Chat rouge

http://www.befr.ebay.be/itm/OLFILTER-UMBAU-KIT-AUTOFILTER-XS-650-FILTER-SUMPFFILTER-/251097906242?pt=Motorrad_Kraftradteile&hash=item3a7699fc42

Au cas ou !

ça c'est pas génial,ça dépasse trop dessous,trop bas,dangereux quand tu montes la machine sur remorque ou camionnette.

paquito a écrit:

http://www.befr.ebay.be/itm/OLFILTER-UMBAU-KIT-AUTOFILTER-XS-650-FILTER-SUMPFFILTER-/251097906242?pt=Motorrad_Kraftradteile&hash=item3a7699fc42

Au cas ou !

.c est chez dermuede pas terrible.vaux mieux le prendre chez heiden

stefalo12 a écrit:

Citation :

...
Est ce que lorsque que l' on trouve du plastoc dans l' huile, il faut aussi changé le tenedur de distribution, je sais pas si il a un patin en plastoc qui s' effrite luii ?

tu as a même intérêt à vérifier/changer les deux guides (fixe/tendeur) et franchement quand le plastique part de la première la deuxième risque de suivre à court terme.
et je confirme - pas besoin d'ouvrir le bas.
pour plus d'info tu peux aller voir mon site.

Il est cool ton site

boulanger a écrit:

Cisko a écrit:

J' arrive pas à désserrer le bouchon qui est sous la crépine, même en chauffant, même avec une clé rallongée.
Je vois pas le joint cuivre, je pense qu' il a été collé à la loctite ...

Je laisse comme ça pas envie de tout péter...

ta plaque dans un étau tu enlève la crépine,tu chauffe et avec une six pans il faut que çà vienne surtout qu'il est costaud ce bouchon!,si ça vient pas ,il a été souder parce que foiré?,mais il est tellement gros que ça m,étonne.

Je laisse comme ça et je met dans la liste des trucs à améliorer par la suite.

paquito a écrit:

http://www.befr.ebay.be/itm/OLFILTER-UMBAU-KIT-AUTOFILTER-XS-650-FILTER-SUMPFFILTER-/251097906242?pt=Motorrad_Kraftradteile&hash=item3a7699fc42

Au cas ou !

C' est dingue le nombre de pièces que l' on peut trouver sur la Net


Sinon en début d'aprem, démontage des rupteurs, avance, et de leurs boitiers. Les vis à tête fraisées sont bien sorties. Par contre les spis sont bons à changer.


Une question : Est ce que le moteur sort bien perpendiculaire au cadre, ou est ce qu' il faut le faire pivoter avant de le sortir?
C' est pour la longueur des branquards que je vais faire.

non il sort quasiment dans sa position légèrement levé coté gauche,attention au boulon d,alimentation du démarreur qui dépasse un peu vers l'arrière,laisser le kick il sert de poignée ,passer une sangle autour du bloc cylindres et elle va servir de poignée coté gauche,a deux c,est de la rigolade,seul,c,est pas évident,bonne mécanique.a+

Demain, j' enlève le bas, enfin plutôt celui du XS, tatata !!!

Tu vas finir l'année en beauté

Bon ayet, il est tombé le bouzin, pas trop de difficultés, juste un écrou de foiré,mais la préparation fut longue..

Pour sortir la bête, j' ai fabriqué des branquards qui se prennent sur les fixations moteur.



Branquarts et piste d' atterrissage en position





Atterrissage :



La bête sur son Workmate





Lors du levage, je me suis demandé comment il allait pouvoir sortir, vu que la course vers la haut est limitée par le cadre, mais il suffit de basculer le haut moteur vers la gauche. Je l' avais aussi monter un peu avec le lève moto que l' on voit en dessous.

Voilà y a plus qu' à ouvrir ...

bien joué
dommage que quand on clique sur les photos elles restent petites...

streetxs17 a écrit:

bien joué
dommage que quand on clique sur les photos elles restent petites...

Ah mince, je les ais mis en 320, etellesreste donc en 320

Les revoilà

ah c'est beaucoup mieux
merci et bon courage pour la suite

bonne continuation



Je vois que tu as prévu une jante pleine façon V-MAX...




Fait gaffe quand même, en 2" tu risques de frotter, avec une si petite garde au sol...

ouais,bien,
mais tu ne peux pas sortir le moteur seul??
il te faut de l'aide,et la tierce personne n'est jamais évidente à trouver!!

en tout cas chapeau de le sortir seul ton moulin,il est tout beau tout propre il a du êtres déjà démonter il n,y a pas longtemps?,ya plus qu'a,bonne mécanique met nous des photos du démontage!.a+

Fried-Yam77 a écrit:

bonne continuation



Je vois que tu as prévu une jante pleine façon V-MAX...




Fait gaffe quand même, en 2" tu risques de frotter, avec une si petite garde au sol...

En fait c' est une de mes roulettes latérales...pas encore trop l' habitude des routière

Raimhi a écrit:

ouais,bien,
mais tu ne peux pas sortir le moteur seul??
il te faut de l'aide,et la tierce personne n'est jamais évidente à trouver!!

