Vis de richesse

Salut
Bon aujourd'hui c est le grand jour tentative de demarage du moulin
A propos de la vis de richesse, il y a une sorte de cache en plastique il me semble
Je ne vois pas comment le retirer pour accéder à la vis je n ose pas tirer dessus
https://i.servimg.com/u/f54/20/02/20/18/15581610.jpg

Salut Ricou, considère ces protections plastiques comme la cire des missives du moyen âge, sil elles sont présentes c'est que ta moto n'a pas été bricolées, dans la plus part des cas elles ont été perdues. Le plastique comprend une excroissance qui t'empêche d'aller trop au delà du bon réglage. Tu tires dessus pour l'enlever, elles coulissent sur la tête de vis de richesse ... dis nous tout sur ta tentative ... DT

Ok merci DT et bien sur je vous tiens au jus😉

normalement ça sert a rien de les enlever les tètes plastic,elles te permettent de tourner les vis de trois quart de tour,si tu es obligé de sortir de ce réglage en origine,c'est pas normal,sauf pots vraiment libres ou filtre a air pas d,origine ou gicleurs,ces vis se règlent moteur chaud,tu les mes a l,endroit ou le moteur tourne le plus vite au ralenti et tu re règle ton ralenti après avec la vis de butée de ralenti.

si tu n,arrive pas a régler correctement,que tu a enlevé les plastic ,que tu as tourné les vis et que tu es perdu dans le réglage,tu les re vissent a fond sans forcer en butée et tu les re dévisses a un tour et demi et tu re commence ton réglage.

Ok c est noté pour le réglage 👍
J en suis pas encore la en fait elle a démarré mais j ai une fuite d essence sur le carbu gauche je viens de demonter c est je pense le joint du puit d aiguille que j ai changé mais qui paraissait pas être le bon et l essence doit passer par la et déborder à la cuve
Du coup je me suis dépanné avec de la pate à joint posé delicatement autour de ce joint trop fin
Je vais laisser sécher on verra si ça tiens en attendant que je trouve le bon joint

Ricou ne bricole pas avec de la pâte pour tes puits d'aiguille, j'avais commandé des joints qui étaient aussi bien trop petits. Je te joints un lien de la commande effectuée chez "123 Roulement" pour ces pièces "pile poil" adaptées ...
https://www.123roulement.com/joint-OR-4X1-NBR90.php

Ok ça marche DT merci pour le lien
Mes carbus sont ceux des modèles 1h1 d après la rmt je les ai achetés à part il n y en avait pas sur la moto
Tes joints vont bien pour cela?

Les miens sont des BS38 montés sur un 1H1 de 81 ...Quelques vues jointes, prisent durant un grand nettoyage. Tu remarqueras les protections plastiques sur les vis de richesse dont on en a parlé tout à l'heure.



Image du puits d'aiguille qui doit être semblable aux tiens.

Il y a plusieurs modèles de 38,pour 1H1 sur la bordure au dessus des cuves inscriptions=1E1-00

Oui c est ça

j' ai les mêmes que les tiens DT des 38
Je vais commander les joints

Oui car les BS38 ils se ressemblent tous mais il y a plusieurs modèles surtout les pièces internes qui ne sont pas les mêmes selon les bécanes sur les quelles ils sont montés et les années , aiguilles puits ,gicleurs,starters, ect

Aujourd'hui nouvelle tentative de demarage mais ma reparation de fortune n' a pas tenue j' ai commandé les bons joints
Je l' ai quand meme demaré pour voir si tout était ok
Resultat:j' ai une fuite d' huile derriere la base du mecanisme d' avance centrifuge pourtant j' ai un joint neuf .Je vais redemonter
Ensuite j' ai un soucis niveau embrayage si je le regle avec un peu de jeu je ne peu pas passer les vitesse , elle cale et si je le tend un peu les vitesses passent mais elle n' avance plus
Je crois que je me suis trompé de tige d' embrayage (qui n' était pas presente sur la moto)j' ai commandé celle en une seule piece alors que je pense qu' il me faut celle en 2 parties
Il me semble que c' est ca pour un 3l1 non?
Elle doit etre plus courte

Salut Ricou, le joint spi derrière l'avance centrifuge doit être monté dans le bon sens, regarde l'image jointe, et avec un joint torique en bon état ( orange sur l'image ). Pour la tige d'embrayage il y a deux formules:
Deux tiges, dont la plus petite comporte un épaulement pour entrer dans le mécanisme hélicoïdal, ensuite une bille puis une tige plus longue qui appui grâce à une deuxième bille sur la tige du poussoir côté embrayage.
Ou alors une seule tige plus longue ( en fait qui restitue la longueur des deux premières comme expliqué avant ).
Joint derrière l'avance centrifuge.




