Projet deuxième XS ...750.

C'est un peu cela, on dirait qu'il n'y a pas assez d'amplitude pour emmener le tambour ...

la 1 passe bien et les autres plus difficilement?

La "une" s'enclenche mais les autres difficilement et de manière aléatoire ...J'ai commandé un ressort de rappel du tambour.

tu es sur que le bras articulé es bien réglé?, qu'il a la course suffisante pour la2 3 4

Il me semble oui, l'articulation va à fond d'un côté et de l'autre ...

DreamTwin > je ne peux pas t'apporter d'aide technique juste du courage, tu vas trouver !

la persévérance finit toujours par payer, je me dis ça des fois au lieu de trop me prendre la tête !

Merci Bert pour tes encouragements, je suis "troublé" par le fonctionnement de la boite qui ne semble pas si souple et facile que l'était celle de mon 650 lors de la réfection en 2016 et au même stade. Mais la comparaison est difficile, ma première machine, 1H1 que je connaissais parfaitement pour l'avoir rodée en 81 et suivie durant toutes ces années, a appartenu neuve à un pote du boulot qui lui même la vendue dans les années 90 à mon frérot de cœur. Je la lui ai achetée en 2016, 30000 kms d'origine garanti donc et complète en bon état ... je ne donnerais pas ici le prix d'achat, je ne veux pas avoir une recrudescence d'arrêt cardiaque sur la conscience ...Pour le 750, il s'agit d'une ruine achetée bien trop chère, le juste équilibre de la vie sans doute, qui va me couter un bras et surement l'autre.

DreamTwin a écrit:

Merci Bert pour tes encouragements, je suis "troublé" par le fonctionnement de la boite qui ne semble pas si souple et facile que l'était celle de mon 650 lors de la réfection en 2016 et au même stade. Mais la comparaison est difficile, ma première machine, 1H1 que je connaissais parfaitement pour l'avoir rodée en 81 et suivie durant toutes ces années, a appartenu neuve à un pote du boulot qui lui même la vendue dans les années 90 à mon frérot de cœur. Je la lui ai achetée en 2016, 30000 kms d'origine garanti donc et complète en bon état ... je ne donnerais pas ici le prix d'achat, je ne veux pas avoir une recrudescence d'arrêt cardiaque sur la conscience ...Pour le 750, il s'agit d'une ruine achetée bien trop chère, le juste équilibre de la vie sans doute, qui va me couter un bras et surement l'autre.

c'est assez rutique comme boite, les crochets du bras de commande du tambour ne sont pas usés? Ont les paye toujours trop cher, c'est pour cela que je ne veut plus faire trop de distance pour acheter car une fois sur place ça embête de repartir sans rien et la ont lâche du lest et la plupart des vendeurs le savent et en profitent pour persister a vendre leur bécanes a un prix qui ne correspond pas a l'état de la machine, je dit pas tous mais souvent.

Salut, le bras de commande et ses ressorts sont neufs d'origine Yam, dans le doute j'ai commandé le ressort de rappel du tambour. Aujourd'hui je fais les réglages des jeux aux soupapes et les pattes de fixations des silencieux. A suivre ...

Salut à tous, quelques nouvelles de mon projet 750 ... ben c'est pô brillant !!!
Pour ceux qui ont suivi j'ai donc remonté l'embrayage avec disques neufs, ressorts, bras de sélecteur neuf etc...Également allumage Kennedy et carbus Dellorto PHF 36, le top quoi.
Mardi c'est avec un peu d’appréhension que je suis allé dans l'atelier, style montée de l'escalier vers la chambre avec la belle pour la première fois. Je lui tourne autour, genre préliminaires, j'appuie sur les boutons qui vont bien,   je vérifie si tout est branché     et j’entreprends la belle ? non je Kicke mossieur !!!
Et là, rien, nada, que dalle, peau d'zob, Walou, pas la moindre réaction de la demoiselle, ah la garce, après autant de temps passé pour une approche digne du cerf bramant au fond des bois. Tout à été vérifié 6534 fois, y compris le calage ... Rien ! En d'autres temps, la patience mise devant une telle épreuve m'aurait conduit à utiliser ces fameux cinq litres d'essence, aujourd'hui face à cette situation je m'assied, réfléchit, si si je peux ! et je fini dans la cuisine devant un bon café chaud. J'ai quand même un doute sur un défaut de calage, c'est vrai que j'ai utilisé toutes les ficelles pour vérifier la bonne position de la chaîne, y compris l'installation des rotor/stator d'origine pour profiter des repères ... c'est donc après une profonde discussion avec moi même que j'ai décidé de faire la révision du 650 plus tôt que prévu,  cet après midi en fait et de réinstaller ce moteur dans le cadre en lieu et place du 750 éteint dès la semaine prochaine. Cette manip aura pour avantage de contrôler le bon câblage de l'allumage, je suis certain du fonctionnement de ce moteur, au cas ou et surtout d'avoir à coup sur une machine pour rouler cette saison, à mon age chaque année compte double. Voici donc la belle qui je l'écrit ici solennellement me fait BIEN CH ... !

