qu'avec le redoux, j'ai enfin pu repeindre les pièces que j'avais sablées avant Noël ...



2 couches de primaire, 3 couches de peinture et 2 de vernis. Même si j'ai su éviter les coulures, faut pas regarder l'état de surface de trop près. J'avais beau peindre à la fenêtre et rentré la pièce entre chaque couche, je crois la peinture en bombe, par 5°C, c'est encore limite ...

JN a écrit:

Sinon, y a une différence entre les deux carbus. Sur l'un y a ce que je crois être une prise de pression statique qui dépasse et sur l'autre, y a pas ... C'est grave docteur ???

Arfff .... J'ai une bonne est une mauvaise nouvelle. La bonne c'est que contrairement à ce que je pensais, les carbus peuvent recevoir une vis de richesse (puisqu'il y a des taraudages où il faut ... je les avais pas vu auparavant). Et la mauvaise nouvelle, c'est que le petit point qu'on voit dépasser, c'est la pointe de la vis de richesse qui est cassé dans son logement ... Comment est-ce que je vais faire pour la sortir de là, sachant que j'ai essayé de pousser et que ça vient pas ... Trempage dans du WD40, chauffer ???

[quote="JN"]

JN a écrit:

Sinon, y a une différence entre les deux carbus. Sur l'un y a ce que je crois être une prise de pression statique qui dépasse et sur l'autre, y a pas ... C'est grave docteur ???

Arfff .... J'ai une bonne est une mauvaise nouvelle. La bonne c'est que contrairement à ce que je pensais, les carbus peuvent recevoir une vis de richesse (puisqu'il y a des taraudages où il faut ... je les avais pas vu auparavant). Et la mauvaise nouvelle, c'est que le petit point qu'on voit dépasser, c'est la pointe de la vis de richesse qui est cassé dans son logement ... Comment est-ce que je vais faire pour la sortir de là, sachant que j'ai essayé de pousser et que ça vient pas ... Trempage dans du WD40, chauffer ???

Cela m'étonne que les carbus soient différents....

La pointe est conique, donc trés serrée dans le trou si le gars l'avait bloquée en vissant fort.
Fabrique toi un outil pour bien tapper dessus pour chasser ver le haut.