400xs restauration et modifs...

salut nico
pour la solution casse, rien ne t'empeche, au contraire, de demonter pour voir l'etat des membranes.
car ca semble etre la maladie sur ce genre de carbu.
moi j'en ai 3 paires et il y a qu'une paire ou elles sont bonne.

sur le site en allemagne, effectivement tu n'as que la membrane et tu doit la remplacer sur le support d'origine. je me pose les memes questions que toi, car moi aussi
je devrai peut etre en passer par la.

C'est sûr que 50€ pour des carbus nickels, c'est bien !
Mais pour des membranes H.S, c'est moche, d'autant qu'ils te resteraient sur les bras jusqu'à ce que tu en fasses un pied de lampe !

Pour les gicleurs, c'est du 132,5 d'origine sur le 650 (en BS 34), et la mienne tourne maintenant avec du 147,5...
Donc sur un 400 en 125 d'origine et moteur/échappement stock, je verrai bien du 130 à 135 , mouaip !
A+
Gim

bon, pas très concluante cette journée!!

Nettoyage du reservoir, fixation du robinet (merci gim) et test de démarrage.
Premier problème, la durite de sorti du robinet touche le carbu! je peux donc pas fixer le reservoir. Est ce qu'un possesseur de 400xs pourrais faire une photo de son robinet?

Ensuite ,elle demarre (difficilement mais je m'e ndoutais et ça c'est pas trop grave) mais sur un seul cylindre!! et biensur ne tient pas vraiment le ralenti et s'etouffe dès que je touche les gaz.

Ce qui m'embete le plus c'est cette histoire de 1 cylindre (le droite marche mais pas le gauche) et ça vient malheureusement confirmé ce que j'avais vu lorsque je l'ai acheté (après!!) : j'ai un collecteur bleu (le droit) et normal ( le gauche)! comme par hasard!

J'ai testé j'ai bien une etincelle à gauche mais le souci c'est que pour moi l'essence n'arrive pas. J'ai verifié et j'ai bien de l'essence dans les deux cuves, par contre je pense que j'ai la soupape d'admission qui ne s'ouvre pas et qui reste en fixe. J'ai regardé par les pipe d'admission et effectivement j'ai pas l'impression que la soupape de gauche bouge!!

me voila bien dans la m....! j'ai démonté le cache culbuteur mais rien d'anormal.

Des idées? des pistes? des conseils?

si tu as ouvert en haut et que tout est normal ta soupape elle est obligée de s,ouvrire!,as tu vérifie le jeu aux soupapes?.

boulanger a écrit:

si tu as ouvert en haut et que tout est normal ta soupape elle est obligée de s,ouvrire!,as tu vérifie le jeu aux soupapes?.

je comprends pas, je pensais qu'il fallait qu'elle descende pour ouvrir! je suis perdu. toujours est il qu'il me semble qu'elle reste en haut

tu doit voir le basculeur apuyer dessus a un momment donné quand tu tourne le moteur avec une clé en bout de vilo,elle doit descendre de 6 a quelques mms de plus ça depend des moteurs.

- Tu dévis les 4 caches culbu,

- Tu enleves les bougies

- Tu passes la 2ieme vitesse et tu tourne la roue arrière à la main

- Avec une lampe tu regardes par les trous de réglage des culbu, tu va bien voir si les soupapes monte et descendes

https://xs-passion.1fr1.net/atelier-f2/jeu-aux-soupapes-t674.htm?highlight=soupapes+360

Bon, j'ai deposé le cache culbuteur et rien d'extraordinaire. J'ai remonté , reverifié par les trapes de visite du réglage de jeu de soupape avec la méthode de kaneda et finalement je crois que mes soupapes n'ont pas de soucis. Ça semble ouvrir et fermer normalement.

Ce soir nouveau test de démarrage et .... elle démarre même plus sur un cylindre comme ça c'est plus simple. Impossible de la faire demarrer tout court!

J'ai vérifié les étincelles et aucun souci de ce coté la. J'ai essayé en mettant un peu d'essence dans le puit de bougie et rien. Apres avoir démonté le couvre culasse j'ai , comme un abruti, fait tourné le moteur avec la roue et , encore comme un abruti, je ne m'etais pas aligné sue le pmh avant de démonté. Est ce qu'en remettant le mécanisme de rupteur j'ai pu créer un décalage quelconque ?

niko a écrit:

bon, pas très concluante cette journée!!

Nettoyage du reservoir, fixation du robinet (merci gim) et test de démarrage.
Premier problème, la durite de sorti du robinet touche le carbu! je peux donc pas fixer le reservoir. Est ce qu'un possesseur de 400xs pourrais faire une photo de son robinet?

salut, voila la photo d'une de mes 400. ( ne fait pas attention a la tete de mort en bout de starter, ce moteur est prevu pour l'autre 400 avec un reservoir plus petit)

Même si tu as des étincelles, faut régler l'allumage.

Pour ton problème de durite, moi avec le réservoir "carré" ça touchait pas....



