[xs400]reglage de ma machine

bonjour,

je suis dans la face galère du reglage de mon carbu!

je galère pas mal et elle ne tourne qu'avec le starter!
j'ai essayé de regler la vis de richesse mais je ne vois pas vraiment de différence (j'ai essayé de 1à 5 tours mais rien de tres flagrant!
des que je coupe le starter elle tient 2sec et cale.

si quelqu'un a une piste ou bien a un peu de temps à me consacrer...

merci a vous

salut niko dit est ce que tes pipes d admission sont en bonne etat car cela me s emblerait etre une prise d air
et est ce que le niveau regime moteur oscille

elles sont neuve mais je trouve que ca bouge enormement! est ce que kles carbus bougent d'ordinaires?
je vais essayer en mettant des colliers.

j'ai resserré les collier et c'est carrement mieux, j'ai reussi a avoir un ralenti correct en vissant la molette de gaz, par contre impossible de monter dans les tours, je plafonne a 60 en 6eme!! a l’arrêt elle semble bien réagir a l'accelerateur, je vois les boisseaux qui montent correctement.

ça me semble étonnant que ça soit lié mais j'ai ma batterie qui est très faiblarde, est ce que ça pourrait jouer?

est ce que ca pourrait être le symptôme d'un problème de l'avance centrifuge?

avez vous des idées?

ahhhh les carbu SU mikuni ...toute une histoire !

Je vais moi-même remonter d'ici peu un plateau neuf de vis platinées, j'ai refait le nettoyage et l'etanchéité de mes carbu et j'attends mes pipes neuves car l'une d'elles était poreuse et j'avais aussi du mal a monter dans les tours..

Pour ton pb de plafonner à 60 en 6ème... un truc tout con : ton trou de prise d'air dans ton bouchon de réservoir n'est-il pas obstrué ? (j'ai eu le coup dans ma jeunesse sur mon MBK et je ne pouvais avancer qu'au starter) et ils parlent de ça aussi dans le manuel d'atelier de chez yamh !!

Aussi assure toi que tout ton circuit de carburation soit étanche sans fuites ni prises d'air : le systeme yam marche super bien mais a la moindre prise d'air aie aie aie ! (joint de cuve des carbu, membrane a depression, etanchéité coté pipes (à l'endroit du collier et côté moteur ...)

et pour verifier l etanchéitée de tes pipes tu prends du startpilot et tu pluverise sur tes pipes si elle prends des tours = fuite

pour les carbu j'ai refait les membranes et j'ai racheté un kit chez mottorbay pour tous es gicleurs, aiguilles, joints... les pipes sont neuves et j'ai bien serré les collier(que j'avais quasiement pas serré au debut!!! oups...)
j'ai du mal a croire que mon probleme de "bridage" vienne de carbu, je trouve que le moteur tourne pas si mal et repond correctement en dessous d'un certain régime mais en tout cas je ne vois plus où chercher. Par contre est ce que vous pensez que ce symptome de moteur qui n'a plus rien passé un certain regime sur tous les rapport pourrait venir de l'avance centrifuge?
j'ai pas pu tester depuis mais je viens de ramarquer que l'ecrou en bout d'aac qui retient les masselottes n'etait presque pas serré!! mais bon je pense que même pas serré ca devrait fonctionner... enfin cj'essaye de tout envisager....

merci pour votre aide

salut niko je supose que ton probleme regime pourrait comme tu le dit venir de l allumage et regarde bien que l ecrou
coté masselotte ne ce dessere pas car en theorie tous doit etre sérré
un mauvais reglage d allumage peut te faire perdre de la puissance en haut regime en esperant que ce que l ont te propose te fasse
avancé

Salut Niko,

Ouais, resserre d'abord ton avance centrifuge puis fait un essai, (procède par élimination sinon tu vas te mélanger les pinceaux) ...

Sinon

Tu as testé tes bobines d'allumage ???

oui je vais resserer ca et tester des que je rentre. Pour les bobines, etant donné que ca marche a bas regime, j'avais pas enisagé cette possibilité. Y a une methode pour tester simplement?

niko a écrit:

oui je vais resserer ca et tester des que je rentre. Pour les bobines, etant donné que ca marche a bas regime, j'avais pas enisagé cette possibilité. Y a une methode pour tester simplement?

