La XS 650 de Johnny

jéjé a écrit:

Tiens d'ailleurs, n'aillant pas de xs stock pour tester... Vous etes à quel régime à 110/120 km/h ??

ça dépend du modele,3l1 tire plus court que les autres,c'est sa roue ar de 16 pouces,500t a peu prés de plus pour la méme vitesse sur le rapport 5,c'est pour cela aussi qu,ils lui ont mis des carbus de 34,elle monte a 160 environ sur la 5,que le 447 avec sa roue plus grande a l,ar et ses carbus de 38 monte a environ 180,pour répondre a ta question 3l1 a 110=4500 environ avec démultiplication secondaire d,origine,mais tu peut jouer avec psb et couronne pour allonger la démultiplication finale ou la raccourcire

pierro33 a écrit:

ben moi avec ma daube, je suis en fond de 5 a 6000tr/min
putain j'ai l'impression de chevaucher une 125!

tu as une démultiplication TT ou quoi?,ou l,embrayage ne suit pas.

Non transmission d'origine
Comme dit plus haut l'embrayage a des côtes quasi neuf et les ressorts aussi( je pensais que le soucis venait de là...) mais j'ai un ensemble disques garnis et ressorts EBC neufs donc je vais les monter quand même
Par contre deux ressorts d'amortisseur de couple cassés
Je passe commande sur XS shop pour le kit réfection

Apres( si j'arrive a la faire tourner correctement un jour...) j'ai une roue de 500 xs en 18 pouces a adapter, j'ai acheté une couronne de 36 , la plus petite que j'ai trouvé, et je mettrai un pignon de 18 pour compenser

si tu mets trop long elle ne monteras plus en haut des tours sur la 5,il y a que autour de 50ch ,ça reste limité en puissance,il faut pas confondre avec une machine moderne,pou moi la démultiplication origine est bien sauf 3l1 un peu courte,pour les autres si moteur en config origine elle esr bien aussi.

D'origine si je me trompe pas c'est du 17*33 donc ça correspond a 18*36 et le périmètre des pneus en 16 et 18 correspond aussi donc ça devrait pas modifié beaucoup la démultiplication

jéjé a écrit:

Et moi je dis que tu prends pas plus parce que ça patine


Twinracer, en premiere bien sur!!!!

Si l'embrayage patine, ça devrait au moins prendre des tours à défaut de vitesse

Ben elle en prend, et en 5eme, 110/120 et 6000tr....

Ca devrait monter plus que ça non?

a 6000 tu devrais étre a au moins 140,il y a un bléme quelque part dans la transmission.

xscoeur a écrit:

Ca devrait monter plus que ça non?

C'est surtout ça que je veux dire:

boulanger a écrit:

a 6000 tu devrais étre a au moins 140,il y a un bléme quelque part dans la transmission.

jéjé a écrit:

Tiens d'ailleurs, n'aillant pas de xs stock pour tester... Vous etes à quel régime à 110/120 km/h ??

Aujourd'hui sortie avec le 1H1 entièrement origine bientôt 38000 kms au compteur, 110 km/h 4000 trs
120 km/h 4500 trs
130 km/h 5000 trs

J'ai pas été au delà ..................

je respecte le code de la route moi

avec mon 3l1 110 a 4500tm

gendarme a écrit:

avec mon 3l1 110 a 4500tm

oui c'est ça,le 1h1 et le 447 ont apparement la méme démultiplication surement du a la méme roue ar,le 3l1 tire plus court avec sa jante de 16 et moteur avec carbus d,origine 34=1000trsm de moins de régime maxi.

boulanger a écrit:

gendarme a écrit:

avec mon 3l1 110 a 4500tm

oui c'est ça,le 1h1 et le 447 ont apparement la méme démultiplication surement du a la méme roue ar,le 3l1 tire plus court avec sa jante de 16 et moteur avec carbus d,origine 34=1000trsm de moins de régime maxi.

.
je vais faire comme toi diminuer le psb

Quelqu'un a essayé le pignon de 5è longue sur le 3L1 ?
http://www.xs650.biz/p/28/2133/mo74-cgp4|22=2/%2305-0870-gear-5th-overdrive-25mm-inside-diam

Parce que c'est vrai que sur autoroute on a un peu l'impression d'être à donf à 110

bon j'ai reçu le kit ressort amortisseur de couple de chez XS shop
j'ai monté ça ce soir avec le frein filet rouge qu'il livre avec

effectivement il y a un filet de la vis et un peu d'ecrou qui dépassent lorsque l'on regarde de coté une fois serré

je vais y mettre un pet' de dremel demain et remonté le reste et apres j'irais tester ça , mais j'y crois pas trop quand meme, l'embrayage avait des cotes quasi neuves et je pense pas que ces deux ressorts cassés soient la cause du soucis ( meme si ça devrait resoudre le patinage dans les tours...)
en verra bien!

gendarme a écrit:

boulanger a écrit:

gendarme a écrit:

avec mon 3l1 110 a 4500tm

oui c'est ça,le 1h1 et le 447 ont apparement la méme démultiplication surement du a la méme roue ar,le 3l1 tire plus court avec sa jante de 16 et moteur avec carbus d,origine 34=1000trsm de moins de régime maxi.

