La XS 650 de Johnny

je sais pas jamais mesuré.j ai ca.http://jbmindustries.com/Dimensions.html

Pierrax a écrit:

Est-ce que les "34" font vraiment 34mm de diamètre ?

Y parait qu'en compet ils montent les cuves en haut...

Pour le coup, y sont inversés et passe en 43  

Système inventé par Mr verlent

  

oui le diamètre du passage est bien de 38mms intérieur évidemment,les 38 marchent mieux sur xs 650 que les 34,dé jas ils se ressemblent mais a l,intérieur pas fait pareil,le 34 est une sorte de bridage sur ce moteur a l,époque pour cause pollution,quand aux carbus d,aujourd'hui,ça a évoluer en trente ans!,après ceux d,origine sont a membranes a dépression,les autres qu'ils vendent adaptables sont a boisseaux tirés direct par câbles,plus simples,mais les carbus a membranes marchent très bien mais quand tout est en état et peut êtres vieillissent pas trop bien.

Fried-Yam77 a écrit:

Pierrax a écrit:

Est-ce que les "34" font vraiment 34mm de diamètre ?

Y parait qu'en compet ils montent les cuves en haut...

Pour le coup, y sont inversés et passe en 43  

Système inventé par Mr verlent

  

la ça va étres sur alimenter ou pas alimenter du tout! 

merci street pour les infos sur le kit dyno  

il faudra que je regarde ce que j'ai comme carbu ...  

charly a écrit:

Une petite question  pourquoi agrandir le trou de depression du boisseau.
Peut etre que le creux correspond à la réponse du boisseau? peut etre réalaser le trou du boisseau

Salut Charly
je t'avais zappé  

C'est ce que je pense oui
les boisseaux doivent avoir un peu de mal à monter avec les BS34
C'est certainement ça dans le kit qui règle le problème du "trou" à la montée en régime (que j'avais aussi avant)

je pense qu'on doit pouvoir utiliser les aiguilles d'origines en les repositionnant
de façon à gérer cette monté plus rapide ainsi que des plus gros gicleurs

après quand c'est percée, pas de retour en arrière 
je comprends pas bien pourquoi tu es passé des BS38 aux BS34 

streetxs17 a écrit:

charly a écrit:

Une petite question  pourquoi agrandir le trou de depression du boisseau.
Peut etre que le creux correspond à la réponse du boisseau? peut etre réalaser le trou du boisseau

Salut Charly
je t'avais zappé  

C'est ce que je pense oui
les boisseaux doivent avoir un peu de mal à monter avec les BS34
C'est certainement ça dans le kit qui règle le problème du "trou" à la montée en régime (que j'avais aussi avant)

je pense qu'on doit pouvoir utiliser les aiguilles d'origines en les repositionnant
de façon à gérer cette monté plus rapide ainsi que des plus gros gicleurs

après quand c'est percée, pas de retour en arrière 
je comprends pas bien pourquoi tu es passé des BS38 aux BS34 

.c est bs38 etait naze et les bs34 qu il a achetté etait comme neuf et le prix interraissant (j etait dessus mais charly roule plus vite  )

gendarme a écrit:

pierro33 a écrit:

ben non j'ai toujours pas reussi a regler correctement la brele
j'ai donc changer les membranes et mes pointeaux qui etaient HS et j'ai toujours le cylindre droit qui souffle moins que le gauche et celui la il fume noir ( bougie seche mais noire de calamine)
la richesse est pourtant beaucoup plus ouverte a gauche qu'a droite...
je vais retourner voir le mecano qui me conseille de changer de carbu par des modeles 1H1 apparemment plus fiable. ça me fais un peu chier car j'ai quasiment tout changer sur ces carbus là... mais si il faut!
j'ai regarder chez heiden et xs shop il y a des kit Keihin dans les 300€ la paire, est ce quelqu'un les a monté?

