Pb réglages carbus et questions carbus

Bonjour à tous,

J'ai bientôt terminé ma XS mais je galère avec les carbus.
Il y avait un gicleur grippé et mort du coup j'ai pris 2 pochettes complète avec puis, aiguilles, gicleurs, pointeau puis de pointeau et joint de cuve.
En voulant faire les niveaux de cuves j'ai vu qu'un des carbu fuyait par le trop plein donc je refais tout ça mais là est le pb.
J'ai des carbu BS 34 (XS 650 SE de 81).
Sur un des carbus à 25 mm de hauteur flotteurs je suis à 1 ou 2 mm du plat du joint en niveau de cuve mais sur l'autre, à 25mm de hauteur des flotteurs je me retrouve à presque 6 ou 7 mm du plat du joint en niveau de cuve, du coup j'ai monté la hauteur des flotteurs, à 27 mm je suis encore à au moins 4 mm et quand je mets à 28 mm le niveau de cuve est plus haut que le plat du joint.

Une idée sur l'origine du pb.

Pour info j'ai testé la flottaison des flotteurs et ils sont bon.

Autre question aux spécialiste des carbus:

Quels sont les différences entre les carbus car certains passent du BS 34 au PWK 32 ou CV 34 ou PHF 36, autant je suis plutôt pas mauvais en méca général et modif, autant en carburation je suis une buse car j'ai jamais trop regardé.

Pourquoi passer d'un 34 à membrane à un boisseau plat en 32 fait mieux marcher la moto? J'y comprends plus rien sur toutes ses config.

Je connaissais juste les pompe de reprise TM ou FCR pour mon ancien enduro mais le reste je nage un peu.
Si je mets un PWK 34 car j'en ai peut être trouvé ou du PHF 32 ou 34 est ce que c'est bon?

A savoir que je suis en cylindre d'origine, filtre stock et pot presque stock (des sito avec chicanes)

Merci pour toutes infos que je pourrais avoir

Salut, mets des photos que l'on puisse se rendre compte ...j'vais peut être écrire une bêtise mais tu n'aurais pas mis un flotteur à l'envers ?

salut, il n'y a aucune bêtise dans ta réponse.
Alors, non pas de flotteur à l'envers, j'ai testé s'il flottait bien, j'ai inversé les flotteurs entre les carbus et le pb est passé sur l'autre carbu donc le pb vient bien du flotteur, à l'oeil il a l'air pareil que l'autre, j'en ai commandé un autre mais j'ai pas reçu le bon modèle, il ne semble pas tordu. Franchement je bug, ce we je redémonte pour voir si je trouve autre chose.

Sinon, j'ai peut être trouvé deux carbu PHF mais en 34, ça le ferait en config origine?

J'ai posé la question il y a quelques temps à un membre du forum ( Twinracer il me semble ) et il m'a confirmé que les PHF 34 allaient très bien sur un 1H1, à confirmer donc ...

flotteurs en cuivre ou plastique sinon tu tors au niveau des boules pour les redresser j avais se probleme sur un flotteur

gendarme a écrit:

sinon tu tors au niveau des boules pour les redresser

T'es sur que c'est pas le manche qui se redresse quand tu tors les boules...

gendarme a écrit:

flotteurs en cuivre ou plastique sinon tu tors au niveau des boules pour les redresser j avais se probleme sur un flotteur

Flotteurs en cuivre, je vais encore regarder et comparer par rapport à l'autre et au pire faire comme tu dis, tordre les boules.


Pour les PHF 34 je vais voir car j'en ai trouvé 3 qui me reviennent à environ 80 euros les deux, reste juste à savoir l'état.

Merci pour vos réponses je vous tiens au jus dès que j'ai pu jeter un oeil

salut, bon j'ai trouvé la rubrique ou il est question des carbus PHF, je pensais qu'il s'agissait de 34 mais en fait Twinracer a monté du 36, voir lien joint. Du coup j'ignore si les 34 sont bien adaptés ... Spécialistes, à vos claviers ! DT
https://xs-passion.1fr1.net/t6215-remplacement-manchons-par-pipes-admissions-del-orto-phf36

Potentiellement moins de puissance avec des 34 par rapport à des 36, mais il ne doit pas y avoir 20ch non plus

Alors voici mes dernières recherches:
J'ai encore inversé les flotteurs de carbu et le pb de niveau est passé sur l'autre carbu donc le pb vient bien du flotteur. J'ai comparé les deux et ils sont identique niveau forme donc à part un pb de différence de poids je ne vois pas pourquoi ça merde.

Concernant les PHF 34, j'en ai trouvé 1 à 25€ port compris, vu le prix, je l'ai pris et j'en ai normalement trouvé un autre pour 60 euros.
Pour les pipes, je me les fabriquerait soit en inox soudés au tig, soit en alu usiné.

Niveau perf LA est la question.....

Certains remplacent les BS 34 par des PWK 32 et ça marche mieux or un carbu 32 est moins gros donc pourquoi est ce qu'un PHF 34 ne fonctionnerait pas aussi bien voir mieux qu'un BS 34?

J'y comprends rien car dans ma logique un carbu plus gros envois plus d'essence, un carbu à pompe de reprise fourni plus de watt et un carbu à membrane est plus souple voilà les seules choses que je connaisse sur les carbus. Du coup je suis un peu perdu avec les PWK, PHF, CV, boisseaux plat, boisseaux ronds, etc.....