Mon beauf m' a filé un coup de main. Sinon je pensais lever le moteur au léve moto, caler les branquard sur un cric rouleur en le glisser latéralement, mais apparemment il faut aussi le basculer...donc ça parait compromis..à voir quand même.
De toute façon,j' ai besoin de quelqu' un pour le mettre sur l' établi.

boulanger a écrit:

en tout cas chapeau de le sortir seul ton moulin,il est tout beau tout propre il a du êtres déjà démonter il n,y a pas longtemps?,ya plus qu'a,bonne mécanique met nous des photos du démontage!.a+

Comme dit plus haut, on était 2. Le moteur, oui je pense qu' il n' a pas beaucoup roulé depuis son dernier démontage, certains boulons de carters sont comme neufs, les fixations moteurs étaient encore bien graissées. Il a du subir une intervention assez lourde, j' espère au moins que ça été bien fait...bizarre aussi de ne pas avoir fait la distri.

j,avais donc mal compris,les guides distri peuvent ne pas êtres usés mais vieux et la matière devient friable ,d,ou les morceaux dans le carter,le guide ar ne s,use pas beaucoup contrairement a celui de l,avant qui lui es tendeur donc en friction,donc les gens ne le change pas celui de l,ar et quand il es cuit il part en morceaux.

Le démontage a avancé:



ça c' est bien passé à part que j' ai niqué 2 des rondelles étanche du couvre culasse, car j' ai oublié de les devisser

Pour les experts : les pièces à conviction

Culasse



Soupaperie de droite



Soupaperie de gauche




Cylindration..on voit que dalle






Piston droit





Piston gauche








Patin tendeur, on voit bien la trace de la chaine




Patin avant qui commence à perdre sa bakélite





Cet aprem j' ai amené cylindre et piston chez YAM por un avis:

Conclusion bon état, un simple changement de segment suffira. Il en cote 0.25

J' ai vérifié aussi les jeux de bielle

Tête : 0.6 mm sur la gauche
Pied environ 1.6 mm

Bon ça commence à faire mais c' est encore en dessous des maxi de la RT (0.65/2)

2 décisions prisent cette semaine:

-Confier le remontage du haut moteur à YAM, qui est d' accord pour que je lui fournisse les pièces.
-Ne pas changer le rotor tout de suite. Elle tournera sur batterie. Je commanderais un alternateur à rotor magnétique cet été, sans doute chez Kennedy..Vous en pensez quoi de ce matos?

Autre question: que vérifier d' autre à ce stade, sans ouvrir le bloc ?

Ils ont vérifié la géométrie des cylindres ou il disent ça à vue de nez ?
Sinon, faut regarder la culasse : jeu des guides, état des queue de soupape, etc...

Cisko a écrit:

Le démontage a avancé:



ça c' est bien passé à part que j' ai niqué 2 des rondelles étanche du couvre culasse, car j' ai oublié de les devisser

Pour les experts : les pièces à conviction

Culasse



Soupaperie de droite



Soupaperie de gauche




Cylindration..on voit que dalle






Piston droit





Piston gauche








Patin tendeur, on voit bien la trace de la chaine




Patin avant qui commence à perdre sa bakélite





Cet aprem j' ai amené cylindre et piston chez YAM por un avis:

Conclusion bon état, un simple changement de segment suffira. Il en cote 0.25

J' ai vérifié aussi les jeux de bielle

Tête : 0.6 mm sur la gauche
Pied environ 1.6 mm

Bon ça commence à faire mais c' est encore en dessous des maxi de la RT (0.65/2)

2 décisions prisent cette semaine:

-Confier le remontage du haut moteur à YAM, qui est d' accord pour que je lui fournisse les pièces.
-Ne pas changer le rotor tout de suite. Elle tournera sur batterie. Je commanderais un alternateur à rotor magnétique cet été, sans doute chez Kennedy..Vous en pensez quoi de ce matos?

Autre question: que vérifier d' autre à ce stade, sans ouvrir le bloc ?

attention l,usure des bielles es trés difficile a déterminer,celle la était dans les tolérances

@ Pierrax: oui à l' oeil, je me fait pas trop de soucis, elle ne fumait pas bleu.

@Boulanger: effectivement ce n'est pas évident, par contre elle neprésentait pas de bruit moteur avant démontage

Est ce quelqu' un a tester un alternateur Kennedy à rotor magnétique ?

je suis attentivement ton poste
super les tof et commentaire normalement semaine prochaine j'ouvre mon bourin

Bonjour

15.5a3000 c'est bon.
si tu ouvre le moteur, verif des jeux piston/chemise si c'est bon, déglacage des chemises, rodage des soupapes, joint de queue de soupape, segment neuf ca doit suffire..
par prudence verifier le jeu dans les bielle..

A+ Allain

allain a écrit:

Bonjour

15.5a3000 c'est bon.
si tu ouvre le moteur, verif des jeux piston/chemise si c'est bon, déglacage des chemises, rodage des soupapes, joint de queue de soupape, segment neuf ca doit suffire..
par prudence verifier le jeu dans les bielle..

A+ Allain

salut Allain
c'est quoi 15.5 a 3000?

ixes a écrit:

allain a écrit:

Bonjour

15.5a3000 c'est bon.
si tu ouvre le moteur, verif des jeux piston/chemise si c'est bon, déglacage des chemises, rodage des soupapes, joint de queue de soupape, segment neuf ca doit suffire..
par prudence verifier le jeu dans les bielle..

A+ Allain

salut Allain
c'est quoi 15.5 a 3000?

15,5 volts à 3000 tours /minutes

allain a écrit:

Bonjour

15.5a3000 c'est bon.
si tu ouvre le moteur, verif des jeux piston/chemise si c'est bon, déglacage des chemises, rodage des soupapes, joint de queue de soupape, segment neuf ca doit suffire..
par prudence verifier le jeu dans les bielle..

A+ Allain

comment tu fais pour déglacer??
est-ce vraiment important??