[xs400]reglage de ma machine

c'est pareil a chaud et à froid.

J'ai remis mes gicleur en 135 car je préfère être un poil plus riche que pauvre et vu que j'ai des cornets ça me semble dans la logique d'enrichir.
sinon je vais gérer comme ça pour le we qui arrive, je vis laissé le ralenti plutot faible pour pas qu'il s'emballe et je jouerais de la poignée pour qu'elle ne cale pas

enfin si vous avez des idée je suis preneur.

j'penche aussi pour la synchro pour ton pb de reponse régime et palliers au ralenti...

vous avez une technique pour faire un synchro sans colonne a depression?
aussi, pour me coucher moins bête et mieux comprendre l'art des carbu, pourriez vous m'expliquer pourquoi la synchro serait en cause?

T'en fabrique une toi même

Friedyam77 a écrit:

T'en fabrique une toi même

Philippe en a fabriqué un avec les plans trouvé sur le site.
Voir la réalisation là
@+

merci je vais regarder ça de près , juste après le we.

Sinon j'ai fait une petit vidange et j'ai remarqué que l'huile était vachement liquide et sentais l'essence, c'est surement normal vu le nombre de fois ou j'ai noyé les cylindre étant donné mon réglage pourri du départ et ma multitude d'essais infructueux..!

pour une synchro manuel.
tu enleves tes carbus tu mets une cale de5a6mm sous ta vis de ralenti .ton carbu gauche celui de reference.tu mets une tige de 1.5mm sous le papillon du joue avec la vis de ralenti ou tu as mis la cale .la tige doit glisser comme quand tu regles un culbu une fois fais tu passe a celui de droite et tu regle pareil avec la vis qui a entre les 2 carbus vis avec ressort sur le palonnier.sinon regarde dans la rmt du 650 c est expliquait

Alors niko, tu as pu la faire ta balade du 24 ? )

Moi p'tit pb sur mon allumage : je viens de recontroler mon condo avant de changer mes rupteurs et surprise : y'a 2 semaines ils etait tout bien et là : 0.12 µF (( Ca bouffe de la piece quand meme ces XS )) J'vais p'tet aussi finir par bricoler un allumage electronique )

salut,

je suis rentré hier soir de notre we, elle a pas trop mal marché malgré un ralenti trop faiblard. J'ai roulé tranquille durant le we on a du faire une bonne centaine de bornes et durant la ballade elle à eu bien chaud vu les températures de la journée!! un bon test!

Il me reste à faire une bonne synchro dans les règles de l'art et un bon réglage carbu et ça devrait le faire. je vais essayer de trouver quelqu’un pour me faire ça.

a+

niko a écrit:

salut,

je suis rentré hier soir de notre we, elle a pas trop mal marché malgré un ralenti trop faiblard. J'ai roulé tranquille durant le we on a du faire une bonne centaine de bornes et durant la ballade elle à eu bien chaud vu les températures de la journée!! un bon test!

Il me reste à faire une bonne synchro dans les règles de l'art et un bon réglage carbu et ça devrait le faire. je vais essayer de trouver quelqu’un pour me faire ça.

a+

Salut Niko,
Il y a longtemps que je n'étais pas revenu faire un tour sur ce forum et je viens de relire l'ensemble de ton sujet, j'ai l'impression de revenir deux ans en arrière...Je vois qu'à force de patience, tu as réussi à en venir à bout ( j'ai cru à un moment que tu allais lâcher) bravo ! Pour ton problème de synchro, tu peux facilement te bricoler une dispositif simple pourfaire le règlage.J'avais donné la recette sur mon topic de l'époque..il faut que je regarde si on peut le retrouver. Pour la vis de serrage de la platine d'avance, la mienne avait cassé dans le bout de l'arbre à cames !!! Maintenant, j'ai encore quelques petits soucis de ralenti, mais le plaisir l'emporte sur les ennuis...Bon courage Niko ....

Je croyais avoir laissé sur le topic "ralenti 3500 5000" le plan pour le "dépressiomètre" bricolé et je ne le retrouve plus...Mais il est sur Cardisiac motos anciennes 400 XS...çà va te coûter 10 euros et çà marche impeccable !!!