.
je vais faire comme toi diminuer le psb

c'est le contraire, il faut mettre un 18 a la place du 17,tu peut aussi changer la couronne pour une plus petite,mais je pense que en cylindrée d,origine le psb suffit ,si tu fait les deux ça va tirer trop long.

[quote="pierro33" je pense pas que ces deux ressorts cassés soient la cause du soucis ( meme si ça devrait resoudre le patinage dans les tours...)
en verra bien![/quote]

Même pas! Ces ressorts amortissent les à coups d'accélération et décélération mais ne servent plus à rien une fois le moteur lancé.

as tu regardé si ton alternateur donne bien à tous les régimes ?

je ne pensais pas que ça pouvait jouer mais avec des charbons à la limite , le voltage aux bornes de la batterie fluctuait (ça allait à froid dans les bas et moyens régimes et ça s'effondrait à chaud surtout en montant dans les tours).

en symptômes : un ralenti qui variait à chaud de 400trs en plus ou en moins , et une moto anémique sans doute en raison de l'allumage qui ne devait plus être au top (mes étincelles sont bien plus belles maintenant ... ).
j'avais comme toi une moto qui semblait bridée et ne prenait pas bien les hauts régimes (si je peux dire ).

pour l'embrayage , j'y crois pas trop , quand ça patine tu le sens de suite ...

oink a écrit:

Quelqu'un a essayé le pignon de 5è longue sur le 3L1 ?
http://www.xs650.biz/p/28/2133/mo74-cgp4|22=2/%2305-0870-gear-5th-overdrive-25mm-inside-diam

P
arce que c'est vrai que sur autoroute on a un peu l'impression d'être à donf à 110

mieux vaut jouer avec la transmission secondaire,c'est plus simple et c'est pas fixe,a moins d,avoir le moulin démonté,ça donne une 5 surmultipliée,a voir si ça l,emméne bien en cylindrée d,origine?

boulanger a écrit:

oink a écrit:

Quelqu'un a essayé le pignon de 5è longue sur le 3L1 ?
http://www.xs650.biz/p/28/2133/mo74-cgp4|22=2/%2305-0870-gear-5th-overdrive-25mm-inside-diam

P
arce que c'est vrai que sur autoroute on a un peu l'impression d'être à donf à 110

mieux vaut jouer avec la transmission secondaire,c'est plus simple et c'est pas fixe,a moins d,avoir le moulin démonté,ça donne une 5 surmultipliée,a voir si ça l,emméne bien en cylindrée d,origine?

boulanger a écrit:

gendarme a écrit:

boulanger a écrit:

gendarme a écrit:

avec mon 3l1 110 a 4500tm

oui c'est ça,le 1h1 et le 447 ont apparement la méme démultiplication surement du a la méme roue ar,le 3l1 tire plus court avec sa jante de 16 et moteur avec carbus d,origine 34=1000trsm de moins de régime maxi.

.
je vais faire comme toi diminuer le psb

c'est le contraire, il faut mettre un 18 a la place du 17,tu peut aussi changer la couronne pour une plus petite,mais je pense que en cylindrée d,origine le psb suffit ,si tu fait les deux ça va tirer trop long.

.
ok merci

boulanger a écrit:

mieux vaut jouer avec la transmission secondaire,c'est plus simple et c'est pas fixe,a moins d,avoir le moulin démonté,ça donne une 5 surmultipliée,a voir si ça l,emméne bien en cylindrée d,origine?

Ouais ? Mais du coup on perd pas trop en reprise sur les autres rapports ?
Tu préconises quoi ? Juste passer sur du 18 en sortie de boîte ?

Merci !

pour ne rien perdre sur les rapports 1-4 tu peux lors d'une réfection de boite mettre une 5me plus longue (05-0870 pignon entrée).
j'avais fait ça lorsque j'ai remplacé suite casse crabot le pignon de sortie 5me.
la différence à 100 km/h est d'environ 200 tours

c'est sur pour le coup si tu veut rien perdre sur les autres c'est le seul moyen.