Projet deuxième XS ...750.

Visiblement tu l'as vraiment allégée

voilà Bert, cette fois il y a du poids ...

Montage d'un phare XS, demain faisceau et équipement électrique pour le moulin ...A suivre !!!

Ca prend "formes"

Madame XS a pris un peu de poids, et cela lui va très très bien


VIVEMENT la suite

Journée "spaghetti" ou comment dézinguer deux faisceaux pour en faire un, merci encore à Bernard F pour le sien ...A suivre !!!

tu parts pour faire un faisceau "simplifié" ou c'est l'origine que tu vises?

Un "simplifié" évidemment, je n'aurai plus aucun branchement nécessitant les connecteurs d'origine ...

Je préfère les pâtes - spaghettis - à l'électricité ...

Bon circuit et bon courage DreamTwin, ça prend forme

ne jette pas tes restes de circuit Alain, ça peut encore servir

Ca risque pas je garde tout, au grand dam de Mme DT, j'ai pris soin de couper les fils des broches de façon a pouvoir refaire un raccordement ...

Tiens j'ai aussi une Mme DT dans les murs .... Mme Bert. pense et dit pareil : "sert à rien tout ton bazar"

Bon la mienne est "interdite de séjour" dans mon antre ... heureusement !!!

Salut à tous, quelques nouvelles de mon projet ...
En premier lieu, je joins quelques images des avancées "électriques" avec la confection du faisceau...





Les tests, concluants ainsi que le fonctionnement " statique" du nouveau compteur m'ont autorisé à rimer vendredi avec Whisky ...
Je pense que vous vous souvenez des difficultés rencontrées pour faire fonctionner le moteur, cela m'a valu une bobine d'allumage qui a rendu l’âme durant et surement à cause des nombreuses interventions autour de ce moulin monté en cylindrée, qui avait finalement fait illusion sur un banc improvisé me donnant à (mal) penser que le moteur était opérationnel...Que Nenni !!! Après avoir terminé le faisceau, place aux essais ... enfin!  Installation des carbus Dellorto, de l'allumage VAPE et du réservoir de ma "rouge". Coup de jarret, le moteur part, tourne très mal et s'arrête net aux lâché des gaz (nous ne sommes pourtant pas à la diffusion de "la soupe aux choux" ) avec pour couronner le tout des retours explosifs dans les cornets. Ya un truc qui cloche !!! Qu'à cela ne tienne, je démonte les Dellorto au profit des BS38 ... même résultat, démontage de l'allumage VAPE pour y installer le Boyer Bransden du 650 ... Idém ! Que d'heures passées pour ces opérations ...
Dans un coin de mon atelier se tient en permanence une massette de 5Kg , avec ce regard torve que seuls ces outils possèdent et durant quelques minutes je me suis laissé aller à imaginer tenir le manche de l'engin ... je me suis finalement résolu à ouvrir une bière. A suivre ...
Vous n'allez quand même pas imaginer que j'en suis resté là ?

Pour la troisième fois, j'ai sorti le moubif de son cadre et ouvert ce pu$"&$§n de moulin ... je reste alors persuadé que le calage est en cause, pour preuve la position du logement du pion qui doit être vertical ... voir image mais qui ne l'est pas vraiment.

Bon allez j'explique :
A l'origine des temps XS ( 1971 ) l'arbre à cames possède une couronne dentée moulée sur l'arbre, avec ses repères verticaux et horizontaux qui permettent sa bonne mise en place. Comme je voulais l'engin aux capacités stratosphériques, me vient l'idée de compléter la cylindrée plus importante par un remplissage plus en adéquation avec le monstre, donc ... Hé !!! j'en vois qui ne suivent pas ! Bref, un kit HP, AAC racing et ses soupapes. Cet équipement, prévu à la tête des canassons de courses est lui armé d'une couronne vissée et bien en place ... ERREUR !!! je vous décris par le menu et les images la situation :
En observant de près l'AAC d'origine, que j'ai eu la bonne idée de garder, il apparait que les repères nécessaires aux contrôles de bon calage sont alignés avec la pointe d'une dent, alors que mon "Racing" lui, présente l'alignement avec le creux d'entre deux dents ...
Voir image ACC d'origine calé sur vilo PMH

On remarque que l'emplacement du pion de centrage du centrifuge est bien dans l'alignement du sommet d'une dent, entre deux axes d'un maillon.
Dans la même situation, le sommet de la dent est décalè vers la gauche. On observe également que le point de repère ( coup de pointeau ) du plan horizontal n'est pas en place

La subtilité réside au fait que j'étais décalè non pas d'une dent, comme cela peut arriver mais d'une demi dent ...
Je retourne l'AAC dans tous les sens et je remarque que le perçage/filetage permettant la fixation de la couronne dentée n'est pas centré sur les masselottes :

Je vous accorde que nous sommes là devant le "subtile". J'ai essayé de faire un "180°"( haut en bas ), le résultat est identique puis j'ai inversé la face d'appui pour finalement grace à cette manip obtenir le même alignement présent sur l'AAC d'origine. Explications en images :
Alignement lors de l'acquisition de l'AAC

Alignement après inversion de la couronne.