Épaulement côté carter et qui entre dans le mécanisme hélicoïdal du carter.


Plan représentant le mécanisme à deux tiges :
Flèche rouge, l'épaulement.
Flèches vertes, les deux tiges séparées.
Flèches roses les deux billes.
Le "morceau ajouté en vert représente la continuité de la tige qui est coupée sur le schéma mais pas en réalité.

Ok merci pour toutes ces infos t es au top👍
Du coup qu es ce que tu en penses par rapport à mon problème d embrayage tu penses que c est mon réglage qu' es pas bon ou bien de la mauvaise tige par ce que si elles font toutes les deux la même longueur ça doit pas changer grand chose a part que celle en deux morceaux rentre dans le mécanisme

Finalement c'est un système à une seule tige qui est sur ta moto ? Faut vérifier la position de ton hélicoïdal et si la bille est bien coté poussoir. As-tu démonté ton embrayage ? Disques, mécanisme etc ...

Oui c est le système a une seule tige que j ai monté
Et la bille est bien du côté poussoir
Pour la position de l hélicoïdal j en ai essayé une avec le ressort tendu mais ça n allait pas c est la que mon kick n entrainai plus le vilo alors je l ai décalé d un cran comme il est actuellement et l le ressort est detendu

La fuite d huile j ai trouve
Le joint orange je l ai carrément pas mis 😞p..t j en fait des conneries

Ce ne sont pas des c**$&ies, seulement le fruit d'un intérêt incommensurable pour une passion et pour laquelle on a pas toujours les outils et le savoir mais comme tous bons fruits, ils murissent et vont fondre sous la langue comme une fraise mure ... un délice quoi !
Pense quand même que le montage est identique côté platine d'allumage. Pour le joint, si tu mets des noirs c'est bon aussi ...

Whaou quel poète
Du coup oui j ai fait les 2 côtés

ricou13 a écrit:

Aujourd'hui nouvelle tentative de demarage mais ma reparation de fortune n' a pas tenue j' ai commandé les bons joints
Je l' ai quand meme demaré pour voir si tout était ok
Resultat:j' ai une fuite d' huile derriere la base du mecanisme d' avance centrifuge pourtant j' ai un joint neuf .Je vais redemonter
Ensuite j' ai un soucis niveau embrayage si je le regle avec un peu de jeu je ne peu pas passer les vitesse , elle cale et si je le tend un peu les vitesses passent mais elle n' avance plus
Je crois que je me suis trompé de tige d' embrayage (qui n' était pas presente sur la moto)j' ai commandé celle en une seule piece alors que je pense qu' il me faut celle en 2 parties
Il me semble que c' est ca pour un 3l1 non?
Elle doit etre plus courte

une tige longue ou deux courte,c'est pareil,les deux montages y vont,il y a un problème dans ton embrayage,voir si 6 ou 7 disques et si pas un mélange de pièces des deux , les noix et le montage du premier disque ne sont pas pareil,le sept disques tu commence l,empilage avec un garnis le six avec un disque  lisse tenu par anneau ressort et jonc,voir  aussi si disques pas voilés

https://i.servimg.com/u/f54/20/02/20/18/20181212.jpg
Une photo de mon embrayage
C est un 6 disques mais l anneau dont tu me parles je ne l avait pas au remontage
Mon problème pourrai venir de la alors ?

https://www.heidentuning.com/xs650-shop/engine/clutch-transmission/clutch-boss-ring-retaining-wire-detail.html

l' anneau en question c' est bien celui la ?

Salut, oui c'est bien la pièce dont parle Boulanger ...Deux images pour te montrer ou se place le cerclage, dont les extrémités se logent dans un trou sur la périphérie de la noix. Attention au remontage de bien aligner le repère avec le trou fait dans la cloche, 3eme image.