remontage 650 XS

boulanger a écrit:

c'est normal,pour 1 tour vilo=1 demi tour aac.

CQFD   

sur le 650 bycilindres calé a 360 .

C'est un 4 temps: 1 temps moteur tous les 2 tours   

exact.  

donc si j'ai bien compris c'est bon  
mais y a pas un soucis avec l'allumage 

oliver72 a écrit:

donc si j'ai bien compris dans tout les coups c'est bon  
mais y a pas un soucis avec l'allumage  

Oui, c'est bon. C'est pour ça qu'il faut bien régler l'allumage sur le cylindre qui est "au temps moteur" en compression , l'autre est en haut aussi mais en fin d'échappement début d'admission (la bascule des culbuteurs).

merci donc c'est bon, désolé mais la je découvre plein de chose
pour le réglage allumage je reviendrai vers vous

Ne sois pas désolé, tu te cultives. Dis nous plutôt en quoi tu peux nous conseiller?   

il n,y a pas a être désolé,le forum c'est fait pour ça,échange d,idées ,de conseils,de renseignements tehcnique et autres discutions ,chacun discute et conseille selon ses connaissances et c'est sympa  

je suis métallier,puis pour le remontage du moteur j'apprends avec plaisir tant que vous êtes a mon écoute

oliver72 a écrit:

je suis métallier,puis pour le remontage du moteur j'apprends avec plaisir tant que vous êtes a mon écoute

Donc on te questionne pour tout ce qui est "ferraille"!   

boulanger a écrit:

il n,y a pas a être désolé,le forum c'est fait pour ça,échange d,idées ,de conseils,de renseignements tehcnique et autres discutions ,chacun discute et conseille selon ses connaissances et c'est sympa  

.+1 c est en forgeant qu on devient forgeron.  

J'ai justement 2 kilos d'alu à vendre  

oliver72 a écrit:

je suis métallier,puis pour le remontage du moteur j'apprends avec plaisir tant que vous êtes a mon écoute

tu vois tu pourras nous conseiller sur autre chose que la mécanique moteur!a+

boulanger a écrit:

il n,y a pas a être désolé,le forum c'est fait pour ça,échange d,idées ,de conseils,de renseignements tehcnique et autres discutions ,chacun discute et conseille selon ses connaissances et c'est sympa  

Salut tout le monde,suis moi aussi en cour de re-demarrage,et elle ...re demarre pas  ,j'ai plein de questions....et la 1ere est:j'ouvre un poste?
 

god save the twin a écrit:

boulanger a écrit:

il n,y a pas a être désolé,le forum c'est fait pour ça,échange d,idées ,de conseils,de renseignements tehcnique et autres discutions ,chacun discute et conseille selon ses connaissances et c'est sympa  

Salut tout le monde,suis moi aussi en cour de re-demarrage,et elle ...re demarre pas  ,j'ai plein de questions....et la 1ere est:j'ouvre un poste?
 

.oui ouvre un post pour ne pas melanger

salut,apres avoir laisse le moteur de cote je m'y remets
il me reste plus grand chose
tout est remonte sauf l'allumage la galère  

t as quoi comme galere avec l allumage   

salut
cest un origine a rupteurs?

oui il est d'origine

un peu chiant a régler ,mais une fois que tu le connais ça va,il faut faire gaffe que le système d'avance centrifuge marche bien et bien régler les deux cylindres pareil c,est ce qui demande le plus de temps et de concentration.a+

sur la revue est note que pour regler les rupteurs il faut faire tourner le volant jusqu’à l’écartement maximal des contacts
comment savoir que ces l’écartement maxi?

oliver72 a écrit:

sur la revue est note que pour regler les rupteurs il faut faire tourner le volant jusqu’à l’écartement maximal des contacts
comment savoir que ces l’écartement maxi?

C'est le haut du bossage de ta came d'allumage en contact avec la partie en bakélite du rupteur qui te dit que tu es au maximum d'ouverture de celui ci.
Je ne sais pas si je me fais bien comprendre.

oui ,mais il faut que ça soit super précis
c'est pas au mm?
car de se réglage influe l'avance a l'allumage?

le reglage c,est pas au mm,c,au dixieme!,quand tu tourne tu observe ton jeu de rupteurs tu l,améne a l,endroit ou il es fermé,tu tourne ,tu le voit s,écarter et se stabiliser en écartement,c,est a cet endroit qu,il faut régler,tu es sur la bosse de la came.