S'il y a des pros qui connaissent dites le, je serais un peu moins bête

Merci

Ton problème ne vient pas du type de carbu mais du carbu lui même (encrassement, usure...).
Les carbus à boisseau rond, c'est simple et efficace. Le reste, ça complique l'affaire

Pierrax a écrit:

Ton problème ne vient pas du type de carbu mais du carbu lui même (encrassement, usure...).
Les carbus à boisseau rond, c'est simple et efficace. Le reste, ça complique l'affaire

Pour mon pb, je ne penses pas que ça vienne d'un pb sur mes carbus car le pb passe d'un carbu à l'autre quand je change le flotteur de côté.
Pour ce qui est de la conception des carbus en général, effectivement les boisseaux ronds sembles les plus simple mais je cherche juste à m'instruire car j'y comprends plus rien, lol

secoues tes flotteurs, souvent la soudure est poreuse et laisse rentrer de l'essence à l'intérieur ce qui le rend plus lourd et fausse ton réglage

ça m'est arrivé deux fois déjà

En les pesant et les comparant tu dois bien te rendre compte s'ils sont différents ?

bien sur,rien que en le secouant tu t,en rend conte de suite si il y a de l,essence dedans,tu règle la hauteur dans les cuves en tordant la languette qui appuie sur le pointeau,pas les pattes de flotteurs,c'est comme ça qu,ils risquent de coincer car plus en ligne par rapport aux cotés de cuves,je ne voit pas l,avantage d,enlever des carbus a membranes pour mettre des carbus a simple boisseaux?,pour peu qu,il soient fabriqués en chine!pour la plupart,les bs sont de très bons carbus montés sur des dizaine de motos,il faut qu,ils soient en état,c'est tout

pour faire simple, je sais (normalement ) régler un niveau de cuve

J'ai bien agit sur la languette et non pas sur les bras des flotteurs, j'ai contrôlé la flottaison, secoué mais rien dedans, comparé l'un avec l'autre et ils ont la même forme, la seule chose qu'il me reste à faire c'est les peser mais chez moi j'ai pas de balance de précision.

Je vais devoir attendre lundi en espérant qu'il y a en ait une au travail mais en attendant, dans le doute je vais vais encore contrôler s'il n'y a pas une différence entre les deux flotteurs

Encore une question bête : Tu as bien un ressort à chaque pointeau ?

pour les flotteurs j,ai dit ça simplement pour info car j,ai vu ça tellement de fois!

boulanger a écrit:

pour les flotteurs j,ai dit ça simplement pour info car j,ai vu ça tellement de fois!

pas de soucis je ne l'avais pas mal pris, je répondais juste car on m'avais déjà posé la question.

DreamTwin a écrit:

Encore une question bête : Tu as bien un ressort à chaque pointeau ?

Oui tout est neuf j'ai racheté deux kit complet: aiguille, puis, pointeaux, etc.....

Si ça se trouve le flotteur est juste trop lourd

si c'est du kit chinois ou je ne sais d,ou,il faut s,attendre a tout,parfois c'est vraiment a adapter et même quelques fois inadaptable!,je ne suis plus surpris de rien avec ces pièces que l,on nous vend a vil prix et qui ne valent pas un cloud

Voilà le kit que j'ai acheté (en deux exemplaires):

https://www.carbu-moto.com/xs650-se-3l1-1980-1983/3301-01124-0558-000-carburateur-kit-joint-reparation-xs650-3l1-1975-1983.html

Les membranes aussi sont neuves.

Quand je change le flotteur de carbu et que ça marche sur l'autre carbu, je n'inverse que les flotteurs, je laisse les pointeaux en place. Pour moi le pb vient bien du flotteur en lui même mais j'arrive pas à savoir ce qu'il cloche.

J'avais vu sur un post qu'un gars avait lui aussi une différence de hauteur de flotteur de 2 mm pour un même niveau de cuve.

J'espère juste que demain au taf il y aura une balance de précision pour voir si les poids sont les mêmes (ou à peu près)

Je vous tiendrais au jus

Sur le forum RD il a été question de problèmes de fabrication avec les kits keyster ... à suivre donc. DT

kravrr a écrit:

Voilà le kit que j'ai acheté (en deux exemplaires):

https://www.carbu-moto.com/xs650-se-3l1-1980-1983/3301-01124-0558-000-carburateur-kit-joint-reparation-xs650-3l1-1975-1983.html

Les membranes aussi sont neuves.

Quand je change le flotteur de carbu et que ça marche sur l'autre carbu, je n'inverse que les flotteurs, je laisse les pointeaux en place. Pour moi le pb vient bien du flotteur en lui même mais j'arrive pas à savoir ce qu'il cloche.  

J'avais vu sur un post qu'un gars avait lui aussi une différence de hauteur de flotteur de 2 mm pour un même niveau de cuve.

J'espère juste que demain au taf il y aura une balance de précision pour voir si les poids sont les mêmes (ou à peu près)

Je vous tiendrais au jus

.tes flotteurs sont ceux d origine ou des neufs car des neuf en cuivre pour bs34 ca n existe plus ils sont en plastique.sur ces kit le guide et le pointeau sont plus long remet les anciens j ai eu le coup sur bs34 et bs38

les flotteurs sont en laiton donc d'origine je pense. pour les guide je vais comparer avec les anciens mais semblent être pareil.

D'ailleurs tu parles de guide de pointeau ou guide (puit d'aiguille)?