Toujours un trou dans les tours vers 6000 rpm :(

Il est chouette ton dirt-track..

Sinon pour notre problème, j'ai trouvé un plateau complet rupteurs + système d'avance complet sur baybay pour pas bcp de roros alors j'me suis laissé tenter : on verra si avec d'autres masselottes et ressorts l'allumage sera plus "stable" a hauts regimes ! J'hésite encore pour les membranes, aiguille et puits (dans la config d'origine, pas le kit mikexs !)

Tes boisseaux sont sains toi ? moi quelques légères rayures ...

catavanana a écrit:

streetxs17 a écrit:

Ca me parait normal...
la structure est la même, c'est juste la congif qui change en fonction de la cylindrée
par contre, effectivement, pas sur que le kit que j'ai mis sur la mienne marche bien sur un 360 !
il faut surement l'adapter
si le puits du 360 est compatible avec les aiguilles du 650, y'a "juste" les gicleurs à gérer
mais bon moi je dis ça... au cas ou

comme tu dis, si les aiguilles sont compatibles les differents gicleurs proposés devraient faire l'affaire ou sinon j'ai plus qu'à trouver un 650

tu pourrais nous dire exactement quels sont tes réglages actuelles ?
position aiguille, gicleur principal, gicleur ralenti, richesse, etc...
C'est quoi tes filtres a airs ?
as tu vérifié/réglé récemment ton allumage ?
tes bougies sont comment ?
bref check up complet (au cas ou ça viendrai pas des carbu )

Bon on commence par l'allumage :

Double condo neuf
Bobines vérifiées (résistance primaire et secondaire)
Rupteurs neufs calés pile poil sur les marques LF et RF en statique pour le ralenti (pas retesté dernièrement à la strobo )
antipatate LBF ou LBF05 selon bougies BP7ES ou BPR7EIX (difficile de voir la couleur sur les iridium mais les classiques sont un peu caramel)

Circuit de charge, redresseur regulateur ok !

FIltre à air : ils ont 2000 bornes et ont été soufflés. Modèle idnetique à origine (espece de boite métallique avec grillage recouvert de mousse/fourrure jaune connectés aux carbu via tubulure caoutchouc qui inclus aussi le reniflard

Les carbu :

BS 34 d'origines (gicleur 135, ralenti 17.5, aiguille 4FP21 position 3 (j'ai essayé +/-1 ca ne change pas ce pb de trou à 6000) et puis x-6 et synchro refaite
Membrane étanches (mais vieille et d'origine j'me tate pour en mettre des neuves)
Étanchéité des carbus refaite et vérifiée
Niveau de cuve ajusté sur les 2 carbus et flotteurs non percés

Transmission secondaire : pignon et couronne ok avec nombre de dents d'origine 15/39
Chaine DID O-ring

roues d'origine

Jeux de soupapes controlés et selon prescription manuel d'atelier (plus les valeurs en tête)

légère fuite joint de culasse

pipes neuves

robinet à dépression qui laisse bien couler l'essence (essais en position PRI où là ça pisse et même symptome)

fuite joint culasse etancheité queues soupapes?

elle a l'air nickel cette bécane
change pas tes membranes si elle sont encore bien...
moi on voyait presque la toile et pourtant, y'a pas eu de différence quand je les aient changées, ça venait pas de ça

tu fais comment pour passer ce trou à 6000 ???
tu coupes très légèrement pour qu'elle prennent encore un peu de tours ?

streetxs17 a écrit:

tu fais comment pour passer ce trou à 6000 ???
tu coupes très légèrement pour qu'elle prennent encore un peu de tours ?

Ben par exemple quand j'suis en 5ème et que j'arrive à ces 6000 qui merdouillent, j'lui claque un coup de 4ème, le moulin monte dans les 7000 je la pousse à 8000 et là je reclaque vite fait la 5ème qui se retrouve à 7000 (en gros..) et ainsi de suite !

C'est vraiment un trou de puissance que j'ai, pas une limite, au dessus de 7000 elle prend bien les tours...
Si on lit http://www.iwt.com.au/mikunicarb.htm on voit que c'est dans la position d'accelerateur qui fait entrer en jeu l'ensemble aiguille + puits (donc membrane !)
Alors mon hypothèse : à 6000 pb de montée des boisseaux, pb de passage de l'essence dans le puits via position d'aiguille

ou

Pb d'avance centrifuge : ça s'ecarte un peu avec la montée dans les tours, puis une sorte de "contrainte" à 6000 (ressorts, masselottes ?) donc du mal a continuer à s'ecarter et quand je claque un coup de 4ème calui file un coup de patate en vitesse de rotation du systeme d'avance centrifuge, donc ca ecarte à fond et hop j'ai l'avance maximale qui donne une bonne explosion, d'ou une bonne aspiration dans les pipes d'ou une montée franche du boisseau..