.as tu demonté le t de liaison sur les bs34 il y a souvent de la merde qui bouche le canal d essence.j ai monté des bs38 a la place des bs34 c est mieux et plus simple a regler

.le guide des pointeaus est ce d origine si oui il y a un tamis dessus qui se bouche avec la merde enleve les

oui j'avais mis les tamis neufs en même temps que les pointeaux et puits de pointeaux!
j'ai encore démonté mes carbus pour les passer dans un petit bain ultrasons ( merci à Claude) et j'en ai profité pour verifier le té entre les carbus mais RAS

ensuite le pote Granpoi est passé pour qu'on s'attaque au montage came double et double bobine:
niveau came, petit coup de lime au niveau de la clavette car ça passait pas! apres un premier branchement sur le rupteur du bas ( cylindre droit?) niveau étincelles s'était pas top, donc on a testé sur l'autre rupteur et là c'est bien mieux!
on en a conclut que mon probléme de pétarade et de cylindre qui souffle moins que l'autre venait de ce rupteur fatigué !

il me reste a reprendre les reglages de carbus maintenant mais ça avance

nickel tout ça   
bon réglage carbu

pierro33 a écrit:

oui j'avais mis les tamis neufs en même temps que les pointeaux et puits de pointeaux!
j'ai encore démonté mes carbus pour les passer dans un petit bain ultrasons ( merci à Claude) et j'en ai profité pour verifier le té entre les carbus mais RAS

ensuite le pote Granpoi est passé pour qu'on s'attaque au montage came double et double bobine:
niveau came, petit coup de lime au niveau de la clavette car ça passait pas! apres un premier branchement sur le rupteur du bas ( cylindre droit?) niveau étincelles s'était pas top, donc on a testé sur l'autre rupteur et là c'est bien mieux!
on en a conclut que mon probléme de pétarade et de cylindre qui souffle moins que l'autre venait de ce rupteur fatigué !

il me reste a reprendre les reglages de carbus maintenant mais ça avance

Rupteur ou condensateur fatigué. Moi, c'est un condo (neuf) qui m'a embêté longtemps avant que je trouve.   

je reviens aux affaires apres un long stand by...
montage donc bobine double avec la came double, rupteur/ condo neufs, regulateur RR35 neuf

bref elle demarre bien et maintenant elle charge

par contre essai routier c'est un veau... bon j'ai jamais trop rouler en "ancienne" mais quand meme

a fond elle prend 110/120 ( compteur que j'ai modifé mais je pense pas que ce soit erroné)
j'ai l'embrayage qui patine un poil de temps en temps mais je pense pas que ça vienne de là...

j'ai les pots d'origine, les filtre DNA de chez Heiden ( les gros), gicleurs 10% plus gros comme conseiller par heiden, richesse VAF moins 1Tour et demi... bougie neuve

il me reste a finir mon regalge a la lampe strobo, j'ai fais mon regalge d'allumage a lampe témoin sur le rupteur d'en bas... est ce que ça a une incidence?
je sais pas d'ou ça peut venir

Tu as controlé ton avance centrifuge?

oui j'avais verifié avant , elle etait pas mal non plus

du coup j'ai fais le montage sur le rupteur du haut, j'ai reverifié l'avance, pas mal non plus ( lampe temoin) et en demarrant , je me suis aperçu que la borne + de la batterie etait a moitié dessoudée!!! vous pensez que ça peut etre ça?

dans tous les cas je suis bon pour une neuve!

je reviens aux affaires

j'ai du monter une batterie neuve, celle du CB la borne positive s'est coupée a la base...  
j'en ai mis une de deauville, meme dimension mais en 11,2Ah au lieu de 9

je me suis fais preter une lampe strobo ( modele basique)

j'ai retouché un peu mon avance initiale et aussi un peu la centrifuge... par contre j'ai quelques doutes ou questions

j'ai monté le systeme came double, donc un seul rupteur et bobine double

quand je fais mes tests a la lampe temoin, pour l'avance initiale et centrifuge, un tour sur deux je suis bon et l'autre j'ai un petit décalage ( environ 3mm soit la tolérance maxi mais je comprends pas d'ou çà vient....

a la lampe strobo l'avance centrifuge ne parait pas tres stable ( est ce du aux vibrations?)
a la main elle s'ecarte facilement et revient bien, l'usure semble correcte, je vais faire des photos

enfin, d'apres le proprio de la lampe strobo, je doit regarder par le "cul "de la lampe pour voir les reperes et je ne vois absolument rien, c'est tout noir
j'ai bien mis la pince sur le fil de bougie en respectant le sens du courant, j'ai testé sur les deux fils, pareil

merci de votre aide!

