Ouverture moteur 650 XS 79

Ouverture cache arbre à cames.
Les culbus ont quelques rayures impalpables à l'ongle de quelques microns.
Pas de jeux significatif.
Par contre les cames de l'arbre et plus particulièrement celle du bout côté masselottes ont des rayures plus significatives à l'oeil.
10 à 15 µm sur les 3 autres et une rayure de 30 µm sur la came du bout.
Ce n'est pas écaillé, c'est rayé...

Cet après-midi ballade au bord de la mer avant dépose culasse.

Je vais tenter de m'améliorer pour les photos...
Les grandes manoeuvres ont commencé.
C'est vraiment très gras tout ça...

En effet, très gras ... et calaminé, on dirai un 2 temps
Je connais pas bcp les 4 temps, ni ce moteur, mais est-ce un état "normal" des surfaces des calottes des pistons?

Disons que pour 44.000Kms c'est normalement calaminé mais le gras vient de l'usure des segments racleurs je pense.J'ai lu qu'un réalésage + pistons et segments neufs était courant à partir de 60.000Kms sur ce type de moteur selon comment il a été entretenu avec des vidanges régulières et de la bonne huile.
Celui-ci a eu 5 propriétaires et il a encore une plaque d'immatriculation jaune du département 78.
Il a dû avoir une vie variée et peut-être mouvementée ce qui explique l'huile en plus de la calamine.
J'avais prévu de refaire une distribution culasse et un kit cylindre pistons de toute manière.
Pour l'instant j'inspecte et je fais ma liste de pièce à commander avant Nöel
Prochaine étage, la boite de vitesse...

Rien de catastrophique ces pistons et les jupes semblent correctes ...

Tu n'as pas de plat sur les culbuts ? Et les vis de réglage ?
Les queues des soupapes ne sont pas marquées ?

Crankshaft a écrit:

Disons que pour 44.000Kms c'est normalement calaminé mais le gras vient de l'usure des segments racleurs je pense.J'ai lu qu'un réalésage + pistons et segments neufs était courant à partir de 60.000Kms sur ce type de moteur selon comment il a été entretenu avec des vidanges régulières et de la bonne huile.
Celui-ci a eu 5 propriétaires et il a encore une plaque d'immatriculation jaune du département 78.
Il a dû avoir une vie variée et peut-être mouvementée ce qui explique l'huile en plus de la calamine.
J'avais prévu de refaire une distribution culasse et un kit cylindre pistons de toute manière.
Pour l'instant j'inspecte et je fais ma liste de pièce à commander avant Nöel
Prochaine étage, la boite de vitesse...

pour peu qu,elle ai fait pas mal de ville (dans le 78) 60000,pour un refroidi par air c'est pas mal,par contre la boite est solide sur ce moteur sauf si brutalisée a outrance,les faiblesses sur ce moteur c'est surtout l,alternateur et l,embrayage,et bien,bonne resto.a+

pour l'instant le côté droit et l'arrière barbouillés tous les deux de colle/joint marron refusent de se décoller...
C'est long... mais on reste calme  

quand tu vas ouvrir le demi carter horizontal si la pastille qui bouche le dessus du circuit de graissage de la boite est cuite,n,en cherche pas chez les fournisseurs de pièces,ils ne l,ont plus,tu ajuste une pièce de monnaie ou tu en fabrique une.

Pierrax a écrit:

Tu n'as pas de plat sur les culbuts ? Et les vis de réglage ?
Les queues des soupapes ne sont pas marquées ?

En effet léger plat sur les culbus
Vis de réglage à changer je pense
Queues de soupapes à rectifier pour faire du bon boulot

Pour l'instant je suis sur l'ouverture des deux demis carters mais je vais avoir de quoi m'occuper pendant un moment.

La dernière vis était cachée sous le démarreur ...

On va pouvoir commencer les choses sérieuses et prendre son temps.

Rouler c'est top bien sûr, faire sa mécanique soit même c'est vachement bien aussi ...

J'ai choisi les meilleures pièces des deux boites que j'avais.
Les deux trains de pignons avec les baladeurs aux gorges les moins marquées, idem pour les fourchettes.
J'ai pris les roulements qui semblaient les plus silencieux.
Je touche du bois car quand ça sera remonté j'espère ne pas revenir de si tôt à cet endroit du moteur.
Pour mémoire la boite coinçait beaucoup de 3ème en 2ème.

J'attaque le nettoyage et la métrologie cylindres/pistons ...