Citation :

Pb d'avance centrifuge : ça s'ecarte un peu avec la montée dans les tours, puis une sorte de "contrainte" à 6000 (ressorts, masselottes ?) donc du mal a continuer à s'ecarter et quand je claque un coup de 4ème calui file un coup de patate en vitesse de rotation du systeme d'avance centrifuge, donc ca ecarte à fond et hop j'ai l'avance maximale qui donne une bonne explosion, d'ou une bonne aspiration dans les pipes d'ou une montée franche du boisseau..

les masselottes ne sont pas totalement écartés dès 3000 trs?

niko a écrit:

les masselottes ne sont pas totalement écartés dès 3000 trs?

normalement si... j'irai bien chez yam de Douai vérifier avec leur strobo mais vu les "bons" mécano que c'est...

streetxs17 a écrit:

elle a l'air nickel cette bécane
change pas tes membranes si elle sont encore bien...
moi on voyait presque la toile et pourtant, y'a pas eu de différence quand je les aient changées, ça venait pas de ça

Ca venait de quoi ?

gendarme a écrit:

etancheité queues soupapes?

Si elle fume pas c'est pas ça...

Friedyam77 a écrit:

gendarme a écrit:

etancheité queues soupapes?

Si elle fume pas c'est pas ça...

Pas de fumée, vraiment suintement au joint de culasse ! A resserrer p'tet que ca suffira ... sinon j'chercherai une bonne âme pour m'aider à le remplacer dans le Nord !

catavanana a écrit:

Friedyam77 a écrit:

gendarme a écrit:

etancheité queues soupapes?

Si elle fume pas c'est pas ça...

Pas de fumée, vraiment suintement au joint de culasse ! A resserrer p'tet que ca suffira ... sinon j'chercherai une bonne âme pour m'aider à le remplacer dans le Nord !

moi aussi très léger suintement, c'est un poil gras, mais ça l'empêche pas de bien ronronner...

streetxs17 a écrit:

moi aussi très léger suintement, c'est un poil gras, mais ça l'empêche pas de bien ronronner...

Nettoie ton suintement pour voir après quelque kilomètre, car des fois avec la modif du reniflard, plus de fuite

Ça respire mieux

catavanana a écrit:

streetxs17 a écrit:

elle a l'air nickel cette bécane
change pas tes membranes si elle sont encore bien...
moi on voyait presque la toile et pourtant, y'a pas eu de différence quand je les aient changées, ça venait pas de ça

Ca venait de quoi ?

ba j'en sais rien, un coup ça marchait, un coup ça marchait pas, en fonction de mes tests et réglages...
ça a durer assez longtemps... j'étais pas un pro de l'allumage non plus, depuis j'ai appris grâce au forum
et puis j'ai mis ces fameux kit dyno heiden, et depuis, je suis plus du tout emmerdé
que du bon, j'ai quand même fait différent test pour en tirer le max, et je pense y être !!!
et franchement pour le 650 en BS34, ça vaut vraiment le coup

Friedyam77 a écrit:

streetxs17 a écrit:

moi aussi très léger suintement, c'est un poil gras, mais ça l'empêche pas de bien ronronner...

Nettoie ton suintement pour voir après quelque kilomètre, car des fois avec la modif du reniflard, plus de fuite

Ça respire mieux

oui c'est tout a fait ce que je pense aussi

J'ai un joint de culasse sur mon 360 qui est bon à changer (50000km et il suinte quand même pas mal), mais j'arrive à prendre plus de 6000 tr sans problème

Bon quelques nouveaux tests avant que les cloches ne soient revenues...

C'est en mi-régime que j'ai toujours le trou donc pb lié à l'aiguille et au puit (pas de pb de gicleur principal car ça ronronne très bien dans les hauts régimes) d'où sûrement un problème de montée des boisseaux car j'ai vérifié le taper des aiguilles au palmer et les puits sont nickels avec des beaux joints toriques tout neuf.
J'vais monter mes membranes de chez motorradbay et j'vous tiens au courant (surtout niko mais les autres aussi hein

Citation :

d'où sûrement un problème de montée des boisseaux car j'ai vérifié le taper des aiguilles au palmer et les puits sont nickels avec des beaux joints toriques tout neuf

donc tu exclu le problème d'aiguille et de puit? ç me dit rien un joint torique à cet endroit!!!???

Ben si membrane, aiguille, puits...tout. est lié. Je sais juste que mes puits sont propres, mes aiguilles bonnes, reste à être sûr que l aiguille régule bien le débit d essence vaporisee dans le puits via sa position via la levée correcte et souple par le boisseau...

[quote="niko"]

Citation :

ç me dit rien un joint torique à cet endroit!!!???

T as pas de joint autour d une gorge sur ton puits ? Regarde la part list...

non pas de joint torique! je viens de verifier sur la partlist et les modèles de carbu ne semble pas vraiment identique entre ton 360 et mon 400

niko a écrit:

non pas de joint torique! je viens de verifier sur la partlist et les modèles de carbu ne semble pas vraiment identique entre ton 360 et mon 400

C est quoi tes réf de puits et d aiguille ?

271y-2 pour les puits d'aiguille

Ah ouais ce sont des carbus BS34 mais assez différents des mieux. Ok pas de joint : un truc de m... de moins à changer