[xs400]reglage de ma machine

niko a écrit:

Au niveau du mécanisme de l'avance automatique j'ai regardé et je vois pas grand chose qui pourrais sembler défectueux. les ressorts sembles bon et réagissent immédiatement ensemble dès que j'essaye d’écarter légèrement.


y a quelque chose de spécial à regarder?

en tout cas j’espère que c'est pas ça parce que j'ai bien l'impression que c'est galère a trouver!

Il est sein ton plateau d'avance, au pire le tarage des ressorts affaibli, (impossible à voir à l’œil nu), mais c'est pas ça qui résulte le fait de ne pas dépasser les 3000.


Par élimination, tu changes tes rupteurs + condo et essai après tu avises

Tu nous as pas parlé de tes bougies, elles sont dans quelle état, (neuve ??? Et leurs couleurs après démarrage et roulage???).

merci catavanana, j'attends mes rupteurs et mes condos neufs, j'ai testé hier soir et j'avais pas mal d'etincelles aux rupteurs et vu l'etat des rupteurs, changer ces éléments sera pas du luxe! J'espère bien que ce sera la clef du problème parce que sinon je ne saurais plus où chercher! tous mes espoirs sont dans ces quelques petites pièces ;-).
J'ai parcouru pas mal le net pour avoir des infos sur les problèmes de condos et rupteurs et mes symptomes sont plausibles, j'ai trouvé un post sur le forum du 500XT/SR interessant:
http://500-xt-le-gros-mono.bbflash.net/t2370-condensateur-d-allumage

et également un article de moto revue qui explique que le vieillissement du condensateur peux occasionner un diminution de la vitesse max " rien ne sert de donner plus de 2/3 de gaz , le moteur ne va pas plus vite":
http://ddata.over-blog.com/xxxyyy/3/95/10/82/Le-condensateur.pdf

à suivre....

ok, tiens nous au courant quand tu auras un allumage neuf !

Niko, tu va devenir le maitre-référent pour les petites XS si ça continue !!! Courage !

Au fait, ça donne quoi les bride d'échappement ? Elles vont bien ?

Friedyam77 a écrit:

Il est sein ton plateau d'avance...

Gros dégueulasse

kaneda a écrit:

Niko, tu va devenir le maitre-référent pour les petites XS si ça continue !!! Courage !

Au fait, ça donne quoi les bride d'échappement ? Elles vont bien ?

mouais je sais pas parce que j'ai pas mal de lacunes en mécanique mais par contre j'apprends enormément avec les différents ennuis que j'accumule! C'est le point positif du truc même si j'aurais préféré être plus serein, d'autant que j'ai cette écheance du we du 24 juin et du coup je ne sais toujours pas si je serais prêt!
Concernant les brides , j'ai du coup pas eu le temps de voir pour mes échappements, je vais rouler avec les origines pour le moment et je verrais ça un peu plus tard, c'est dommage mais l'essentiel pour le moment est que je puisse rouler! ;-)

je te tiens au courant dès que je m'y attèle.

Si par hasard tu as dans tes cartons un plateau d'avance centrifuge ou même une partie je veux bien que tu me mettes ça de coté... je prépare mes arrières si jamais c'est pas les rupteurs et condos

Pierrax a écrit:

Friedyam77 a écrit:

Il est sein ton plateau d'avance...

Gros dégueulasse

bon alors j'ai reçu me rupteurs, pour les condos , je m'en doutais, le fournisseur a pas reussi a le livré a mon distributeur. Heureusement le bouclard est sympa at m'a depanné de deux condos mais qui sont plus petit, je sais pas si ça influ sur la valeur de leur capacité mais bon apparement ce serait des condos de suzuki GT550!