DreamTwin a écrit:

Rouler c'est top bien sûr, faire sa mécanique soit même c'est vachement bien aussi ...

Petite question...
44.000 kms, combien de temps tient en général une chaîne de distribution sur ce moteur d'après vous ?
J'ai prévu de changer le patin pendant que le moteur est ouvert mais je ne sais pas si on change la chaîne a ce kilométrage,
Merci pour vos avis et bon Dimanche

Salut, aucune idée du kilométrage que tient cet élément MAIS c'est comme Roméo sans Juliette, les frites sans les moules, Yamaha sans Rossi le patin sans SA chaîne n'est pas imaginable ...Le moteur ouvert ne fait pas la fausse économie d'une chaîne, d'autant que 44000 km sont déjà honorables ...

C'est vrai qu'arrivé là autant ne pas y revenir pendant que c'est ouvert.
Il faut que je prenne le kit complet et l'outil pour refermer le maillon.

Oui ne mégote pas, ce serait trop c.. de recommencer. Un outil ? Une massette, un chasse goupille de la bonne taille, un petit marteau et Zou !

Mesure des jeux pistons cylindre ce jour en métrologie, on tourne à 0,080 mm au lieu de 0,055 mm sur la R.T.
Je sais également qu'on considère que c'est 0,01 par centimètre en général.
Piston 77 mm donc 0,077 mm ...

Je tente comme disait mon oncle ?

Sur le manuel d'atelier du XS650B:
Cylindre:
- diamètre normal (alésage): 75,000 à 75,020 mm
- limite d'usure: 75,1 mm
- conicité max admissible: 0,05 mm
Piston:
- jeu normal: 0,055 à 0,055 mm
- limite d'usure: 0,1 mm

J'ai un jeux de pistons usinés marqués à 76,95 qui semblent neufs avec le bloc cylindre correspondant.
Les 2 cylindres à 3 hauteurs différentes sont à 77,001 et 77,005
Les 2 pistons ont un Diamètre de 76,92
On est donc à 0,080 de jeux plutôt qu' à 0,050/0,055 sur le manuel Yam.
Mais quand on fûrte sur le net pour un Diamètre de + de 70mm on annonce 0,070 de jeux d'appairage sur un 4 temps voir même 0,01mm par centimètre du Diamètre auquel cas ça pourrait aller jusqu'à 0,077 auquel cas je ne prends pas la tête et je les monte...

En pleine réflexion...

Salut, je ne suis pas un spécialiste mais lors de la réfection de mon moteur j'avais aux alentours de 0.075 de jeux, mais la conicité n'était pas bonne. J'ai fait réaléser 1ere côte par sécurité. L'atelier a mis 0.06 de jeu pour palier à la dilatation d'un moteur refroidit à air ...Les stakhanovistes de la chose sauront te répondre.

Merci pour ton retour sur expérience, si d'autres avis peuvent m'éclairer...
Je pense qu'avec 0,08 de jeux c'est pas du neuf mais du 50% entre le neuf et le 0,1 maxi ou il faudrait réaléser et changer les pistons.
Sachant que j'ai un doute sur le fonctionnement de la boite suite aux changements faits (problème du départ) si personne ne m'alerte sur ce jeux de 0,08 je vais remonter tout cela, remettre en place le moteur et observer la suite des zévènements...

Bonne soirée à tous et bonnes vacances ...

Cksft

Crankshaft a écrit:

Merci pour ton retour sur expérience, si d'autres avis peuvent m'éclairer...
Je pense qu'avec 0,08 de jeux c'est pas du neuf mais du 50% entre le neuf et le 0,1 maxi ou il faudrait réaléser et changer les pistons.
Sachant que j'ai un doute sur le fonctionnement de la boite suite aux changements faits (problème du départ) si personne ne m'alerte sur ce jeux de 0,08 je vais remonter tout cela, remettre en place le moteur et observer la suite des zévènements...    

Bonne soirée à tous et bonnes vacances ...  

Cksft

salut

tout dépend si ce moteur doit tourner beaucoup ou pas,ce sont des moulins qui usent assez vite par rapport a ceux d,aujourd’hui,si c'est pour la balade de temps en temps,c'est bon,la distri il faut la faire et attention aux jeux des tètes de bielles surtout celle de gauche qui en général use plus vite,les roulement de vilo ne bouge pas sauf parfois le gros coté transmission primaire qui peut prendre du jeu,et ta pastille sur le carter horizontal n,est pas cuite?,a bien vérifier autrement boite mal graissée. a+