400xs restauration et modifs...

si on peut monter des jantes de 400 ou 500 xs sur une 650 ,l'inverse doit être également possible
peut être faut il changer aussi le bras oscillant car sur la 650 il doit être plus large au niveau de l'axe de la roue
phil

Hier remontage complet du moteur.

Je vous fais pars des quelques problèmes que j'ai rencontrés:

J'avais commandé les kits de vis sur ebay pour le 400xs:

- sur le plan les vis de 6 pour l'assemblage du bas moteur sont inversés: les 6x50 sont en bas et les 6x45 sont en haut (c'est apres avoir coupé les vis que je me suis rendu compte que c'etit pas une erreur de taille mais une inversion sur le plan!! donc je vous donne le tuyau pour que vous ne faisiez pas comme moi ;-) )
- pour couvre culasse il me manque une vis de 8mm! Je n'avais que 13 vis au lieu de 14!!

J'avais également commandé tous les joints spi moteur sur wemoto mais le joint d'arbre a came que j'ai reçu est un 25 - 35 et quand je l'ai mis l'arbre nageait dedans! Il faut en réalité un 23 -35, du coup j'ai été obligé de remettre l'ancien.

J'ai eu également une petite frayeur en serrant (j'été même ps arrivé u couple) le couvre culasse j'ai entendu un clac (comme le clac d'une canette sur laquelle on aurait appuyé). Après réflexion je pense que c'est l’engrenage du compte tour qui a pris sa place... enfin j'espère

niko a écrit:

- sur le plan les vis de 6 pour l'assemblage du bas moteur sont inversés: les 6x50 sont en bas et les 6x45 sont en haut (c'est apres avoir coupé les vis que je me suis rendu compte que c'etit pas une erreur de taille mais une inversion sur le plan!! donc je vous donne le tuyau pour que vous ne faisiez pas comme moi ;-) )

C'est ballot le coup du plan inversé...

niko a écrit:

- pour couvre culasse il me manque une vis de 8mm! Je n'avais que 13 vis au lieu de 14!!

J'avais également commandé tous les joints spi moteur sur wemoto mais le joint d'arbre a came que j'ai reçu est un 25 - 35 et quand je l'ai mis l'arbre nageait dedans! Il faut en réalité un 23 -35, du coup j'ai été obligé de remettre l'ancien.

Pt'ain t'as eu la poisse

niko a écrit:

comme le clac d'une canette sur laquelle on aurait appuyé

Ah ouais je vois, t'as picolé comme un trou en laissant telle quelle les canettes aux sol...

Après c'est sur que rond comme une queue de pelle, n'a coupé des vis trop longue, qu'était après pour le coup, trop courte...



Pô compris

Plaisanterie mise à part, tien nous au jus concernant le clac

pour le clac je pense que c'est bien l'engrenage du compte tour, je vois pas ce que ca peut etre d'autre.

Sinon j'ai remonté le carter pignon de sortie de boite mais est ce qu'une âme charitable pourrais me faire quelques photos du passage du cable arlternateur sous ce carter et une photo genrrale de ce qu'il y a en dessous?

merci

salut nico.

voila des photos, j'espere que ca te va..





a+

oui impecable bob, merci.

J'ai l'habitude de prendre beaucoup de photos u demontage mais celle là je l'ai loupé et comme d'hab c'est là que j'ai un doute! ;-)

Sinon sur la tige du sélecteur il y a pas une pièce en caoutchouc de protection?

oui un espece de tube en caoutchouc un peu conique a la base.

ok merci bob,


sinon j'ai reçu un maitre cylindre nissin en 14 d'occaz, je crois qu'il vient d'un 650DR, mais est ce que les vis de Bonjo (vis trouée) sont toutes standrad? est ce qu'il y a des pas différents?
Je viens d'essayé une vis que j'avais et ça rentre de 2mm mais apres ça bloque! ca me semblait pourtant standard, non?

