Calage distribution : incohérence avec RTM !

Salut a tous , je suis en train de remonter mon moteur de 3L1 de 1981 , et au moment de caler la distribution , y a quelque chose qui cole pas : p83 de la RTM , les 2 reperes sur le pignon d'aac doivent etre du meme coté ( gauche ) , hors sur le mien l'encoche est a gauche et le pointe de repere de l'autre coté , et a l'arriere du plan de joint et non a l'avant .... quelqu'un a-t-il deja eu cette situation ?

salut,pareil je remonte un moteur de side car cross d'un colègue; encoche verticale coté gauche et point repère à l'arrière coté droit à 90°.c'est l'encoche verticale qu'il faut caler avec le repère "t".voila.

Pas de panique, c'est une erreur de la RTM

Le repère est bien de l'autre coté avec une position perpendiculaire à la culasse

Vous pouvez caler sans souci les filles, pensez quand même a faire des tours moteurs à vide une fois calé histoire de voir que c'est OK

Et ben Merci ! Je m'y cole ce matin !

Hello, pas moyen de caler ce foutu allumage, je pense que j'ai du décaler ma distri d'une dent.
Pas moyen de contrôler le calage moteur dans le cadre ?

es tu sur si tu es vraiment decalée.regarde tes culbus par apport aux repere de calage comment sont ils .

Si je met au repérè T, j'ai le jeu suffisant aux soupapes, peut être mon unité d'avance qui est mal calée...
Qu'en penses tu ?

Hypnotik a écrit:

Si je met au repérè T, j'ai le jeu suffisant aux soupapes, peut être mon unité d'avance qui est mal calée...
Qu'en penses tu ?

.
c est ce que je pensé .tes vis platinée s sont elles neuves.il se peut que la bakelit du rupteur ne touche plus la cames n essaye pas de regler la centrifuge car ca casse comme du verre un bon graissage suffit

Rupteurs neufs, mais quoi que je fasse, je me retrouve toujours avec trop d'avance.

Hypnotik a écrit:

Rupteurs neufs, mais quoi que je fasse, je me retrouve toujours avec trop d'avance.

.on n est jamais vraiment en face du repere soit plus ou moin a gaughe ou a droite avec l age ca prend du jeux a t elle de la misere a demarer as tu des retours de kick.regle tu a la lampe temoin si c est le cas moi je mets sur le repere fixe et je maintien et je bouge le plateau d allumage jusqu au debut de l allumage de la lampe encore mieuxavec un voltmetre quand il sonne j suis bon.
mais une bonne tensions de chaine de distri un bon ecartement des rupteurs fait beaucoup

Quand je dis trop d'avance, c'est environ 40° !
J'ai refait le moteur, c'est pour ça que je pensais à un décalage de distri...
Là je viens de démonter puis remonter l'unité d'avance et je me demande si le repère sur le plateau était bien alignés.

C'est ce que je fais pour le réglage avec une lampe témoin

Hypnotik a écrit:

Quand je dis trop d'avance, c'est environ 40° !
J'ai refait le moteur, c'est pour ça que je pensais à un décalage de distri...
Là je viens de démonter puis remonter l'unité d'avance et je me demande si le repère sur le plateau était bien alignés.

.ce qui est bizarre c est que pour les culbu tu es bon enfin que ton repere est bon.40degré ca fait beaucoup

Là je suis sur le repère T, et regardes la position de ma came et du plateau d'allumage !

les deux visse btr qui tienne ton plateau c est du combien ils me pareisse grosses si c est du6 c est trop gros sa evitte de faire bouger le plateau

Oui c'est du 6, mais la position de la cam et du plateau ne te choque pas?

tu parles du repere T pour les rupteurs c est le F essaie tu verras oui la position n est pas bonne normal mauvais repaire

Hypnotik a écrit:

Oui c'est du 6, mais la position de la cam et du plateau ne te choque pas?

.il me semble que d origine c est du 5 .sur la mienne j ai du retaraudé plus gros et j ai du elargir les encoches du plateau pour rattrapper la difference et pouvoir regler

Oui repère "F", voir page 71...tiens nous au jus.

passe un élastique autour de tes masselottes d,avance centrifuge pour étres sur qu,elles sont en position avance initiale,et l,avance initiale c"est le F ,40 degrés c'est justement l,avance totale,bizare?

boulanger a écrit:

passe un élastique autour de tes masselottes d,avance centrifuge pour étres sur qu,elles sont en position avance initiale,et l,avance initiale c"est le F ,40 degrés c'est justement l,avance totale,bizare?

.il a calé au repereT ca fait 40degré non t en pense quoi.et les visses de fixation du plateau d origine c est du 5 ou du 6 je sais plus

le repaire T ,c'est le point mort haut moteur,c'est a dire les deux pistons au plus haut,pour l,avance a l,arrét ,c'est le F en étant sur que les masselottes de centrifuge soit bien fermées,c'est pour cela que quand je régle l,avance initiale,je leurs mets un elastique autour

l,avance initiale(entre les deux traits du repaire F),doit étre de 10 degrés la dessus si je ne me trompe

boulanger a écrit:

le repaire T ,c'est le point mort haut moteur,c'est a dire les deux pistons  au plus haut,pour l,avance a l,arrét ,c'est le F en étant sur que les masselottes de centrifuge soit bien fermées,c'est pour cela que quand je régle l,avance initiale,je leurs mets un elastique autour

.oui ca je sais je parle de c est 40 degré qu il a donc ma question est .40 degres c est la difference entre le f et le t non

non,40 degrés c'est entre le T et l,avance maxi,complétement a gauche