Projet deuxième XS ...750.

Salut, ce matin préparation pour faire échange des moteurs demain après midi avec le fiston. Quelque chose m'interpelle, sur le "650" lorsque j'amène les pistons au PMH, ils repassent immédiatement en phase de redescente. Sur le "750" quand les pistons sont dans la même position ils semblent rester longtemps en haut avant d’entamer la descente. Sur le rotor cela représente 35/40 ° de rotation, je peux d’ailleurs le mesurer. Une idée la dessus ?

Ils sont montés à l,endroit tes pistons? Car il me semble qu qu'il ont l axe légèrement déporté?

DreamTwin a écrit:

Salut, tu avais vérifié le bon débit de ton circuit d'huile ?

non, pas le débit, uniquement les jeux au niveau de la pompe. Et je vois pas comment vérifier le débit! Hormis un mano pour vérifier la pression , mais un débit mètres! si tu as une technique je suis preneur.

Et pour répondre à Boulanger,

tu parles de l'axe percé avec bille et ressort qui tient le filtre?   le filtre n'était pas bouché.  Je pense que les dégâts étaient là depuis un bon bout de temps

merci

Quand j'évoque le débit c'est l'huile qui arrive dans le haut moteur, on peut le vérifier en enlevant les caches culbuteurs moteur en marche ...

boulanger a écrit:

Ils sont montés  à l,endroit  tes pistons? Car il me semble qu qu'il ont l axe légèrement  déporté?

Non je dit des conneries, sur ce modèle  l l'axe  n,est pas déporté, mais les encoches  pour les soupapes ne sont  pas du même  diamètre ont ne peut se tromper  et il y a la flèche, tu dit que tes pistons restent plus longtemps  en haut,c'est  pas possible, les bielles sont bien obligés de suivre les manetons du vilo ainsi  que les pistons.?

Oui,un manque d d'huile certainement ancien

boulanger a écrit:

Ils sont montés  à l,endroit  tes pistons? Car il me semble qu qu'il ont l axe légèrement  déporté?

Alors, je sais que parfois il peut m'arriver d'avoir des lendemains difficiles, mais de là à mettre les pistons dans le mauvais sens ... Cependant ce n'est pas impossible, si c'est le cas Boulanger, je fais la route vers la Normandie dès que nous serons revenus dans un monde libre pour partager une pinte bien méritée ...
Je vais de ce pas reregarder l'interieur des cylindres pour vérifier...Plus j'avance dans mes reflexions et plus je pense à ce pion sur l'arbre à came qui n'est pas tout à fait vertical au PMH ...

DreamTwin a écrit:

boulanger a écrit:

Ils sont montés  à l,endroit  tes pistons? Car il me semble qu qu'il ont l axe légèrement  déporté?

Alors, je sais que parfois il peut m'arriver d'avoir des lendemains difficiles, mais de là à mettre les pistons dans le mauvais sens ... Cependant ce n'est pas impossible, si c'est le cas Boulanger, je fais la route vers la Normandie dès que nous serons revenus dans un monde libre pour partager une pinte bien méritée ...
Je vais de ce pas reregarder l'interieur des cylindres pour vérifier...Plus j'avance dans mes reflexions et plus je pense à ce pion sur l'arbre à came qui n'est pas tout à fait vertical au PMH ...

j'ai déjà vu le cas! Mais je n'osait te le dire car je sait que tu es un gars méticuleux, je me disait que tu allait peut êtres mal le prendre, bon apparemment c'est pas le cas, ouf! Mais cet AAC racing a les cames plus affutées mais doit avoir le même calage, ils ne t'ont quand même pas filé un AAC pour un calage a 270? ,les cames n'aurait pas du tout la même position il n'y avait pas une notice pour lui?, je comprends pas, re faire un moteur a neuf comme tu l'as fait et qu'il veuille pas tourner ça me dépasse! a+

Oh Gilles je ne risque pas de mal le prendre ou alors il ne faut pas venir sur un forum ou justement le but est d'échanger pour trouver des solutions, surtout venant de gars ayant beaucoup plus d'expérience que moi de ce moteur.
Bon je te rassure et je viens de vérifier, les pistons sont bien dans le bon sens. J'en ai profité pour bien regarder à travers le trou de bougie le cycle des quatre temps sur le 650 et évidemment tout est cohérent. Seulement il me semble qu'à un moment la soupape d'admission du "750" ne s'ouvre pas au même moment que sur le "650" ... Je reste sur ma première idée, je dois être décalè ...A l'oeil les soupapes ne semblent pas avoir touché ...j'espère.
Oui les cames sont plus arrondies donc ouvrent plus longtemps pour un meilleur remplissage mais sont calées de la même manière que l'origine, j'ai bien vérifié avant de le monter.

DreamTwin a écrit:

Oh Gilles je ne risque pas de mal le prendre ou alors il ne faut pas venir sur un forum ou justement le but est d'échanger pour trouver des solutions, surtout venant de gars ayant beaucoup plus d'expérience que moi de ce moteur.
Bon je te rassure et je viens de vérifier, les pistons sont bien dans le bon sens. J'en ai profité pour bien regarder à travers le trou de bougie le cycle des quatre temps sur le 650 et évidemment tout est cohérent. Seulement il me semble qu'à un moment la soupape d'admission du "750" ne s'ouvre pas au même moment que sur le "650" ... Je reste sur ma première idée, je dois être décalè ...A l'oeil les soupapes ne semblent pas avoir touché ...j'espère.
Oui les cames sont plus arrondies donc ouvrent plus longtemps pour un meilleur remplissage mais sont calées de la même manière que l'origine, j'ai bien vérifié avant de le monter.

bon ca élimine pas mal de trucs tout ca!, elle peuvent faire la touchette les soupapes et ne pas pour ca tordre,j,ai déjà vu ca avec des chaines archies usées que tu allonge a coté de la neuve et qui fait quasiment un maillon plus longue, pour tordre il faut un bon décalage et forcer sur le kick ou,la clé en bout de vilo ,car je ne pense pas le démarreur sur ce moteur assez costaud pour tordre une soupape froide, a chaud par contre ca tord facilement. enfin bon j'espère que tu vas te sortir vite de ce mauvais pas! a+

boulanger a écrit:

Peut-être  si tami  d d'origine  sur le côté droit bouché, il faut souvent  le nettoyer, il y a un by pas mais si il s ouvre cause  colmatage il laisse passer toutes les impuretés.