Ben non, y'a au moins du 100 et du 150.

effectivement j'ai eu la réponse mais c'est pas si simple de savoir qui a quoi. Mon maitre cylindre est un Nissin et je pense qu'il vient d'un 650 DR donc 10x100.
J'ai trouvé ça comme infos:
Affectation des filetages

10x100:Suzuki/Ducati/Aprilia/BMW/Guzzi/Brembo

10x125:Honda/Kawasaki/Yamaha

http://stores.shop.ebay.fr/uptheshop__W0QQ_armrsZ1

le pas normal metric c'est 10x100

mais pour avoir plus de serrage je pense le pas est plus fin 10x125

niko a écrit:

effectivement j'ai eu la réponse mais c'est pas si simple de savoir qui a quoi. Mon maitre cylindre est un Nissin et je pense qu'il vient d'un 650 DR donc 10x100.
J'ai trouvé ça comme infos:
Affectation des filetages

10x100:Suzuki/Ducati/Aprilia/BMW/Guzzi/Brembo

10x125:Honda/Kawasaki/Yamaha

trop fort

ixes a écrit:

http://stores.shop.ebay.fr/uptheshop__W0QQ_armrsZ1

le pas normal metric c'est 10x100

mais pour avoir plus de serrage je pense le pas est plus fin 10x125

erreur de ma part le pas narmal c'est M10x150 et non pas M10x100

et le pas plus fin M10x125

maintenant que le moteur est fini:
segment neuf, dglacage cylindre
chaine distri
tous les joints (spi, papier, culasse)
nettoyge culasse+rodage soupape
nettoyage


je m'attaque à un truc sympa, l'esthetique.
J'ai reçu pas mal de pièce et notamment ma coque arrière (, le guidon, les filtres BMC...

Par contre j'hésite encore concernant le réservoir. le plus simple serait de garder celui d'origine puisque sur le 400xs la tuile c'est les 2 grosses bobines qui viennent se loger sous le réservoir et qui nécessitent donc un réservoir avec une gorge suffisamment large. Sinon je sais pas trop où je pourrais les cacher ailleur.

Voici un exemple de ce que ça donne avec le réservoir d'origine, au final je le trouvais gros au début mais avec le positionnement adéquat le tube d'isolation pour simuler la boucle arrière je trouve que c'est pas si mal. Bon je vous l'accorde faut un peu d'imagination!!




n'hesitez pas si vous avez des idée pour un modèle de reservoir plus petit et sous lequel j'aurais le place de loger ces enormes bobines! un reservoir de 3L1 peut être?

Pas mal, ça a une belle gueule.
Je ne comprends pas trop : le résé sur la photo, c'est celui d'origine ?

oui c'est le reservoir d'origine! (14 litres)
je le trouvais un peu gros au debut mais avec ces foutus bobine je galère a trouver un réservoir plus petit. Je vois pas non plus où déplacer les bobine pour ne pas les voir ou bien l'autre solution c'est soit de supprimer les bobines mais je remplace par quoi? soit de trouver des plus petites mais est ce que ça existe?je me demandais si le réservoir de 3L1 s'adapterait facilement.

Tu ne pourras pas supprimer les bobines.
Je trouve que ça le fait bien avec le résé d'origine. Et puis adapter un autre résé, faut des compétences et du matos.

Pierrax a écrit:

Tu ne pourras pas supprimer les bobines.
Je trouve que ça le fait bien avec le résé d'origine. Et puis adapter un autre résé, faut des compétences et du matos.

+1 il va très bien ce reservoir

L'est nickel le moteur...

le reservoir du 3l1 ne fait pas 14 litres.mets des bobines du 650 elles sont noires

gendarme a écrit:

le reservoir du 3l1 ne fait pas 14 litres.mets des bobines du 650 elles sont noires

oui d'après ce que j'ai lu il fait 11,5l, c'est pour ça que je demandais si ca serait pas interessant d'essayer avec un reservoir de 3L1. Y a pas quelqu'un dans mon coin qui aurait des reservoir dispos pour faire des essaie?

sur les photos c'est le reservoir du xs400 de 14l . de profil ça me semble pas mal c'est plus qu'il est large:




sinon j'ai la solution de mettre les bobine dans la partie bombée de la coque (juste au dessus de la roue) est ce que ça pose un problème d'avoir long de cable de bougie? faut adapter le diamètre?

Autre solution pour diminuer cet effet de largeur du réservoir c'est de refaire la coque arrière rajoutant 10mm de chaque coté au niveau de la jonction entre la selle et le réservoir (diminué l'effet pointe)

Wouaw ! Il brille le moulin !!!

Elle sort d'où cette coque, j'avais jamais vu cette forme ?

la coque est dispo outre-atlantique, j'ai eu la chance qu'un mec ai fait un moule de la sienne!

ça avance doucement mais surement.

J'ai finalement reçu ma jante de 18" avec frein à tambour!
Pour le reservoir ce sera un reservoir de dtmx, samedi il a été positionné et fixé. On a déplacé les bobines sur la barre centrale en ligne, c'est nickel!
La boucle arrière est pointé et les plaques pour les amortisseurs également.
Encore pas mal de boulot mais ça se précise.