En tout cas j'ai monté le tout, revu mon jeu aux soupapes, recalé l'allumage en statique et j'ai essayé ... au début même type de symptôme, je me suis dit merde! mais finalement apres quelques minutes,, surement le temps de faire chauffer un peu la becane ça c'est amélioré et elle semble avoir une montée enr égime bcp plus normale, même si j'ai pas poussé vraiment le test. J'ai pas eu le temps de testé plus mais je pense que c'est en bonne voie... à confirmer, je croise les doigts!.

je viens de trouver sur la rmt que le condo de gt550 est d'une capacité de 16 à20 microfarad.
Le xs400 24 microfard, est ce que c'est jouable de rouler un peu avec ces condos? j'ai pas envie d'abimer les rupteurs que je viens juste de changer!

logiquement, (-) pas trop de risque...

ce matin mauvaise nouvelle! Le probleme est toujours d actualite! Toujours cette perte de puissance vers 3000 tours!
Je ne pense pas que les condos un poil faible soit en cause,
je suis perdu, je ne sais plus quoi faire!
Que feriez vous? Y a t il une technique pour verifier l avance centrifuge?

niko a écrit:

ce matin mauvaise nouvelle! Le probleme est toujours d actualite! Toujours cette perte de puissance vers 3000 tours!
Je ne pense pas que les condos un poil faible soit en cause,
je suis perdu, je ne sais plus quoi faire!
Que feriez vous? Y a t il une technique pour verifier l avance centrifuge?

.as tu regler ton avance initial a la lampe strombo

non gendarme, je n'ai fait que le reglage en statique au ohmmetre en suivant la méthode traduite par lallemang. Des que je suis au repere LF ou RF mon ohmmetre ne beep plus.

niko a écrit:

non gendarme, je n'ai fait que le reglage en statique au ohmmetre en suivant la méthode traduite par lallemang. Des que je suis au repere LF ou RF mon ohmmetre ne beep plus.

.bon ca peut venir de la moi je le faisais a la lampe temoin.quand elle a etait reglé a la lampe strombo tout a changé

T'as pas de bol niko...

La strobo ça sert surtout à bien caler l'avance à l'allumage pour les régimes habituels de la machine sur route ( au dessus de 3000 d'apres mon manuel d'atelier, les masselottes s'ecartent) donc si toi ca roule bien avant les 3000 mais que ca ne donne plus de rendement à partir de 3000 y'a quand même des grandes chances que ca vienne de là : y'a plus qu'a régler l'allumage à la stroboscopique dans des régimes au delà de 3000 tr/min ! Après si au ralenti t'es pas pile poil sur les marques LF et RF c'est pas grave (c'est juste u calage de confort pour le moteur au ralenti)...


PS ca m'etonne quand meme que tu ne passes pas au dela de ce "trou" à 3000 sur route en retrogradant un coup pour filer un coup de pied au cul a la vitesse de rotation de l'AAC, pour faire s'ecarter les masselottes !!!


Je pense aussi a un piege tout con : je viens de me souvenir que j'ai eu le coup une fois : une des vis qui tient un des rutpeur sur le plateau était un poil trop long et quand je serrai la vis, ca bloquait derriere les masselottes, d'ou plus d'avance qui restait bloqué à -10° au lieu de passer à -36° au regime de marche normale (+ de 3000)

1er truc a verifier : tes vis qui tiennent tes rupteurs sur ton plateau sont-elles d'origines, et si tu démonte le plateau complet avec les rupteurs en place (tu enleve juste les 2 grosses vis peripheriques) et que tu regarde derriere le plateau (rupteurs en place et serrés) y'a -t-il une vis qui dépasse ? (normalement non ou juste d'un micro poil !!!

Ca m'interresserais beaucoup de savoir cela !! tiens moi au courant stp !

merci a tous pour vos réponses, je vais effectivement regarder tout ça.

Sinon cet après midi grâce a un ami on à emmener les bécane chez un des ses ami mécano moto ( à l'ancienne!).

Pour lui déjà j'ai le cylindre de gauche qui donne bcp moins que celui de droite. Au ralenti je suis que sur un seul cylindre. J'avais effectivement remarqué depuis longtemps que ce problème persistait (dès l'achat j'avais vu que j'avais un pot bcp plus bleu que l'autre).

etant donné que j'ai changé les segments il a testé la compression et déjà mes deux cylindres donnes pareil! ouff! je suis à presque 7 mais il m'a dit que c'etait normal vu que j'avais les segments neuf et pas rodés.

il ne pense pas que ça vienne de mon calage de distribution, ni de mon jeu aux soupapes.

Pour ce qui est du calage de l'allumage il ne pense pas qu'il y ai de gros soucis! pour lui avec mon calage actuel ça devrait être pas trop mal.D'apres ce que je lui ai decrit il pense que mon avance centrifuge est en état de marche.