Pour les bobines, branche un ohmètre entre les deux câbles primaires (rouge/blanc et orange (cosse ronde et cosse plate si tu préfères)) et tu dois avoir 4 ohm
puis vérifie le secondaire entre le câble orange et celui qui va a la bougie (orange cosse plate et gros noir anti parasite) et tu dois avoir 9.5 k ohm !

Vérifie aussi ton condensateur tant que tu y es : 0.24 micro farad et résistance mini de 3 mega ohm !

Tiens nous au courant (moi mon moulin a un super ralenti, ok dans les hauts régimes, mais trou entre 5000 et 6000 !!! ) j'vais revérifier l'avance... (peut être pb de masselottes qui s'écartent pas bien selon les tours !!!)

merci catavana, je vais tester ca et je vous tiens au courant. Y ajuste pour tester le condo je vais etre obliger de rechercher dans mes cours de physique pour me rapeller comment faire ;-)

bon c'est encore pire qu'avant, elle ne demarre plus et fait de gros "pete"!!! j'ose plus essayer!
j'en peux plus de cette becane!

en fait c'est bon, elle redemarre, c'etait le clip des masselottes qui etait inversé.

après controlle du serrage de kl'avance centrifuge, recalage de l'allumage et vérification des bobines toujours ce problème de moto qui ne dépasse pas un certain régime.

pour le controle des bobines (legerement chaude) j'ai:
primaire: 5ohms (sur les deux)
secondaire: 13,8kohms (sur les deux)

niko a écrit:

après controlle du serrage de kl'avance centrifuge, recalage de l'allumage et vérification des bobines toujours ce problème de moto qui ne dépasse pas un certain régime.

pour le controle des bobines (legerement chaude) j'ai:
primaire: 5ohms (sur les deux)
secondaire: 13,8kohms (sur les deux)

Pour les bobines ça devrait aller. Et le condo ça dit quoi ? Avec un multimètre moderne numérique pas besoin de montage pour tester les condos (j'viens de faire le mien et juste en branchant aux bornes je trouve 0.26µF et 6 Mohms !!
J'vais changer mes rupteurs (montés par Yamaha mais elle n'a jamais aussi mal tourné..pfff y'a plus de bons mécanos "à l'ancienne" !! )

Pour revenir à ta bécane, l'avance auto à l'allumage avec les masselottes doit se "déclencher" à 3000 tr/min (dixit le manuel d'atelier (pas la RTM mais le "vrai" manuel d'atelier) --> je ne pense pas que tu aies un pb d'avance !
La richesse et le ralenti on s'fout aussi c'est à bas régimes ...

Alors, dans le manuel d'atelier ils disent
Mauvaises performances à vitesse moyennes ou hautes:
Ecartement bougie incorrect (BP6-ES, ecart. 0.7-0.8 mm)
Contacts (rupteurs) trop rapprochés (0.35 mm au max d'écartement sur les 3 traits frappés sur l'AAC)
Filtre à air encrassé
Niveau de flotteur incorrect (26.6 mm +/- 2.5 mm au plan de cuve)
Position circlip d'aiguille incorrecte (moi j'suis au 3eme cran)
Carbu pas à niveau --> refaire la synchro

Désolé j'ai pas plus de pistes

merci catavanana, je vais regarder. je t'ai envoyé un mp.

a+

bon, je capitule , je sais plus quoi faire:

Ecartement bougie incorrect (BP6-ES, ecart. 0.7-0.8 mm) -> OK
Contacts (rupteurs) trop rapprochés (0.35 mm au max d'écartement sur les 3 traits frappés sur l'AAC) ->OK
Filtre à air encrassé ->OK
Niveau de flotteur incorrect (26.6 mm +/- 2.5 mm au plan de cuve) ->OK
Position circlip d'aiguille incorrecte (moi j'suis au 3eme cran) -> OK quatrième cran comme indiqué pour moi dans la RTM

toujours ce problème pour dépasser les 3000trs en roulant. Sur la bequille ça semble pas posé de problème, j'y comprends rien.

p'tet voir la queue d'embrayage si elle relache bien les disques, la partie chaine/couronne ???