Quelques réglages de carburation seront nécessaires pour obtenir une horloge suisse mais en conclusion, vous qui comme moi êtes amenés à réparer/modifier/améliorer votre belle, soyez vigilant au matériel que vous apportez et faites confiance en premier lieu ... à vous même, et pas à ce malheureux sous payé Indien/Chinois/Taïwanais etc ...qui a monté votre équipement, vous détenez surement la solution...
Reste à monter les freins, la selle, faire peindre le réservoir et les flancs, bref encore du taf ...
Afin de compléter le sujet et pour que la question qui se pose parfois mais de combien de degré serait déplacé le pion de centrifuge si j'étais décalé d'une dent ? soit résolue, voici les images définissant un décalage de + ou - 12° avec une dent plus à gauche ou à droite.
Deux images montrant le bout d'un foret de trois mm inséré à la place du pion et dépassant du cercle gradué, en position Zéro, le calage est bon, la position 12/13° correspond au décalage d'une dent. Ce qui finalement est logique puisqu'un tour fait 360° et que la couronne possède 36 dents ...
Calage idoine :

Décalage une dent :

Je précise qu'a l'horizontale les bords du carter sont à Zéro ...

slt DT
je m'en doutait que ca venait du positionnement de la roue dentée, j'avais pensé a un demi tour sur elle même mais pas a la retourner! Ha ces p..... de pièces pas d'origine ou de re fabrication on en ferais un roman! et les c... qui les vendent ne peuvent pas mettre une note explicative claire comme a chaque fois et elle sont de toutes façons la plupart du temps en Anglais ou Allemand +traduc pas génial sur le net et voila le résultat, tu t'es bien fait c....,et pas de chance cette bécane il faut sortir le moulin pour intervenir sur la culasse, tout pour plaire!,enfin tu as trouver c'est le principal,bonne continuation et ca va pas tarder a tourner rond.a+

Salut
Et bien, sacrée recherche de panne et analyse!!!
Une dent de décalage , on y pense mais un ieme de dent, là c'est vraiment du vice.
Ta mésaventure va être bien profitable à tous!
En tout cas chapeau!
Le bout du tunnel approche!

En effet, DT, et tu as su éviter la massette  
n’empêche que ceusses qui commercialisent ce "produit" sans la notice adaptée  ... , ...que de temps perdu et de prises de tête

Hello DT,


Patience et longueur de temps font plus que force ni que rage , bon j'avoue ce n'est pas de moi mais De La Fontaine - Jean  -  (le lion et le rat) ; tu nous ferais presque peur avec la masse à porté de main , enfin je pense que l'on commence à cerner le Client et que tu allais bien par ma porte ou par la fenêtre (du garage) finir par trouver cette nouvelle foutue panne , c'est fait et bien fait et sacrément bien documenté , on en apprend tout plein en plus , je ne te souhaite pas une nouvelle galère même si la Communauté y gagne en info

C'est en bonne voie, VIVEMENT la suite

Bert.44

Salut à tous, suite à un fonctionnement aléatoirement diffus et pour tout dire merdique de mon moulin, je me suis résolu à vendre la partie cycle Tracker, de toute façon je n'ai qu'une paire de fesses Bien décidé à en découdre avec ce foutu moteur qui ne veut pas aller comme il faut. j'ai donc rereredémonté le haut moteur en octobre pour réinstaller l'AAC d'origine en prévision d'un montage sur ma partie cycle d'origine. Ce qui fut fait cette semaine, le moteur 650 sera révisé de fond en comble dans les semaines à venir.
Afin de cibler le problème je vais faire les tests en plusieurs étapes.
Première étape donc testée cet aprèm : moteur en 750, AAC d'origine, allumage Boyer Bransden, carbus BS38.
Démarrage au premier coup de jarret et ralenti parfait. je finis les périphériques tantôt et je vais rouler pour le roder.
L'étape 2 se fera durant ces prochaines semaines, surement l'installation de l'allumage Kennedy ... affaire à suivre !
Vidéo

victoire mon ami !!!! je me languis du retour d'impression que tu nous donnera sur le kit 750

Salut Alain, en effet un bon point de départ, il "tourne rond"

DreamTwin a écrit:

Salut à tous, suite à un fonctionnement aléatoirement diffus et pour tout dire merdique de mon moulin, je me suis résolu à vendre la partie cycle Tracker, de toute façon je n'ai qu'une paire de fesses Bien décidé à en découdre avec ce foutu moteur qui ne veut pas aller comme il faut. j'ai donc rereredémonté le haut moteur en octobre pour réinstaller l'AAC d'origine en prévision d'un montage sur ma partie cycle d'origine. Ce qui fut fait cette semaine, le moteur 650 sera révisé de fond en comble dans les semaines à venir.
Afin de cibler le problème je vais faire les tests en plusieurs étapes.
Première étape donc testée cet aprèm : moteur en 750, AAC d'origine, allumage Boyer Bransden, carbus BS38.
Démarrage au premier coup de jarret et ralenti parfait. je finis les périphériques tantôt et je vais rouler pour le roder.
L'étape 2 se fera durant ces prochaines semaines, surement l'installation de l'allumage Kennedy ... affaire à suivre !
Vidéo

slt Alain

bon et bien il a l'air de tourner rond cette fois ce sacré moulin!,AAC?,sur route ca donne? Content pour toi, bon rodage ca tombe bien les beaux jours reviennent en ce moment.a+

Yep 

Salut et merci, je remonte le reste de la moto dans les prochains jours pour essais routiers, la chaîne qui trempe dans le pétrole par exemple, çà peut servir drunken. Au passage, si jamais un jour il vous prend la mauvaise idée de vérifier si le haut moteur fait bien l'objet des meilleures attentions de la pompe à huile, surtout si c'est une "haut débit", n'ouvrez pas les trappes de réglage de soupapes moteur en marche ... ou couvrez vous d'un ciré de pécheur. C'est incroyable le souffle produit par le moulin, surtout côté l'échappement, et le débit qui asperge le volume environnant. Je vous tiens au courant de mes impressions évidemment.
Bon Week End à tous... Affaire à suivre !