ça vient souvent du centrifuge,mais dés l,instant que tes deux cylindres sont a l,intérieur mêmes que tu en a un sur le premier et l,autre sur le deuxième des repairesF c'est bon,aux pistons ça représente quasiment rien,j,ais mis le module grand laurent a la place du condo ça marche vachement bien,a froid ou a chaud tu touche a peine le bouton de démarreur ,ça tourne!,je te le conseille en double came ça use beaucoup vite le jeux de rupteurs.

t en fait pas moi aussi avec la double came je suis bon a 1 tour et l autre est decalé ca doit etre du fait qu il y a la double cames .et etre tout juste avec l age qu elles ont et le jeu qui a gauche et a droite suite a l usure des divers element c est normal

boulanger a écrit:

ça vient souvent du centrifuge,mais dés l,instant que tes deux cylindres sont a l,intérieur mêmes que tu en a un sur le premier et l,autre sur le deuxième des repairesF c'est bon,aux pistons ça représente quasiment rien,j,ais mis le module grand laurent a la place du condo ça marche vachement bien,a froid ou a chaud tu touche a peine le bouton de démarreur ,ça tourne!,je te le conseille en double came ça use beaucoup vite le jeux de rupteurs.

.
salut boulanger c est quoi dejas le module grand laurent

salut
j'avais le même soucis avec la double came, sauf que plutôt 5/6mm
et je trouvais le ralenti moins stable, bref ça me plaisait pas...
donc je suis revenu en arrière, simple bosse, 2 bobines, 2 rupteurs
c'est peut être le jeu comme dit Gendarme et surement aussi l'usinage de la came
après ça marche bien quand même en double bosse et c'est plus simple à régler  

gendarme a écrit:

boulanger a écrit:

ça vient souvent du centrifuge,mais dés l,instant que tes deux cylindres sont a l,intérieur mêmes que tu en a un sur le premier et l,autre sur le deuxième des repairesF c'est bon,aux pistons ça représente quasiment rien,j,ais mis le module grand laurent a la place du condo ça marche vachement bien,a froid ou a chaud tu touche a peine le bouton de démarreur ,ça tourne!,je te le conseille en double came ça use beaucoup vite le jeux de rupteurs.

.
salut boulanger c est quoi dejas le module grand laurent

http://www.mon-atelier.com/  ,va voir la dessus mais je pense que tu connais,sur mon 447 ça marche aussi bien que l,allumage électronique que j,ais mis sur ma T140 et le prix de revient n,est pas le méme!a+

tape le entier au clavier car le lien marche pas.

mille excuses c'est mon-atelier.com

boulanger a écrit:

mille excuses c'est  mon-atelier.com

je te remercie oui je connaissais j avais vu ca sur le forum 4l

j'ai refais des tests a la lampe strobo...
j'ai essayé avec un rupteur puis un autre, ben bizzarrement j'en ai un qui va mieux que l'autre ( les deux sont neufs et reglés pareil pourtant...)

bref, a la lampe, l'avance initiale est pas mal, par contre lorsque j'accelere pour regler l'avance centrifuge la lampe fournit moins de lumiere ou du moins pas a la meme frequence reguliere qu'au ralenti, du coup je pense que mon soucis peut venir de là, mais à quoi ça serait du a votre avis?

j'ai demonté le systeme centrifuge, il a l'aire en bon état, il s'ouvre et revient bien et les ressort une fois demontés ont les spires bien serrées... bref je cale là...