Tu as essayé avec le circlip au 3eme cran (comme moi dit dans le manuel d'atelier) ? (histoire d'avoir une carburation moins riche)...

catavanana a écrit:

p'tet voir la queue d'embrayage si elle relache bien les disques, la partie chaine/couronne ???

Tu as essayé avec le circlip au 3eme cran (comme moi dit dans le manuel d'atelier) ? (histoire d'avoir une carburation moins riche)...

rien d'anormal coté embrayage et transmission. c' est vraiment comme si le moteur donnait plus rien passé 3000trs.
Par contre j'ai l'impression que c'est dès que le moteur est chaud que ca ne depasse pas les 3000trs, je confirmerais ce soir.

j'avoue que je ne sais plus ou regarder, je suis décourager. C'est dommage j'avais un we prevu avec le 24juin mais ça va tomber a l'eau. Est ce qu'il y a un membre du forum pas trop loin qui pourrait me donner un petit coup de mains ou bien est ce que vous connaissez un garage fiable, en Vendée, qui pourrait regarder ça ?

bon j'ai regardé l'etat de mes rupteurs et c'est pas top top, je vais changer egalement le condo.
je verrais bien

Salut Niko !

Bon, déjà c'est sûr que tes contacts sont archi morts !!!
Si ils en sont là, les condos ne doivent pas être trés fiers non plus !

Ensuite, quand tu auras changé ça, vérifie bien l'étancheité de tes pipes (je me demande si tu l'as pas déjà fait... me souviens plus ), et si le système d'avance mécanique fonctionne réellement, parcequ'une stagnation à 3000 ça ressemble à un problème d'avance...

Mais je pense que ton idée de changer les rupteurs c'est sûr que ça ira mieux !

A+
Gim

Ah ouais Niko,

Y sont bien marqués tes rupteurs !!! J'me souviens plus si tu avais testé ton condo ? (0.24 µF et qq Megohms en résistance...) En fait le condo est là à la fois pour fournir la décharge rapide des bobines --> bonne étincelle, mais aussi pour éviter l'étincellage (?) au niveau des rupteur ... d'où son importance (un seul condo sur le 360 qui sert aux 2 cylindres...)

Tu peux vérifier ton avance en statique : écarte mécaniquement les masselottes (ça fait tourner l'excentrique sur l'AAC) et refait ton calage d'allumage : ton rupteur gauche doit s'écarter (le bip du multimètre s'arrête) lorsque ton volant moteur passe entre les repère à -33° et -36° à gauche (avant) la marque LF (left fire) (qui elle se trouve à -10° pour des raison qu'à bas régime et pour le démarrage c'est plus confortable pour le moteur même si rendement inférieur)

Idem pour le rupteur droit qui doit s'écarter entre les marques -33° et -36° avant la marque RF (right fire) !

Bon ça vaut pas un réglage au strobo mais ça donne une idée !

Qu'en pensent les autres XSeux du forum ??

PS : quand tu câle ton allumage, toujours vérifier une fois les vis resserrées en effectuant 2 tours de volant moteur (sens contraire des aiguille d'une montre pour récupérer le jeu de la chaine de distri) que les rupteurs s'écartent bien sur les marques LF et RF

gim a écrit:

Salut Niko !Bon, déjà c'est sûr que tes contacts sont archi morts !!!
Si ils en sont là, les condos ne doivent pas être trés fiers non plus !Gim

dout l'avantage de bricoler un allumage transistorisé , il n'y a plus d'étincelles au niveau des vis ,et tu peux même te passer des condos
phil

Au niveau du mécanisme de l'avance automatique j'ai regardé et je vois pas grand chose qui pourrais sembler défectueux. les ressorts sembles bon et réagissent immédiatement ensemble dès que j'essaye d’écarter légèrement.


y a quelque chose de spécial à regarder?

en tout cas j’espère que c'est pas ça parce que j'ai bien l'impression que c'est galère a trouver!

re..

Quand tu écartes les masselottes jusqu'aux butées le repère d'écart maximum (les 3 traits frappés sur la tranche du cylindre qui pivote)doivent se décaller de 26° ...je crois. Si toutes tes pièces coulisses normalement je ne vois pas de pb sur ton plateau d'avance !!

Pfff c'est dingue ton pb : j'ai épuisé toutes mes possibilités mais je vais suivre ton post avec attention des fois qu'un autre XSeu du forum trouve la soluce !!