Berpont61 a écrit:

Je croyais avoir laissé sur le topic "ralenti 3500 5000" le plan pour le "dépressiomètre" bricolé et je ne le retrouve plus...Mais il est sur Cardisiac motos anciennes 400 XS...çà va te coûter 10 euros et çà marche impeccable !!!

Page 18 du forum cité ci dessus...

bon je roule un peu avec ma machine mis je n'arrive vraiment pas à la régler de maniére correcte!

J'ai toujours ce problème de ralenti:

soit je vis la vis de buté pour avoir un ralenti et du coup le ralenti est existant mais dès que j'accelee le ralenti se colle a 2500-3000tr( je pense j'ai pas de compte tour!) et mets du temps a redesscendre

soit je ne veux que le régime descennde rapidement des que j’accélère et du coup je suis obligé de dévisser la vis de buté mais là j'ai plus de ralenti, je suis obligé de le gérer a l’accélérateur

J'ai un mi qui m' prêté un depressiometre maison , j'ai essayé de regler et je suis bon en accélération mais impossible d'etre bon a bas régime, j'ai un decalge!

je comprends pas! aussi je trouve pas qu'elle changent grand chose mes vis de richesse!

Y a pas un de vous qui vient en vacances dans mon coin pour m'aider?? ;-)

tu as controlé si tes menbranes sont bien collé sur tes boiseaux tes hauteurs d aiguilles cran du milieu

les membranes oui c'est bon.

pour les aiguilles j'ai laissé comme recommandé d'origine sur le 4g5 c'est a dire 4eme cran.

essaye celui du milieu 3zieme

je pensais que l'aiguille ne jouait pas a bas regime...

va falloir que je revise moi....

Salut niko

je viens de relire ce fred et il me reste un doute. Si j´ai bien compris
t´as pas verifié au strobo ton allumage. La centifuge peut etre chiante.
Allumage et carburation se superposent. Au strobo tu vois au moins
si l´allumage est correcte dans tous les regimes.

+1

Après tout le monde n a pas un strobo sous la main et à la bougie c est pas très précis...

effectivement j'ai pas de lampe strob chez moi.
Et puis ma moto démarre au quart de tour et marche plutot bien lorsque je ne suis pas au ralenti donc je ne vois pas en quoi l'allumage serait en cause pour mon reglage de ralenti. mais encore une fois je ne suis pas un expert en mecanique et j'essaye d'analyser le problème avec mes maigres connaissances de base et je ne demande qu'a comprendre alors si quelqu'un peut m'expliquer pourquoi l'allumage pourrait être la cause je suis bien évidemment prenneur.

Sinon afin de verifier si ma vis de richesse est bien montée (je repris celui qui était j'ai acheté la moto), est ce que quelqu'un pourrait me donner l'ordre de montage du joint, rondelle et ressort?
j'ai mis actuellement dans cet ordre: joint, rondelle, ressort, vis de richesse mais j'ai un doute
merci

Si la centrifuge deconne il se peut que les symtomes sont similaires de celles de carburation.
Point d´allumage "itinerant" à cause des resorts fatigés...

C´est n´est qu´une precaution

pour ta vis de richesse l ordre est bon

Salut Niko,
La lecture de ton sujet m'a donné l'envie de reprendre un peu les règlages de mon 400XS,
parcequ'elle fonctionne, mais elle a toujours un petit truc au ralenti...
Comme je devais faire la vidange, j'ai été faire un tour pour chauffer l'huile et je me suis
rendu compte d'un petit trou à mi-régime, presque rien, une petite hésitation...
Je me suis dit pendant que tu y es, tu va regarder tes carbus et baisser un cran d'auguille.
Surprise, au démontage je me suis rendu compte que je l'avais déjà fait, j'étais passé du 3ème cran
au 4ème...Puisque çà n'était pas encore idéal, je suis descendu au 5ème et dernier cran...
Impeccacble, plus de trou, montée en régime superbe et sans à-coups !!!!
Mais le ralenti est toujours capricieux, surtout à chaud. A froid, au 2ème cran de starter
elle démarre impec, après une petite minute de chauffe je repousse le starter au 1er cran,
elle tourne superbe à 1100 tours jusqu'à ce que la température commence à arriver
et là çà se met à déconner...enfin elle cale. Comme toi, si je joue sur la molette de ralenti
soit elle reste bloquée à 3000/3500 soit elle cale....
Pour ton info, je n'ai plus de boite à air que j'ai remplacée par de cones BMC avec des gicleurs
principaux de 135.
Sinon, une fois lancée elle y va comme une jeune fille, le seul problème, c'est le carrefour,
le rond-point, le feu rouge, l'arrêt quoi !!!
Bon courage Niko !

