Ouverture moteur 650 XS 79

Pièces reçue ce jour comme promis par Twin-Inn

Et on attaque dans le foulée le remontage de la boite, doigt de point mort, axe distributeur avec fourchettes, goupilles  (celle du milieu dans le bon sens) , trains de pignons, étoile, ressort (neuf), tests en tournant l'étoile avec un chiffon.
Ca c'est fait.
J'ai commandé tous les joints du moteur pour le remontage.

Avant d'attaquer la fermeture des 18 boulons (vis et écrous) je dois aussi changer le joint en bout d'arbre côté alternateur sur l'axe de l'embiellage.
J'ai dû faire un choix au démontage qui fait que cette partie se trouve côté mur du garage et pas du côté accessible pour mécaniquer facilement.

Comment retirer l'ancien joint torique sans enlever ou soulever l'embiellage ?
Est-ce possible d'après vous ?



Autrefois j'aurai attaqué la façade de l'Everest en tongs dans la foulée et fait des conner...
A présent je réfléchis (en dormant la nuit) et je pose des questions  

A votre écoute, bonne soirée

Cksft

Salut, perso je ne comprends pas la question. Ce sont bien des images prises par toi durant la manip ? Si c'est le cas pourquoi tu ne veux pas soulever le vilo ? Le joint est équipé d'un bourrelet qui trouve sa place dans le carter creusè pour le recevoir. Tu soulèves le vilo, tu sors le joint, tu vérifies la portées pour t'assurer de son état, tu replaces un joint neuf et replace le vilo ...basta !
Le bourrelet est là pour assurer un centrage précis du joint et aussi éviter qu'il ne glisse, l'enlever sans soulever le vilo est possible, en ruinant le caoutchouc, remettre un neuf avec cette méthode est, disons "antimécanique".

Question / réponse merci j’ai compris je soulève l’embiellage et j’enfile le joint.
À ce niveau là une question peut éviter une bêtise.
Une fois fermé je veux éviter d’y revenir rapidement.

La suite demain à l’aube

Quand tu auras soulevé le vilo et effectué ton remplacement de joint spi, il faudra prendre beaucoup de précautions pour ajuster les pions de centrage des portées qui correspondent aux trous borgnes percés dans la cage des roulements. C'est impératif sinon tu ne refermeras pas les carters ...

J'ai changé la chaine de distribution et le patin tendeur dont les 4 vis ne voulaient pas venir gentiment au tournevis à choc.
Trace au lapidaire, tournevis avec tige/axe direct sortant de la tête pour ne pas amortir les coups et petit marteau en souplesse et elles sont venues enfin.
Saloperie de crussis autrefois les japonnaises étaient montées TOTALEMENT en vis crussiforme   pas sur le 650 XS, merci !  

Je tente de remettre le vilo en place avec délicatesse en remettant les pions de centrage dans les cages exter.
Je n'arrive pas à synchroniser les 4 pions avec les 4 perçages...
Une idée, un truc ?

Dans ses cas là j'abandonne pour la soirée, des fois la nuit me viennent des idées    

A votre écoute

Bonne soirée à tous, ici...   un vrai sèche cheveux avec ce vent d'est  

Crksft

Les empreintes de vis sur nos japonaises des années 70 ne sont pas, comme en apparence, des cruciformes européens mais des JIS ( Japan Industrial Standard ) il faut pour ces éléments des tourne vis idoines. Quant à la remise en place, il faut y aller avec doigté, vas sur le site Heinden, il y a une vidéo nommée Street Tracker Engine Bottom End Rebuild" ou il remet en place un vilo, il "joue" avec lui d'un côté et un autre pour aligner les pions ..."

DreamTwin a écrit:

Les empreintes de vis sur nos japonaises des années 70 ne sont pas, comme en apparence, des cruciformes européens mais des JIS ( Japan Industrial Standard ) il faut pour ces éléments des tourne vis idoines. Quant à la remise en place, il faut y aller avec doigté, vas sur le site Heinden, il y a une vidéo nommée Street Tracker Engine Bottom End Rebuild" ou il remet en place un vilo, il "joue" avec lui d'un côté et un autre pour aligner les pions ..."

j'ai "investi" dans un jeu de tournevis JIS et depuis c'est un vrai bonheur, et en plus l’empreinte "JIS" fonctionne très bien avec les vis cruciformes "classiques"

j,ai un tournevis choc Facom ancien,pas de problème,j,ai tout les embouts avec les des empreintes qui correspondent bien,c'est important,tu as des traits repaires sur l,extérieur des roulements il doivent êtres.. alignés avec les plans de carters .

