remontage 650 XS

il y a un fil de condo qui va a chaques rupteurs

un fil de condo pour chaques rupteurs= deux fils de condos.

donc j'ai bon un seul condo deux fils un a chaque rupteur

oui il y a deux fils pour chaque rupteurs,un d,un condo et une alimentation qui vient des bobines HT,mais il y en a que un qui arrive a chaque rupteur ,car il sont connectés sous le réservoir par des connecteurs double.

Oui

ça y est j'ai termine mon électricité au plus simple car il faut que je rajoute les clignotants,avertisseur,feux mais ça j'y reviendrai plus tard
donc je remonte le tout et ça ne démarre pas   alors verif et je m’aperçois qu'il n'y a qu'une toute petite étincelle et en plus l'impression que c'est de temps en temps

voila je viens de regarder d’où pouvais venir mon problème
l'allumage de temps en temps que j'ai constate et du au faite que ma batterie se décharge
quand je mets le contact elle baisse de tension,quand je coupe le contact elle remonte en tension
j'ai bien de l'allumage au début et après quelque coup de kick c'est vraiment plus faible
d’où pourrai venir mon problème  

Que ça baisse quand tu mets le contact, c'est normal.
Après, soit la batterie est faible, soit ça charge mal et là une opération s'impose : https://xs-passion.1fr1.net/t2526-controle-de-la-partie-elecrique-via-rtm-650

  

oliver72 a écrit:

voila je viens de regarder d’où pouvais venir mon problème
l'allumage de temps en temps que j'ai constate et du au faite que ma batterie se décharge
quand je mets le contact elle baisse de tension,quand je coupe le contact elle remonte en tension
j'ai bien de l'allumage au début et après quelque coup de kick c'est vraiment plus faible
d’où pourrai venir mon problème    

.as tu mis ta cellule redresseuse a la masse.regarde quand tu mets le contact si il n y a rien qui chauffe regul redresseuse.tu aurais du mettre un regul/redresseur 2/1 quoi.surtout avoir de bonne masse la dessus.ton phare est il eteint   

la cellule redresseuse est bien a la masse,pour les autres masses je regarde ca demain
la lumiere je n'en ai pas j'ai monte que le faisceau pour le demarrage avec le coupe circuit qui fait office de on off
aujourd'hui j'ai regarde si pas de fils mal branches puis refais un essai, ma batterie est a 12V apres quelque coups de kick elle descend a moins de 10V puis quand je coupe elle remonte a 12V  
refais le reglage rupteur et avance,j'ai une etincelle moyenne sur un cylindre et une timide sur l'autre
je revois ca demain

salut
quand tu mets le contact ta batterie doit perdre 0,5 volt,a 10 volt elle ne peut démarrer,tu as un problème,essaye de débrancher l,alimentation du rotor d,alternateur

boulanger a écrit:

salut
quand tu mets le contact ta batterie doit perdre 0,5 volt,a 10 volt elle ne peut démarrer,tu as un problème,essaye de débrancher l,alimentation du rotor d,alternateur

.+1 tu as peut etre un bleme au regul

ca y est elle demarre  j'ai essaye la batterie de mon autre moto et c'est nickel
les premiers essais je les avais fais avec la petite batterie 12V 0,8 AH
mais pour le moment j'ai monte le strict minimum (pas de regulateur ni la cellule)
je les remontent demain

merci pour vos infos   

oliver72 a écrit:

ca y est elle demarre  j'ai essaye la batterie de mon autre moto et c'est nickel
les premiers essais je les avais fais avec la petite batterie 12V 0,8 AH
mais pour le moment j'ai monte le strict minimum (pas de regulateur ni la cellule)
je les remontent demain

merci pour vos infos   

.12v 8amp il fault une 12/14

j'ai remonte la cellule et le régulateur tout fonctionnent elle charge a un peut plus de 13 V
j'ai remis la petite batterie elle démarre bien avec après un petit coup de chargeur et ca va (je n'ai pas de démarreur)

elle tourne mais ne tient pas le ralenti et elle détonne

j'ai voulu remettre mon carter d'allumage mais ho surprise il y a un petit jour sur le plan de joint
donc démontage et la j'ai un doute sur la mise en place sur la tige de pousse
est elle dans le bon sens?

https://i.servimg.com/u/f58/18/57/90/59/p5150010.jpg

https://i.servimg.com/u/f58/18/57/90/59/p5150011.jpg

la tige se comprime en serrant le carter?

la tige je crois qu elle est a l envers j ai un doute .ce ne serait pas ta cosse a l alternateur qui gene.
une fois que tu as remis ton carter regle ta garde d embrayage

pourtant d'apres la revue ca irai comme ca mais je veux pas forcer il y a un jeu de 2 mm a peut pres
non ce n'est pas la cosse

avant de remettre ton carter détend ton cable d,embrayage a fond,la tige c,est le bout qui a le plus petit diamétre qui va dans le mécanisme ou il y a la bille.

si ça suffit pas débloque ton écrou et dévisse un peu ta vis de réglage,quand tu as remis ton carter resserre ta vis j,jusqu'au point dur re dévisse d,un quart de tour,bloque ton écrou et retend ton câble avec a peine de garde 2mms au levier.

donc ma tige est a l'envers pourtant sur la revue c'est bien dessine le bout usine vers l'embrayage
]https://i.servimg.com/u/f58/18/57/90/59/p5150012.jpg



j'ai trouve ca sur le site
https://i.servimg.com/u/f58/18/57/90/59/embray10.jpg
 

le bout usiné ont voit bien que,il est vers le mécanisme,j,en ais fait je ne sait plus combien et j,ais pas besoin de la RTM pour te le dire,enfin fait comme tu veux!.a+

boulanger a écrit:

le bout usiné ont voit bien que,il est vers le mécanisme,j,en ais fait je ne sait plus combien et j,ais pas besoin de la RTM pour te le dire,enfin fait comme tu veux!.a+

+1 le plus petit diametre vers le mécanisme

boulanger a écrit:

le bout usiné ont voit bien que,il est vers le mécanisme,j,en ais fait je ne sait plus combien et j,ais pas besoin de la RTM pour te le dire,enfin fait comme tu veux!.a+

oui je le vois bien sur la deuxieme photo,sur la premiere photo c'est ma revue technique moi je la vois dans l'autre sens et je l'ai monte comme ca
la revue c'etait simplement pour montrer la difference,je ne doute pas de vos connaissances

hier,j'ai remis ma tige de poussée correctement c'est sur ça rentre mieux  
après tout ca je me suis dis "tiens je vais la faire tourner" et la le drame un retour de kick  
résultat une cheville bien jaune aujourd'hui  
j'ai fais une recherche sur se problème détonations a déboiter les carbus,et retour de kick = problème d'avance
mon réglage a étais fais avec une ampoule c'est fiable?
que faut il faire pour éviter ses retours de kick?

surtout pas trop d,avance et les deux cylindres pareil,la comme c'est la tu as trop d,avance au moins sur un cylindre et si tu n,arrive pas dans les bons réglages en butée et écartement des rupteurs correct il faut changer le système centrifuge car trop usé