Pour lui il faut déjà que je règle ce problème de cylindre qui cafouille. Il pense que j'ai une arrivé d'air de bouché.

Donc prochaine étape, redemontage des carbus, nettoyage entier à la corde de guitare et voire ce que ça donne

D'ailleurs, est ce que quelqu’un aurait un schema des differents conduits du carbu?

en tout cas, le problème n'est pas résolu, je ne sais pas encore d'ou ça vient mais il a été plutôt rassurant et surtout ça m'a fait du bien d'avoir eu un regard neuf de la part d'un mécano qui semble clairement maîtriser ce genre de bécanes, et d'avoir pu discuter concrètement du problème autour de la machine.

Ca avance pas, mais ça avance

Courage !

regarde dans truc et astuce carburation.

tu avais changé tes menbranes les as tu bien collée il ne faut pas que le boiseau tourne.et que ne les a pas decallé

suite des évenements:

démontage et controle des carbus, j'ai remis les gicleurs d'origine en 125, changé les pipes d'amission et essayé de régler a l'oeil la synchro.

Je démarre, même problème elle donne que sur un cylindre sans le starter mais l'autre!!
du coup j'ai tenté de regler la synchro à la dur et la miracle j'ai réussi a trouvé un reglage correct! je pars fair un tour! nickel elle marche plutot bien et je n'ai plus ce "bridage" par contre elle a tendance a rester un peu dans les tours quand je m’arrête!

Donc je pense qu'au final mon problème venait de ma synchro trop décalée!! les boules!!

du coup je suis retourné faire un tour un peu plus grand et la au bout de 3min, alors que la moto marchait nettement mieux, je cale et du coup impossible a redamarrer!

ca fait 25min et j'arrive toujours pas a la redémarrer!



j'en ai marre, dès que je regle un problème, j'enchaine derrière... qu'en pensez vous? j'ai regardé, l'essence coule bien, j'ai bien des etincelles aux bougies...

bon, je crois avoir identifié le problème!!!!

j'ai controlé l'allumage et j'etais encore totalement décalé!!! pas étonnant que je ne démarrais plus!
je recale mais impossible, obligé de tourner de façon complètement excessive!!

je vais pour demonter le boulon de la came et la le boulon desserré!! je sais pas si vous vous rappelez mais j'avais deja remarqué que le boulon n'etit pas serré une autre fois! la premiere fois j'avais pensé à un oubli mais la c'est pas possible! je pense qu'il se desserre et du coup il avait sauté le cran du coup quand je l'ai remis dans le cran, l'allumage devait etre reglé aux mêmes reperes qu'avant, bcp plus logiques.

donc mmon problème est que ce p.... d'ecrou de came se desserre tout seul et le plateau d'avance bouge! je n'ose pas serré trop trop fort parceque j'ai peur de foirer le pas de vis. du coup quelles solution à votre avis?

frein filet? avec la chaleur ça va tenir? rondelle frein?

j'ai mis frein filet et rondelle frein.
Je suis allé faire un tour et ca semble marcher, je verrais si ça tiens.

maintenant dernier soucis, la moto a un ralenti moyen et surtout lorsque j’accélère elle vient se coller à un régime moteur assez haut (environ 2000) et ne redescend que tres tres lentement) il faut que je baisse la vis de ralenti pour desendre mais du coup, apres, elle redescend, mais ensuite le ralenti redescend encore et devient trop bas et cale.

j'ai verifié mes boisseau monte et redsende bien.


des idées?

petite précision j'ai toujours les gicleurs principaux en 125 alors que j'ai des cones bmc, ça peut jouer?

salut niko a tu essaye de faire un reglage synchro (carbu) lol

oui pour resoudre mon probleme de demrrage sur un seul cylindre j'ai fais une pteite synchro à l'oreille de neophyte... ç semble pas trop mauvais mais surement à affiner mais sans appareil c'est plutot rude pour moi.

Courage niko, tu tiens le bon bout

Pis comme les 400 sont rares, dis toi que tu essuies les merdasses pour les futurs XS400MAN

Ton problème de ralenti, c'est à pareil à chaud qu'a froid ???

Car si c'est pas le cas, prise d'aire de dilatation, (serrage et/ou porosité)...