euh... merci Berpont61, j'ai lu pas mal de tes post depuis que j'ai décidé de me lancer sur le xs400! ;-)
Par contre ce que tu me dis me rassure pas du tout! j'ai comme l'impression qu'on a exactement le même souci , j'ai exactement les mêmes symptomes de ralenti qui se colle soit trop haut et redescend que tres tres lentement soit trop bas et cale... J'ai aussi la même configuration : BMC gicleur de 135 aiguille au 4ème cran et je trouve aussi qu'une fois lancé elle marche plutôt ps mal même si je suis sur que ça pourrait être encore mieux mais comparé au ralenti c'est déjà Byzance!

donc au final, c'est pas rassurant puisqu'aucun de nous n'a de solution mais par contre je te propose d' unir nos neuronnes pour essayer de trouver la source de ce satané problème!

Pour commencer à mon avis vu le bordel il faut être constructif, donc je pense que ce serait bien de comparer nos configaration:

Niko
base :
xs400 4G5 1981 29000kms (n'avait pas roulé depuis... je sais pas!)

carburateurs:

Mikuni BS34 d'origine
entièrement nettoyé et reconditionné avec le kit de chez motoradbay
membrane neuve de chez motoradbay
gicleur principal 135
aiguille 4ème cran
richesse : 3 tours

Jamais réglé par un professionnel, j'ai tenté une synchro avec un depressiometre maison qui me donne une synchro correcte à l’accélération mais impossible du fit du problème de régler la synchro au ralenti
je trouve que les vis de richesse ne sont pas super efficace mis c'est peut être mon manque d'expérience

Filtres
BMC

Allumage
rupteur neuf
condos neuf
bougies neuve NGK BPE7S

reglé pile poil aux repères en statique à l'aide d'un testeur de continuité mais jamais réglé à une lampe strob en dynamique


Moteur
Tous les joints neuf
nettoyé entièrement
cylindres déglacés par un professionnel
segment neuf en côte d'origine
jeu aux soupapes réglé
Compression de 6.9 sur chaque cylindre avec les segments neufs

Divers
démarre au quart de tour
tourne vraiment pas si mal une fois dépassé les 20 km/h ;-)



si tu vois autre chose qui a son importance à rajouter, tiens moi au courant

sinon mon idée du soir serait de tester avec mes gicleurs de ralenti (je crois que c'est ceux la) d'origine que j'ai précieusement gardé comme toutes les autres pièces de carbu que j'ai remplacé (je pense que sur ce cou^p j'ai pas été trop nigaud de les conserver ;-)) . Effectivement , à confirmer, mais j'ai souvenir que quand j'ai reçu les nouveaux, j'avais trouvé ça bizarre qu'ils soit percés de micros trous sur les cotés (un peu comme le puits d'aiguille)... a voir...

Tu me prends de court, parce que çà fait au moin un an que je n'ai pas remis le nez dedans
et je ne me souviens plus les derniers règlages que j'ai faits....
Faut que je reprenne tout çà et qu'on compare.
J'ai comme une idée aujourd'hui...si elle cale c'est qu'elle manque d'essence
donc çà veut dire que le gicleur de ralenti ne joue pas son rôle puisqu'on arrive
à la maintenir avec la poignée de gaz...Voilà la piste que je me suis ouverte
mais je n'ai pas la solution. Il faut que j'aille dormir, des fois çà vient en dormant
ces trucs là !!!!