Mais sur le 360, c'est pas les meme carbu que sur le 400 il me semble.

ok, merci a toi pour la photo, j'ai regardé sur la revue technique et effectivement pour le 400 c'est un robinet avec sortie vers le bas et pas sur le coté comme celui que j'ai.

bon, je vais tout reprendre depuis le debut. Je vais nettoyer mes carbu , changer les membrane, regler le jeu aux soupapes et regler l'allumage. une fois que ce sera fait y aura plus beaucoup de raisons pour qu'elle ne marche pas...

Ce matin j'ai reçu de chez motorradbay mes membranes et mon kit de rénovation. Ce soir j'ai installé les membranes et grace a la video (mieux expliquée que le papier) j'ai pas eu de problème, c'est assez simple.


Par contre en demontant les carbus j'ai fait plus attention cette fois ci! J'ai remarque que sur un l'aguille avait du jeu de haut en bas. Je l'ai démonté mais les vis était vraiment serré et j'ai bien galéré! Est ce que quelqu'un sait où je peux commander ces vis à l'intérieur du boisseau?


Autre truc très étrange c'est que sur mes deux gicleurs c'est marqué 125 mais j'en ai un dont le trou est légèrement bouché!!

tu le souffle a l,air comprimé si ça suffit pas tu passe une filoche de cable de freins de vélo ou autre dedans.

pour ton aiguille normale qu il y a un leger jeu il y a un ressort la dessous

j'ai demonté un carbu en vu de lui faire subir un petit bain de citron et eau chaude.

par contre je compare avec les pièces que j'ai dans le kit de rénovation et il y a des pieces dans ce kit que je ne retrouve pas sur mon carbu!
voici les pièces:

je pense que le petit clip et la rondelle vont sur l'aiguille mais aucune idée des 2 petits joints toriques et de cette piece en laiton!

Sinon la rondelle du gicleur principal se mets dans quel sens?


et dernière question, est ce que c craint de plonger mes carbu dans un bain d'eau bouillante et citron sans démonter le mecanisme du papillon et les laisser comme ça?

bon, j'ai trouvé c'est la vis de purge et son joint!!

par contre il me reste un petit joint torique et je sais toujours pas où il peut aller celui la!

Alors, ça doit être celui qui va sous une petite rondelle, qui va sous un petit ressort, qui va autour de la vis de réglage de richesse du ralenti, celle qui est sur le dessus du carbu juste avant la pipe d'admission !
Et si c'est pas ça, je sèche !

La rondelle, moi je met le bombé sous le gicleur, mais ça doit pas changer grand chose, quant au bain de jouvence tel qu'il est... soit bien sûr de n'avoir pas oublié de joint !
Mais de toute façon, enlève le maxi quand-même.
A++

c'est exactement ça gim, l'ancien était coincé au fond, je l'avais donc zappé!
merci à toi. Je pense que je vais pas démonter le mécanisme du papillon pour le plonger dans le bouillon.

Après nettoyage des carbu, changement des membranes, remise à neuf des crbus, réglage du jeu des soupapes et controle rapide des contacts de l'allumage, elle a démarré!!! et sur les deux cylindres!
C'est une petite victoire, je suis content!

Petite, petite...

Bientôt on the road again

content pour toi

ce week end j'ai sorti le bloc du cadre.

demontage de la culasse et du bloc cylindre.

Il apparait clairement que j'ai un coté plus noir que l'autre.



j'ai eu la mauvaise surprise de voir un pion de centrage en très mauvais état! il faut que j'en trouve un autre
ça a un peu endommagé la culasse il va falloir enlever le bout qui gène pour mettre un nouveau pion. je sais pas trop comment je vais procéder.




sinon ça m’étonne qu'il y ai autant de calamine coté droit, ça concorde avec le fait qu'elle a du tourner sur 1 cylindre mais par contre les segments me semblent plutot bon, comment expliquer toute cette calamine?

niko a écrit:

comment expliquer toute cette calamine?

Les miens était bien pire, apparemment c'est le fait d'avoir tourné au 95

Pour ton morceau de douille tu mets du décrip-oil deux trois soir de suite, (histoire de décoller), puis avec extracteur queue de cochon ou un tournevis mais délicatement.

Maintenant pour l'endommagement de la culasse voir avec un joint neuf si communication entre les passages d'huile et chambre de combustion, mais pour moi ras.

ok, merci,
En fait le pion est sorti , y a pas de souci de ce coté. Par contre c'est juste qu'il a un peu écrasé le bord de l'emplacement coté culasse. Du coup si je met un pion neuf ca gène. Je pense qu'en limant juste la partie gênante ca devrait passer.
aussi pourquoi ce pion possède un joint et pas les autres???
ca se trouve facilement ce genre de pion?

niko a écrit:

aussi pourquoi ce pion possède un joint et pas les autres???

Ch'uis pas un spécialiste du 400, mais en vu de ta photo, ce joint sert d'étanchéité car trés proche de la chambre de combustion et ce coté doit être un passage d'huile.

niko a écrit:

ca se trouve facilement ce genre de pion?

Si tu trouve pas sur le net, prends les cotes diffuse sur ton post et avec un peu de chance il est commun à d'autres culasse, voir même de culasses auto.