As tu vérifié si tu as des étincelles aux bougies?,tes carbus ont les réglages pour xs75o?

J'avais un doute sur la présence d'étincelles, je me suis mis ce matin en mode" je suis dans le noir complet" bon, c'est pas facile seul de regarder et kicker mais il semble qu'il y ai des étincelles.
Les carbus sont livrés "prêts à en découdre" même si je présume qu'il faudra affiner. J'abandonne pour l'instant et vais me concentrer sur le remontage du 650 ...

Holla Dream Twin,


Bon je ne suis pas assez pro en méca XS et en méca tout court pour te donner des conseils avisés malheureusement... , mais je sens bien que l'homme devant sa bête à un petit coup de mou et là je t'envoie plein d'énergie et de persévérance ; ça va le faire et le bonheur au final n'en sera que plus grand, la conquête en 2 minutes (le gars qui cause mais à qui ce n'est pas bien souvent arrivé ou pas d'ailleurs !) n'a pas la même saveur que la Belle qui s'est laissée conquérir au fil du temps

Bon on aime bien aussi quand ça fonctionne du premier coup (de kick) je te l'accorde mais tu vas y arriver j'en suis certain, les pistes et causes à analyser et tester les unes après les autres pour trouver le pour qui du pourquoi ; ça va le faire

On croise les doigts pour toi,
A bientôt avec des bonnes nouvelles, ça c'est acté !
Bert.44

Merci Bert pour le soutien, je ne doute pas une seconde de trouver la solution. La priorité reste à avoir une machine pour cette saison, le manque me mine...Et il n'y a pas de vaccin contre ce virus, heureusement il serait difficile d'en obtenir

Tu sais Alain, que ce n'est pas moi qui pourrait te donner des leçons de mécanique, j'en suis bien conscient.
Pour autant, on est fin mars et tu viens de finir le montage de ton nouveau moteur (750) dans un cadre provisoire.
Hélas(et cela arrive), il semble que tu rencontre un soucis, il ne démarre pas... du moins pas immédiatement.
Perso et si j'ai bien tout compris, je suis pas sur que tu vas gagner beaucoup de temps a redémonter le 750 et a remonter le 650.
Mon avis, prend quelques jours pour faire le tour du problème et prendre décision.

Salut Eric, c'est ce que je fais, ce matin j'ai terminé la révision du 650, contrôle de la tension de chaîne de distribution, des jeux aux soupapes, sauf à recommencer la réparation des amortisseurs de couple, cela sera fait lundi tout est ok. Dans le doute j'ai enlever les PHF du "750", sait-on jamais, pour y mettre mes BS38, je suis certain qu'eux ils fonctionnent ... sans effet sur le moteur malheureusement. Durant ces opérations j'ai constaté que le moteur "650" ne réagit pas de la même façon lorsque je me cherche/trouve le PMH, il a comme un effet ressort qui lui donne une position précise, si je vais un peu en avant ou en arrière le fait de laisser libre la clè se replace d'elle même et après vérifs je suis bien à ce moment au PMH. Ce phénomène n'existe pas sur le "750" ...
Je vais donc remonté le "650" cette semaine pour la saison et je travaillerai de suite sur la partie cycle qui doit accueillir le "750". Je remonterai l'allumage Kennedy sur le 1H1 pour m'assurer de son bon fonctionnement ainsi que les Dellorto. Si le résultat est positif, je crains de ne devoir démonter le haut moteur du "750" pour vérifier le calage, à mon avis je suis décalé d'une dent ...Pourtant mes contrôles disent le contraire. Ce qui m'incite à ce doute c'est la position verticale du pion sur l'arbre à came qui ... n'est pas tout à fait verticale aujourd'hui.
Question aux spécialistes, faut-il remplacer les joints culasse/ embase dans un cas comme celui là ? A suivre !!!

