Carburation (XS 360)

Bon je me decide à demander vos conseils, car j'arrive pas à avoir un reglage de carburation tip top !

Donc sans starter elle s'éteind, avec le starter le regime est trop elevé (plus de 3000tr/min) Et la manette de starter n'a pas d eposition intermédiaire...

Par contre je peux rouler tant que je mets du gaz !

A la décélération le moteur pete, voir s'eteind quand je redescends en 1ere !

Apres le tour du quartier les bougies sont bien noire plein de suie (trop riche ?)

Donc si j'ai bien compris il faut que je diminue l'arrivé d'air ?

J'ai pas 40 reglage possible : 1 Vis de buté de papillon et 2 vis de ralenti (1 sur chaque carbu)

Si quelqu'un peu me donner l'utilité de ces vis ??? Merci d'avance !

salut kadena tu devrai demonter carbu pour grand netoiyage les jigleur du rallentie doive ettre osptruer franck

salut kaneda. vis de richesse ralenti, ça à l'air un poil trop riche, tes vis sont desserrées de combien de tours? serre tes vis 1/8 de tour par 1/8 de tour jusqu'à trouver un ralenti stable.

orfila franck a écrit:

salut kadena tu devrai demonter carbu pour grand netoiyage les jigleur du rallentie doive ettre osptruer franck

J'ai déjà fait un grand nettoyage aux ultrasons.

charly a écrit:

salut kaneda. vis de richesse ralenti, ça à l'air un poil trop riche, tes vis sont desserrées de combien de tours? serre tes vis 1/8 de tour par 1/8 de tour jusqu'à trouver un ralenti stable.

Elles sont desserrées 1.5tour

Je vais faire l'essais en vissant 1/8

salut kaneda.
Je viens de relire le post, tu dis rouler avec le starter, en continu? si c'est le cas cela expliquerais les bougies encrassées.j'avais loupé ça.
Je connais pas les carbus de 360, tes réglages carbus aiguilles, flotteur.

Je mets le starter que au début.

Mais quand je le coupe, elle pete et s'eteind à bas régime.

Je pense aussi que je la fais pas assez chauffer pour pouvoir avoir un reglage correct...

Le circlips est sur la 3eme encoche de l'aiguille (ref de l'aiguille : 4FP21)
Gicleur : 145 Solex
Papillon : 145.
Gicleur de ralenti : 17.5

Les carbus sont des Mikuni BS34

Un petit tour ce soir pour voir ce que ça donne ....

Bah rien de bon

Avec le starter elle demarre pas. Obligé de mettre un coup de gaz en meme temps qu'un coups de kick !!

Le starter la mets à 3000tr.

Au bout de 5min sans starter elle cale. D'ailleurs si je roule sans starter elle petetarade (trop riche) Pourtant j'ai des filtres à air hyper light !!!

Faut il que je descende l'aiguille d'un cran dans le puit ??

Faut que je trouve un expert pour regler ça vraiment correctement

kaneda a écrit:

Un petit tour ce soir pour voir ce que ça donne ....

Bah rien de bon

Avec le starter elle demarre pas. Obligé de mettre un coup de gaz en meme temps qu'un coups de kick !!

Le starter la mets à 3000tr.

Au bout de 5min sans starter elle cale. D'ailleurs si je roule sans starter elle petetarade (trop riche) Pourtant j'ai des filtres à air hyper light !!!

Faut il que je descende l'aiguille d'un cran dans le puit ??

Faut que je trouve un expert pour regler ça vraiment correctement

Si tu es obligé de rouler au starter c'est que tu es trop pauvre, sans doute tes filtres hyperlight. Il te faut changer tes gicleurs pour des + gros

BS34, les même que sur la 650 3L1

Si c'est ça , je peut peu être t'aider, j'ai refais les miens à neuf.

Je te conseille de repartir de zéro et tout remettre en réglage "usine"
Gicleurs standards
Position aiguille sur encoche centrale.
Niveau de cuve à -1mm
Vérification de touts les joints, TOUTS, sinon entrée d'air donc pas assez riche.
Avec la chaleur et le temps, les joints durcissent et perdent leurs propriétés.

Mais attention, je prétends bien connaitre ce carbu, mais je ne suis pas expert en réglage de fonctionnement moteur.

kaneda a écrit:

Un petit tour ce soir pour voir ce que ça donne ....

Bah rien de bon

Avec le starter elle demarre pas. Obligé de mettre un coup de gaz en meme temps qu'un coups de kick !!

Le starter la mets à 3000tr.

Au bout de 5min sans starter elle cale. D'ailleurs si je roule sans starter elle petetarade (trop riche) Pourtant j'ai des filtres à air hyper light !!!

Faut il que je descende l'aiguille d'un cran dans le puit ??

Tes bougies sont de quelle couleur ?
- blanche teop pauvre -noir trop riche
Met les reglage d(origine et des bougie neuve !
As tu des membranes ?
Meme sans filtre à air elle doit marcher
Avec starter normal moteur chaud regine 3000 trs
Je viens de relire normal qu'apre 5 mm de starter elle petarade le but du starter et d'enrichir !
Trs bougie doivent etre pleine de suie
Ne touche surtout pas au aiguilles !

