400xs restauration et modifs...

He ouais, le joint est coll(mat)é, des fois en tapant (comme tu l'as fait) un peu sur le carter parallèlement au plan de joint, il se décolle, mais pas toujours ...
Dans ce cas, si tu glisse une lame dans le plan de joint, fais-le à un endroit ou ça ne se verra pas, parceque c'est rarement sans laisser de traces.
laisse-le encore un ou deux jours comme ça, si tu as du bol, le fait de l'avoir desséré permetra à l'huile qui reste de le ramolir un peu .
A+

Bon, j'ai reussi à défaire ce carter! merci pour vos conseil! J'ai utilisé délicatement l'astuce du ciseau à bois (j'osais pas le faire!!) et l'insérant à deux endroits abimés et qui manifestement avait déjà subi les assauts de ce genre d'outils!
J'ai pas plus abimé mais je sais pas si c'est réparable ce genre de petits accros. ça fuira pas, c'est pas grave mais pour le côté esthétique ce serait mieux de remettre un peu de matiere. faisable?

aussi je voudrais changer la visserie, quelqu'un a t'il acheté des lots sur ebay? qu'est ce que ça donne?
pareil pour les joints moteur, je cherche une pochette complete de joints pour xs400.

Pour la visserie, plutôt que d'acheter des "lots" je me fournis chez Bricovis, y'a du choix. Par contre, faut faire le tour de tes vis avant pour tout mesurer.

Pour empêcher que les joints ne collent, y'a pas une combine avec du talc
Recharger un peu le carter, ça peut se faire mais après, faut reprendre le plan de joint et ça...

merci pierrax, j'avais vu ce site mais je trouvais qu'au final ca revenais plus cher.
Existe t'il une liste de la visserie utilisé sur le 400xs?
je pense que je vais essayer de trouver un lot.

http://stores.ebay.fr/CARB-MOTOR-SCREW-KIT/XS-250-360-400-/_i.html?_fsub=1176797014&_sid=89163964&_trksid=p4634.c0.m322

niko a écrit:

je sais pas si c'est réparable ce genre de petits accros. ça fuira pas, c'est pas grave mais pour le côté esthétique ce serait mieux de remettre un peu de matiere. faisable?

Fait nous une photo, on verra mieux

voila les petits soucis sur le carter. on vois bien que pour l'etanchéitité, aucun souci mais esthétiquement ca pourrait être plus sympa de combler légèrement ce vide.



sinon j'ai essayé d'extraire mon piston d'etrier avec le compresseur mais impossible, il est trop grippé! j'ai voulu remettre en route le circuit hydraulique pour ejecter le piston mais je pense que mon maitre cylindre est bouché. J'avais pourtant bien nettoyé mais j'avais pas démonté le piston . derriere le cache poussiere du maitre cylindre y a un sale liquide marron qui pue! J'ai ps de pince circlips pour démonter le reste mais je suis pas sur que ça vaille vraiment le coup.
Plutot que d'acheter un kit de reparation du MC je songe sérieusement a changer le MC entier.
Par contre comment choisir un maitre cylindre? quels sont les caractéristiques à regarder. Sur heiden il y en a plusieurs mais je vois pas trop les différences (hormis ceux pour simple ou double disque)!
Sachant que je cherche quelque chose d'assez discret pour mon projet de dirt mais quand même efficace (autant que celui d'origine) y a t'il des modèles de motos sur lesquel je pourrais en récupérer?

Merci de vos conseils

J'suis pas spécialiste du 400, mais on dirait bien que c'est fait exprés ton truc ... nan ?

Salut,

Pour le guidon Vortex, j'ai commandé le mien là :
http://www.powersportsuperstore.com/Vortex-Racing-VORTEX-OS-RACE-FLT-TRACK-BLK-HB929K-p/tr57-4327.htm

Pour la référence, c'est le modèle Flat-track HB929K. Super rapide pour la livraison et j'en ai eu pour 126$ en tout (c'est surtout les frais de transport qui douille, mais bon, quand on aime...)

C'est le modèle que tu peux voir là :


Si ça peut t'aider, tant mieux

@+

Par contre, un détail important, penses à changer les pontets de guidon, les Vortex étant en diamètre 28mm (enduro/cross), contre 22 mm sur nos bonnes vieilles Yam'

Hey Renan, c'est la tienne sur la photo ?