Salut.
Concernant ce by-pass, comment doit on visser la vis qui pousse le ressort, à ras du boulon? je n'ai rien trouvé à ce sujet sur la doc!

Non il n,y a rien la dessus sur les doc, oui a peu près au ras,j,ai jamais eu de problèmes avec ce réglage,mais je nettoie souvent le tamis sur ma 3L1 comme ça il sert pas le by pas,sur mon 447 j,ai mis un filtre papier.

Salut, "650" remis dans le cadre, demain je monte le matos prévu pour le "750" afin de tester le bon fonctionnement de l'allumage Kennedy ainsi que les carbus Dellorto ...A suivre !

La cylindrée est pas la même, les réglages carbus ne vont pas êtres bon,enfin j'espère pour toi que ça va mieux se passer.a+

Les carbus sont préparés pour le 750 en effet, c'est juste pour me confirmer que le souci vient bien du moulbif ...

Salut à tous ... quelques nouvelles du projet "750", çà avance. J'ai donc refait l'installation allumage Kennedy et Dellorto sur le "650". Aucun effet même pour me faire plaisir. Un peu dégouté j'ai contacté l'ami Francis ( oui Mossieur il s'agit de F Kennedy ) nous avons vérifié le rotor qui semble opérationnel. Ce matin j'ai enlevé l’ensemble des éléments "K" afin de réinstaller l'allumage rupteur/module GL, test  avec les Dellorto et l’échappement qui sera monté sur le "750" ...un jour. Deux/trois coup de kick et la belle s'est exprimée et plutôt bien. Ralenti très stable, accélération franche et spontanée, on sent bien l'apport de foin pour les chevaux. Après un échange riche d'enseignements avec Little Twin je vais monter un banc sur lequel sera fixé le "750" afin d'y tester l'allumage hors du cadre, il sera plus facile alors et si nécessaire d'ouvrir le haut moteur. A suivre !
https://youtu.be/HMrkqGmW6xY

On avance,on avance!

DreamTwin a écrit:

Salut à tous ... quelques nouvelles du projet "750", çà avance. J'ai donc refait l'installation allumage Kennedy et Dellorto sur le "650". Aucun effet même pour me faire plaisir. Un peu dégouté j'ai contacté l'ami Francis ( oui Mossieur il s'agit de F Kennedy ) nous avons vérifié le rotor qui semble opérationnel. Ce matin j'ai enlevé l’ensemble des éléments "K" afin de réinstaller l'allumage rupteur/module GL, test  avec les Dellorto et l’échappement qui sera monté sur le "750" ...un jour. Deux/trois coup de kick et la belle s'est exprimée et plutôt bien. Ralenti très stable, accélération franche et spontanée, on sent bien l'apport de foin pour les chevaux. Après un échange riche d'enseignements avec Little Twin je vais monter un banc sur lequel sera fixé le "750" afin d'y tester l'allumage hors du cadre, il sera plus facile alors et si nécessaire d'ouvrir le haut moteur. A suivre !
https://youtu.be/HMrkqGmW6xY

je comprends pas un allumage électronique tu n'as même pas besoin de les voir les étincelles tu les entends vu la puissance, en plus en bobine double tu a les deux qui claque en même temps. a+

Salut, petit test ce matin du proto du proto. Le moteur démarre au quart de tour, démarreur comme kick, tient parfaitement le ralenti, la configuration des carbus installée à la livraison semble parfaitement convenir au 650. Le moteur est souple, sans accoup les montées en régime sont franches et plus musclées qu'avec les BS38. Carburation et échappement libérés semblent apporter un vrai plus au comportement moteur, quant à avoir des chevaux en plus ??? Me voici avec une machine pour ma saison, reste à installer des Diabolo sur le BO afin d'utiliser ma béquille d'atelier, j'ai enlever la béquille centrale pour me mettre en configuration du futur "750". Je vous rassure les caches carbus modifiés pour couvrir les filtres à air  "XS Performance"seront "travaillés" et repeints par un carrossier. Maintenant je prépare un "banc" pour tenter de démarrer le "750" avec l'allumage Kennedy. A suivre !!!

... et la musique ? ... avec ton échappement "libéré"

Je mets un lien tantôt. Beau son moins agressif que je le craignais ...

Hello DreamTwin,


Bien content que tu puisse enfin entendre un moulin qui pête" après toutes tes galères, tu vas pouvoir profiter c'es l'important
Et puis nickel ton pot, il fera super bien sur ton 750 il est déjà parfait là, j'aime beaucoup

Tiens nous au courant des test au banc

Bon week end à tous

C'a va barder pour le Kennedy, il a intérêt à allumer le feu !!!

T'as des doutes sur l'allumage Kennedy?
Réglage, fabrication?

Au début j'étais fixé sur un mauvais calage du moteur, après le test infructueux sur le "650" le Kennedy me laisse pantois ...