Chat rouge

pour l,avance centrifuge qui monte un peu tard,attention a l,axe d,allumage il faut que,il tourne bien libre dansl,AAC ,parfois il faut le sortir frotter et graisser,j'ai eu le cas sur mon 3L1 et sur une autre,et parfois c'est le contraire les bagues dans l,AAC sont trop usées et l,axe pour le coup a du jeu et il devient difficile de régler l,écartement des rupteurs,pour ton patin de chaîne je ne comprend pas normalement il a une petite patte qui se trouve prise dans un boulon et l,oblige a être a sa place

J'ai vérifié pour l' axe d'avance , ça va il ne coince pas, je lui avait mis un peu de graisse haute température au remontage. Mais c' est un point à ajouter à check-list de révision du XS.

Oui, le patin c'est un peu bizarre, il avait un peu bouger, je l'ai remis en place, et après ça à coincé, le fait est qu' avec un coup de WD40 le long de l' axe, c'est rentré dans l'ordre. J' ai des commandes reculées, il a un axe en plus, donc plus de frottement.
Ce patin est bien marqué, il faudrait que je lui greffe une plaque de téflon.

Je changerais les anti parasites à l'occaze.

oui il y a que ça a faire car ont en trouve pas ,il n,y a pas de refabrication,remarque il sert pas a grand chose quand la chaîne est tendue normalement,quand elle est détendue ce patin évite de bouffer l,axe de sélection.

boulanger a écrit:

non c'est pas grave mais c'est un maxi la dessus,tant que tu n,as pas des bougies en R et des anti parasites 10 c'est bon avec un bon allumage bien réglé ça passe.

il faut que je verifie ça   

comment sait on ce qui est monté ?

c'est marqué quelque part sur les antiparasites ?

merci des infos   

ils y en a qui sont marqués d,autres pas,mais tu peut les sonder avec un multimétre d,électricien,tu mets sur la position OHMS et une sonde a chaque bout,les bougies elles sont marquées sur la porcelaine,avec allumage a rupteur de préférence pas de BR7 ou de BR8,il faut des BP8 ou B8ES.

j'ai le matos , je vais verifier ... merci pour les infos   

Je me suis aperçu que j' ai un petit retour de kick, juste en descendant pour chercher la compression, après ça le fait plus. Peut être que j' ai mis un peu trop d' avance ?

oui trop d,avance sur un cylindre ou sur les deux,ou centrifuge qui revient pas a zéro quand tu arréte le moteur.

Le mécanisme d' avance revient bien.

Le problème c' est que j' ai un alternateur kennedy, j' ai donc retracé les repères sur sa platine fixe, ça doit pas être assez précis...bon, réglage à reprendre

ok,il faut que tu détermine le point mort haut avec précision,tu enlève les bougies,la trappe d,alternateur,une clé a tube sur l,écrou du vilo,une pige dans un cylindre et tu tourne ton vilo en tenant ta pige et tu sent quand le piston arrive en haut ,le PMH c'est le repaire T sur le stator d,origine et l,avance initiale entre les deux repaires F,l,avance maxi =repaire complétement a gauche sur le stator.

Et voilà c'est recalé, il y avait sans doute un poil de trop sur le gauche, en tout cas plus de mini retour de kick...

Est ce pour avoir des gros problèmes avec trop d' avance, le fameux cliquetis, il faut que ce soit beaucoup décalé ?


Détournement d' outillage: où comment une clé d' embrayage devient un vernier d' avance.

Comme dit plus haut, j' ai un alterno Kennedy, donc plus de repère d' avance.
Avec la roue graduée en plastoque c' est la misère pour reporter les repères sur le bloc. Avec la clé de d' embrayage c' est nickel, en plus elle se bloque quasiment pile poil sur le carter...l'année prochaine je me ferais un vernier dans une tôle d' alu, avec les repères gravés, je le fixerais de la même façon, comme ça ce sera nickel.

pas mal ton truc!,mais il te faudrais un disque gradué pour anglaises,triumph d,avant 83 ou graduer le tient en degrés avec un rapporteur et voir sur la RTM les valeurs en degrés mais le plus important au départ c'est de déterminer avec précision le PMH.

C' est ce que j' ai fait, regarde mon disque gradué en degré est sur la première photo, par terre

En y réfléchissant il suffirait peut être que je lui fasse 2 trous pour le fixer sur le carter comme la clé, tout simplement.

Les repères
c' est PMH= 0
Avance mini =15 °
Avance Maxi = 40 °

La tolérance pour l' avance mini est +- 2° soit entre 13 et 17 ° (bien que sur le stator d'origine, ce soit plutôt 10 et 20)

Le plus difficile c' est de caler le PMH, car il y a une plage de 5 à 10 ° ou le piston ne bouge quasi plus: en fait pour le tracer je prend un repère en tournant le vilo dans un sens, un repère en tournant dans un l'autre et je trace le PMH entre les 2 repères.
Si quelqu'un à une combine pour tracer le PMH sans remonter l' ancien alterno, je suis preneur, car c'est là qu'est la précision du réglage.

oui c'est bien le PMH comme tu fait la,çe n'est pas a 2 degrés prés,ça devrait marcher comme ça

Ce week end je devais présenter ma XS à deux autres de mon club d'anciennes (anciennes motos ).
Ben ça n'a pas été possible car cette chochotte a fait des siennes.

La veille j'ai fait le plein et une petite balade test après un réglage de soupapes, et là ça à commencé à merder, perte de puissance, ratatouillage.

J' ai testé tout l'allumage, vu que ça ressemblait à mon problème de bougie de l'an passé, et que j'aurais pu mal resséré un truc lors du changement de rupteur...mais non que dalle, de pire en pire la mouise.

Je suis donc allé à ma sortie avec mon 600 Ténéré.

Finallement les XSistes du club m ont orienté sur de la merdouille dans le carbu.

Bingo !! nettoyage soufflette et c'est reparti.

Ce qui me perturbe, c'est que mon réservoir est traitté au restom, j' ai les filtres sur le robinet, plus des filtres papiers que je n'ai pas encore eu le temps de virer. Et malgré ça de la poudre fine et noir au fond des cuves.

Je crois qu'effectivement l'essence actuelle se dégrade, et qu'il faudrait y mettre un stabilisateur quand on roule pas beaucoup.

ça vient de ton carburant,c'est sur,mon fils a eu un problème l,année dernière avec sa caisse après avoir fait le plein,c'est un modèle a essence après expertise du carburant=sérieuses traces de gazole dans le carburant,alors que,il avait bien fait le plein a une pompe essence!,ça devient un vrais bordel dans ce pays!

Curieusement, ça m'est arrivé 10 bornes après un plein...bon je vais purger les robinets d'essence..et vidanger le réservoir si c'est crade