Bullit a écrit:

Tes bougies sont de quelle couleur ?

Bien noir

- blanche teop pauvre -noir trop riche
Met les reglage d(origine et des bougie neuve !
As tu des membranes ?

Une dans chaque carbu, mais pas d'avance

Meme sans filtre à air elle doit marcher
Avec starter normal moteur chaud regine 3000 trs

Avec le starter elle est à 3000tr

Je viens de relire normal qu'apre 5 mm de starter elle petarade le but du starter et d'enrichir !
Trs bougie doivent etre pleine de suie
Ne touche surtout pas au aiguilles !

Demain je commande une paire de filtre neuf

Il y a une durite qui remonte du moteur vers le H de la boite à aire.

A quoi elle sert ??

Elle est racordé sur un couvercle au dessus de la boite de vitesse.

Comme je vais mettre des filtre cornets, je sais pas trop quoi faire de cette durite ?

kaneda a écrit:

Il y a une durite qui remonte du moteur vers le H de la boite à aire.

A quoi elle sert ??

Elle est racordé sur un couvercle au dessus de la boite de vitesse.

Comme je vais mettre des filtre cornets, je sais pas trop quoi faire de cette durite ?

Il vat te falloir un coach !(à la mode )
c'est le reniflard
Ca sert à quoi ? (j' anticipe): a reguler la pression dans le bas carter et il a toujousr un peu d'huile qui s'echappe qui est recylée dans l'admission ou evacuer à l'air libre
L'ideal est d'avoir au bout du tuyeau une soupape en caoutchouc ,existe sur certaine moto car sa soufle et aspire aussi
Voila !
l du XSRC !

MERCI !!

Et on trouve ça où les clapets à mettre en bout de durite ?

kaneda a écrit:

MERCI !!

Et on trouve ça où les clapets à mettre en bout de durite ?

Tu trouves ça chez Jerry Heiden

Admin / DAN a écrit:

kaneda a écrit:

MERCI !!

Et on trouve ça où les clapets à mettre en bout de durite ?

Tu trouves ça chez Jerry Heiden

Abon bonne nouvelle !

Bullit a écrit:

Admin / DAN a écrit:

kaneda a écrit:

MERCI !!

Et on trouve ça où les clapets à mettre en bout de durite ?

Tu trouves ça chez Jerry Heiden

Abon bonne nouvelle !

Voilà le bazar en question repiqué sur la durite en sortie de couvre culasse. Si le reniflard de couvre culasse a 2 sorties, il faut en boucher une des 2.

salut kadena je trouve que tes jikleur de rallentie son un peu petit 17 bon je suit pas spesialiste du 360 sa me semble un peu juste

J'ai refait un tour hier soir, pour voir si mes derners reglages tenaient la route...

Elle démarre au starter, mais je le coupe rapidement et ça roule correctmeent sans peter ni caler

De retour au stande, j'ai controlé la couleur des bougies.

A gauche elle est noire. A droite la porcelaine est marron.

(la synchro n'est pas au poil)

Non, pas la sinchro, mais plutôt la richesse.
Noir OK, marron trop pauvre.
Tes niveaux de cuve sont ils bon et identiques G et D ?

J'ai le même réglage de richesse de chaque coté (2tr et demi) et j'ai toujours un coté plus sec.

Faut que je vérifie le niveau de cuve, mais il se règle en pliant la languette des flotteurs...

Pour enrichir, il faut bien que je ferme le gicleur ???

Trop riche = trop d'air (donc desserrer le gicleur)
Trop pauvre = pas assez d'aire (serrer la vis de gicleur)

Je me trompe pas ??

kaneda a écrit:

J'ai le même réglage de richesse de chaque coté (2tr et demi) et j'ai toujours un coté plus sec.

Faut que je vérifie le niveau de cuve, mais il se règle en pliant la languette des flotteurs...

Pour enrichir, il faut bien que je ferme le gicleur ???

Trop riche = trop d'air (donc desserrer le gicleur)
Trop pauvre = pas assez d'aire (serrer la vis de gicleur)

Je me trompe pas ??

TROP RICHE= TROP D'ESSENCE
TROP PAUVRE = PAS ASSEZ D'ESSENCE

Ha ba j'étais persuadé que l'on parlait de l'air !!

Donc j'vais mettre 3tr1/2 sur le carbu de droite pour voir ce que ça donne !!

Bon, après 3 semaines sans tounré elle a pas été trop récalcitrant et à démarré (vive le Kick )

En la laissant chaufer, je me suis apperçus d'un truc.

Lorsque j'ai approché ma main des sortie d'échappements, j'ai bien senti une différence de préssion entre le droit et le gauche (y 'a pas de By-pass)

Evidement j'ai toujours pas fais ma synchro, mais est ce que ça peut venir d'autre chose ??

?? problème de compression sur le cylindre gauche ??

une petite synchro et roule