Pour le frein avant de ton XS, tu peux repartir sur le freinage d'origine, alors adapter.
Pour le maitre cylindre, il faut en trouver un avec le même diamètre.
Sinon, bricole : adapter un nouvel ensemble disque + étrier + maitre cylindre.
Je regarde souvent sur ebay UK, on trouve pas mal de trucs à pas cher, d'origine ou à adapter.

D'la lecture :
http://restorefour.jpcor.fr/f/maitre_cyl.htm

gim a écrit:

J'suis pas spécialiste du 400, mais on dirait bien que c'est fait exprés ton truc ... nan ?

C'est ce que j'ai pensé au début mais ca me semble etonnant. si des possesseur de 400 peuvent confirmer....

renan49 a écrit:

Salut,

Pour le guidon Vortex, j'ai commandé le mien là :
http://www.powersportsuperstore.com/Vortex-Racing-VORTEX-OS-RACE-FLT-TRACK-BLK-HB929K-p/tr57-4327.htm

Pour la référence, c'est le modèle Flat-track HB929K. Super rapide pour la livraison et j'en ai eu pour 126$ en tout (c'est surtout les frais de transport qui douille, mais bon, quand on aime...)

C'est le modèle que tu peux voir là :


Si ça peut t'aider, tant mieux

@+

Merci Renan mais ne trouvant pas autre part qu'aux USA j'ai trouvé un Afam dont j'attends la livraison. il n'est pas noir mais je verrais bien.

Pierrax a écrit:

Pour le frein avant de ton XS, tu peux repartir sur le freinage d'origine, alors adapter.
Pour le maitre cylindre, il faut en trouver un avec le même diamètre.
Sinon, bricole : adapter un nouvel ensemble disque + étrier + maitre cylindre.
Je regarde souvent sur ebay UK, on trouve pas mal de trucs à pas cher, d'origine ou à adapter.

D'la lecture :
http://restorefour.jpcor.fr/f/maitre_cyl.htm

merci pierrax. Est ce que tu connais le diametre d'origine du maitre cylindre du 400xs? J'ai cru voir dans la revue Haynes 14mm mais j'ai un doute sur ma traduction de l'anglais !

Est ce que certains d'entre vous ont un retour d’expérience sur un modèle d'ensemble adaptable sans trop de difficulté?

Pas d'idée pour le diamètre du MC, désolé.
Si tu peux scanner la page, je peux te la traduire si tu veux.

niko a écrit:

voila les petits soucis sur le carter. on vois bien que pour l'etanchéitité, aucun souci mais esthétiquement ca pourrait être plus sympa de combler légèrement ce vide.



sinon j'ai essayé d'extraire mon piston d'etrier avec le compresseur mais impossible, il est trop grippé! j'ai voulu remettre en route le circuit hydraulique pour ejecter le piston mais je pense que mon maitre cylindre est bouché. J'avais pourtant bien nettoyé mais j'avais pas démonté le piston . derriere le cache poussiere du maitre cylindre y a un sale liquide marron qui pue! J'ai ps de pince circlips pour démonter le reste mais je suis pas sur que ça vaille vraiment le coup.
Plutot que d'acheter un kit de reparation du MC je songe sérieusement a changer le MC entier.
Par contre comment choisir un maitre cylindre? quels sont les caractéristiques à regarder. Sur heiden il y en a plusieurs mais je vois pas trop les différences (hormis ceux pour simple ou double disque)!
Sachant que je cherche quelque chose d'assez discret pour mon projet de dirt mais quand même efficace (autant que celui d'origine) y a t'il des modèles de motos sur lesquel je pourrais en récupérer?

Merci de vos conseils

.on dirait que c est fait expres coté bas moteur ca donne quoi

gim a écrit:

J'suis pas spécialiste du 400, mais on dirait bien que c'est fait exprés ton truc ... nan ?

Idem...

En tout cas, belle encoche "décapsulatrice"

Une fois le carter positionné, elle ce trouve en position supérieur ou inférieur ?

Car esthétiquement en inférieur no sousaille!!!