Tant que le moulin n n'a jamais été mis en route c'est pas utile,pour le joint de culasse il ne faut pas que tu le bouge.,tu as bien les compression?,une a chaque tour moteur?

Une dent ça fait un sacré décalage, ça se voit nettement aux repaires.

Ben oui j'imagine ... Je ne vais pas me prendre la tête, de toute façon ce moulin était destiné à la seconde machine. C'à me permettra de tester l'allumage et les carbus avec le 650 dont je suis certain ...

boulanger a écrit:

Tant que le moulin n n'a  jamais été mis en route  c'est  pas utile,pour le joint de culasse  il ne faut pas que tu le bouge.,tu as bien les compression?,une a chaque tour moteur?

Je pense, j'ai mis des bouchons en caoutchouc à chaque sortie échappement et ils jouent les astronautes quand j’oublie de les enlever ...

Salut DreamTwin

Ben m.. alors!  Apres tout ce boulot et ce temps passé, il pete pas!
Concernant l'allumage kennedy les étincelles aux bougies sont vraiment importantes. Ca se loupe pas.
Pour le calage de ACT si le point sur la roue dentées est à 9 h et le trait sur 12 h c'est que le calage est bon!   Normalement ?
Tu n'aurais pas un décalage sur le plateau d'allumage avec le point rouge et le repaire du rotor ? ( matos Kennedy)
Bon tu vas finir par trouver.

Pour ma part j'ai sorti le moteur du caferacer, ca faisait un moment qu'il y avait un p'tit bruit suspect! Comme toi je n'avais l'historique de ce moteur.
C'est pas beau dedans. ACT HS, basculeurs HS, donc je pars sur réalésage en 75,25 +pistons neufs re usinage des sièges et des soupapes.
J'espère qu'au remontage je serais moins emm... que toi.

Bon courage et gaffe à ce p..de virus

Salut Tintin, il se trouve que l' AAC installé sur ce moulin est un "Racing" qui contrairement à celui d'origine ne possède pas les repères utiles.
Je pense avoir "merdé" sur ce montage.
J'ai vérifié ce matin la pompe à huile du "650", je voulais voir si la limaille trouvée dans le filtre n'avait pas causé de dégâts, le filtre a bien fait le job. Donc après une révision et contrôles complets, j'installe le "650" cette semaine j'en saurai plus sur l'allumage. Je vais me faire une installation pour faire les essais du "750" hors du cadre qui doit l'accueillir.
C'est quoi l'ACT HS ? Tout est mort ? que s-est-il passé ? Pour le calage de l'allumage j'ai vérifié X fois la position du rotor face au plateau ...A suivre !!!
Oui merci, on est déjà confiné chez nous ...

Salut Dreamtwin

Si tu t'es planté au calage ça doit pas être de beaucoup, il n'y a pas tant de place pour que les soupapes et les pistons ne se rencontrent pas!  Il te reste la méthode, comparateur sur les cames, si pas de repères. Et surtout obligé de re-ouvrir .

Concernant mon moteur, difficile de connaitre la cause exacte qui a provoquer les dégâts.  L'intérieur du moteur est recouvert d'huile brulé.
Les cames de l'AAC (ACT) ont des plats et les basculeurs sont très marqués.  Le moteur a peut-être tourné sans huile à un moment. Peut-être avec pas de jeux aux soupapes ce qui expliquerait les plats sur les cames et les portées de basculeurs.
Je suis preneur de tous les avis!

C'est vrai que j'ai fait confiance au gars qui m'a vendu ce moteur, il avait les factures des pièces achetées. Apres comment a été fait le boulot c'est une autre histoire.  Donc je vais remonter du neuf et au moins je saurais d'où je pars.
Et comme nous sommes confinés "libre" avant le confinement plus libre, il faut bien tuer le temps!
Le plus emm... c'est que l'atelier qui fait réalésage + usinages sièges et soupapes se trouve à plus de 30 km de chez moi.
Bonne journée ensoleillée

Salut, tu avais vérifié le bon débit de ton circuit d'huile ?

Peut-être si tami d d'origine sur le côté droit bouché, il faut souvent le nettoyer, il y a un by pas mais si il s ouvre cause colmatage il laisse passer toutes les impuretés.