came d'allumage à double bosse

DreamTwin a écrit:

Je confirme Gendarme, seul l'alternateur PD sera vu d'un œil bienveillant par mon banquier, je reste en allumage d'origine cependant si une amélioration est possible à un coût raisonnable j'y regarderais de près...

.donc la oui tu peux

Je repose la question dès mon retour afin d'avoir plus de précisions sur le fonctionnement, le matériel à envisager et la méthode à adopter pour cette modif...

c'est bien moins cher que un allumage entierement électronique,ça fonctionne aussi bien,mais comme dit Dan,il faut conserver l,avance mécanique qui prend du jeu assez vite et ensuite fait du bruit,mais ont ne peut pas tout avoir,le beurre ,l,argent du beurre et la crémiére,il faut choisir!

si on ne veut plus chipoter du tout ,on prend une toute neuve pleine de diodes et de modules ,mais on s'amuse moins et surtout on ne connaît pas de forum aussi sympa que celui-ci

c'est sur,j,en ai eu untas de modernes,la derniere je m,ennuai dessus et méme a coté,c'est pour cela que je suis revenu aux anciennes et le ne regrette rien!

bruxs a écrit:

si on ne veut plus chipoter du tout ,on prend une toute neuve pleine de diodes et de modules ,mais on s'amuse moins et surtout on ne connaît pas de forum aussi sympa que celui-ci

La c'est pas sur
Tu roules tranquille sur autoroute et bing plus rien....tout ca parce qu'il y a un P+++++ d'émetteur radio a 2 bornes ;et puis il faut être ingénieur chez Airbus pour dépanner.

c'est sur,tant que ça marche ,ça va,mais si ça marche plus,c'est pas la peine de sortir tes outils,direction la valoche

Et encore!!!!!

C'est une des raisons pour lesquelles j'ai arrêté les "modernesurlesquellestupeuxplusmettrelesmains"...aussi par nostalgie de retrouver les motos de notre jeunesse, par amour de mettre les mains dans le cambouis et surtout pour avoir la banane quand par miracle parfois...elle démarre. Quant à la volonté des garder ses points aujourd'hui, mauvaise raison, même à 70 tu peux remplir les caisses de l'état.
DT

tout ça est exact,et pour çe qui es des points,j,en ai encore fait l,expérience il n,y a pas si longtemps=- 2+ 1 prune pour la plaque et bien sur la tirelire exes de vitesse.

je ne sais pas ce qui se passe ,mais je n'ai toujours pas reçu mon colis contenant ma "came double bosse "

bruxs a écrit:

je ne sais pas ce qui se passe ,mais je n'ai toujours pas reçu mon colis contenant ma "came double bosse "

Salut à toi
Commander sur quel site

sur twin -inn

j'ai contacté le site , j'aurai la pièce bientôt

bruxs a écrit:

j'ai contacté le site , j'aurai la pièce bientôt

.t as oublié que c est dan notre administrateur.colis entre france et belgique plus long une fois

Un peu plus long en effet chez twin inn mais sinon service nickel
En cas de doutes il suffit de tel à Dan (une fois)

gendarme a écrit:

bruxs a écrit:

comme je roule peu ,je me demande si le module électronique ne serait pas superflu ?
par contre merci pour l'idée d' utiliser le rupteur du  bas
je peux par contre laisser celui du haut "en réserve" non ?
depuis quand vos montages sont en place ?

. un peu plus de 3ans pour le double cames une bonne année pour le modul grand laurent avec lui tu peux laisser ton xs six mois a l arret un coup de kick elle redemarre sans recharger la batterie mois je tourne avec le rupteur du haut.tu peux laisser l autre rupteur en reserve sans qu il touche la cames sans etre brancher

tient en parlant de module,hier sortie avec 3l1(elle roule plus beaucoup la pauvre depuis que j,ai les deux autres),batterie a plat,mets de l,essence,contact,trois coup de kick et ça tourne!,avant le module il m,aurai fallu charger la batterie avant(pour ceux qui doute de l,efficacité de ce petit module)

c'est sur,il faut pas étre trop exigeant sur les délais de livraisons ,en plus nous sommes en aout,remarque que dans les autres pays que la France peut étre que ça continue a bouger en aout!

DreamTwin a écrit:

Je repose la question dès mon retour afin d'avoir plus de précisions sur le fonctionnement, le matériel à envisager et la méthode à adopter pour cette modif...

Comme DT, j'ai un allumage "standard", et suis intéressé par vos infos sur ces modifs

Salut edk56, tu as un alternateur Powerdynamo ?

DreamTwin a écrit:

Salut edk56, tu as un alternateur Powerdynamo ?

Non rien que du d'origine, et c'est vrai que si la batterie faible, y vaut mieux avoir le mollet fort et ça pas souvent mon cas.
Du coup je me suis mis au

Je vais venir à l'alternateur PD mais rester en allumage classique avec quelques aménagements ( came double par exemple) ...

quel est le mieux du PD par rapport à celui d'origine?

En fait je fais le pas car mon rotor est HS ( 135 € neuf chez Twins-inn ) j'ai pensé a le remplacer mais le stator a déjà été réparé par une entreprise de bobinage, si celui-ci relache le tarif me revient au prix d'un équipement moderne qui outre la tenue aux vibrations est plus puissant, comme j'ai équipé la moto d'une ampoule H4 ... de plus il semble que le démarrage soit plus aisé par une alim plus puissante. Par contre il semble nécessaire de refaire soi même les point de repère pour les réglages et apparemment la lampe strobo est inutilisable également, j'ai posé la question pour savoir si cela se confirmait sur le forum mais sans réponse...les vacances peut-être ?

Ben oui si la réparation est aléatoire, peu fiable, et que tu gagne en puissance avec le PD, ça vaut le cout de sauter le pas.
par contre pour plus de puissance à l'allumage, j'ai compris que c'était les rupteurs qu'il fallait remplacer par un système à transistor de puissance (type allumage éléctro intégral, effet hall (135 euros), module grand Laurent, ...).
donc en fait les 2 échanges peuvent être indépendants.
il semble que plusieurs du forum ont un retour positif du montage avec le module grand Laurent (cout, facilié, efficacité, ...)
D'autres avis sur l'intégral ou celui à 135 euros