Pierrax a écrit:

Hey Renan, c'est la tienne sur la photo ?

Non, mais j'aurais bien aimé. Trouvé sur un autre forum français dédié au Flat, Bobbers et autres Bratstyle
Je sais pas si je peux donner le lien mais voilà toujours : http://forum.fatclub.fr/viewtopic.php?f=7&t=234, merci au modo de trancher

Pierrax a écrit:

D'la lecture :
http://restorefour.jpcor.fr/f/maitre_cyl.htm

Je connais ce site, beaucoup de détails et pleins de photos de sa restau d'une CB750

Sinon je continue la prépa de mon XS façon Flat-track (avec un petit mélange de Bratstyle). Résultat recherché dans le genre de mon avatar

Je connais ce forum aussi, c'est pour ça que je demandais pour la photo

gim a écrit:

J'suis pas spécialiste du 400, mais on dirait bien que c'est fait exprés ton truc ... nan ?

Je confirme, cette empreinte est là exprès !!

Elle sert à glisser une tourner vis plat pour décoller doucement les carters du bloc moteur.

De mémoire, il y a une empreinte de ce type sur chaque carter latéraux (alternateur et embrayage)

niko a écrit:

Bon, j'ai reussi à défaire ce carter! merci pour vos conseil! J'ai utilisé délicatement l'astuce du ciseau à bois (j'osais pas le faire!!) et l'insérant à deux endroits abimés et qui manifestement avait déjà subi les assauts de ce genre d'outils!
J'ai pas plus abimé mais je sais pas si c'est réparable ce genre de petits accros. ça fuira pas, c'est pas grave mais pour le côté esthétique ce serait mieux de remettre un peu de matiere. faisable?

aussi je voudrais changer la visserie, quelqu'un a t'il acheté des lots sur ebay? qu'est ce que ça donne?
pareil pour les joints moteur, je cherche une pochette complete de joints pour xs400.

salut nico,

moi j'ai acheté une pochette de joints moteur en angleterre mais les frais de port, ca douille, donc c'est pas une affaire.
va voir sur ebay.de, il y a pleins de pieces pour 400xs dont les pochettes de joint a des prix bien plus interressant.

kaneda a écrit:

Je confirme, cette empreinte est là exprès !!

Elle sert à glisser une tourner vis plat pour décoller doucement les carters du bloc moteur.

De mémoire, il y a une empreinte de ce type sur chaque carter latéraux (alternateur et embrayage)

Kaneda = the big boss of the 400

Ok, lors si c'est fait exprès parfait!

aujourd'hui j'ai revérifié les carbu. J'ai les menbranes en mauvais état quand même je vais les changer. J'ai une erraflure sur un des boisseau est ce vraiment grave?

J'ai regardé le pris sur heiden tunning et..... ça pique!! je suppose que c'est 60€ l'UNITE?! y a pas des plans moins cher?
En cherchant sur le forum j'ai vu une discutions sur les membranes de http://www.motorradbay.de. C'est plus interessant mais j'ai peur que ce ne soit pas évidant à faire et finalement pas si concluant. des avis?

Pour mes gicleurs c'est des 125, j'ai lu qu'il fallait les changer si on passe en filtre type conique . Par contre il faut mettre quuoi? de130?

aussi j'ai attaqué le faisceau électrique qui etait coupé. ça avance petit à petit mais il reste encore pas mal de travail au moins pour repérer. mais j'ai reussi à entendre 5 sec le demarreur! ça a été ma récompense de la journée! plus qu'à continuer demain!

Un truc que j'ai trouvé étrange c'est les masses dans le tube du guidon. je suppose que c'est du poid pour amélioré diminuer le guidonnage? c'est d'origine?

salut niko
perso j ai été dans une casse moto et j y ai trouvé une rampe de carbu en bon etat pour 50 euros
essaye de ce coté la

les masses dans le guidon cest pour lutter contre les vibrations.

Comme le dit JBBone, tu devrais pouvoir trouver une paire de carbu d'occaz.

ah oui effectivement c'est radicale le changement total des carbus!
Par contre d'occaz, y a toujours le doute de l'etat, a moins de voir en vrai! (pas toujours évident)

dommage mes carbu on pas l'air en mauvais état en dehors des membranes

a voir...