C'est rentré dans l'ordre au bout de quelques essais.
Avec le joint spi de la queue de l'alternateur.
Clavettes montées sur les fourchettes
La boite est posée avec vérif du fonctionnement.
La chaine de distrib et le système de guidage neufs posés.
J'ai les joints spis celui traversant l'axe de sélection et celui de sortie boites neufs posés.
La pastille caoutchouc est Ok.

Maintenant il faut que je mette le joint bleu HYLOMAR que j'ai déjà utilisé sur le 500 SR sur tout le plan de joint du carter;
Et mise en position des deux carters avec délicatesse pour que ça descende droit avec la synchro du pignon de démarreur.
Quoi d'autre ?

Il me manque les valeur de serrage de couple des vis et écrous et un schéma avec les numéros si possible.
J'ai bien celui pour la culasse mais je ne les retrouve pas pour les carters... qui a çà ?

Merci d'avance

c'est c'à ?



Tu vas devoir trouver e moyen de mettre les images dans le bon sens mais tout est sur ces trois pages ...

Merci DT, en progression ci-dessous

tout bon ça

On avance, on avance, c'est une évidence (Alain Souchon )

Comment feriez-vous pour virer le joint d'étanchéité de l'échappement d'origine ?
Il est rustique en beau cuivre, j'ai balancé du WD40 pour qu'il passe une bonne nuit mais comment le retirer sans rien marquer autour ?
Je perce avec un petit foret et j'y met 2 vis ?
Qui a déjà fait cela ?
Merci et bonne soirée  
Ckshft

Salut, tu parles des joints de queue de soupapes ? Tu t'es monté un kit 750 ?

Non, j'ai passé des photos avec les joints neufs de queues de soupapes mais c'est les 2 joints de sorties d'échappements... que je vais avoir à l'usure à moins qu'il y' ai un truc  
C'est bêtement de l'ajustage  

"A l'usure" est surement l'une des solutions quand les restes du joints sont au fond, comme expliqué hier, l'atelier qui à usiner mes sièges de soupapes a enlevè ces joints qui chez moi aussi étaient bien collés ...

quand j'enlève ces joints c'est pour mettre des neuf alors pas de quartier! Avec un vieux tournevis assez fin et un marteau, tu rentre dedans et il faut qu,il viennent, ils vont pas re servir, mais c'est vrai qu'ils sont encastrés au fond et il faut la manière forte pour les sortir!

Question du matin, c'est quoi et ça va ou ?
J'ai rangé cela à côté des deux douilles de calage des culbuteurs et de leurs joints toriques mais je ne retrouve pas la fonction de ce gros clip ressort...
Merci pour vos lumières (du matin)

C est le déflecteur d huile il s emboîte dans la culasse côté reniflar la culasse montée il ne peut plus bouger.

Merci, on ne peut pas aller plus vite pour répondre

Salut, regarde pour appuyer la science de Boulanger ... une image.
c'est là ...

Les questions continuent...
Je range tout méticuleusement dans des boites et dans des sachets par familles et par éléments au fur et à mesure du démontage et je prends des photos, mais là j'ai beau tout retourner je ne trouve plus l'écrou et la rondelle qui vont au bout du rotor
Première question, il y'a bien un seul écrou (M12 semble t'il) et une rondelle pour serrer le rotor sur le cône avec avec la clavette (que j'ai) ?
Deuxième question, aucun réglage de l'entre fer n'est nécessaire entre le rotor et le stator ?
Il semble qu'il y'ai un auto centrage avec les pattes en alu du stator sur le carter moteur.

Merci d'avance pour vos lumières...

Salut, un écrou et une rondelle fendue. Le rotor est placé grâce à sa clavette, le stator est en place et en appui par ses trois vis, attention de placer le pion de centrage ...troisième image. L'ensemble est donc ainsi en place.