Problème carburation (?)

Bonjour à tous,

Depuis peu, à chaud, ma XS ne prend plus les tours. Arrivé à 5000 trs/min, j'ai l'impression que le réservoir est vide (même syndromes qu'un manque d'essence : ça ratatouille, ça hoquette..).

J'ai regardé les filtres à air : la mousse n'est plus présente partout (poubelle). Se pourrait-il que de la mousse (et autres merdes) soit rentrée dans les carbu?

Je ne voudrais pas démonter pour rien...

Précision : traitement récent du réservoir (Restom).

Merci par avance

Salut, tu es en allumage d'origine ?

Oui, en effet.

(650XS de 1977, 1H1).

Je n'arrive pas à savoir si le problème est lié à la carburation ou à l'allumage.

Les bougies sont neuves et l'étincelle me semble de bonne qualité. La moto démarre au 1/4 de tour.

J'ai déjà purgé les cuves de carbu mais le problème persiste.

J'ai tourné autour d'un problème similaire pendant des mois, après avoir démonté/remonté 3 ou 4 fois les carbus pour les contrôler et les nettoyer je me suis aperçu qu'il s'agissait d'un problème d'allumage ... ce n'est peut être pas ton cas mais regarde de ce côté quand même. DT

Je pencherais en effet plus du côté allumage. Fiabliser l'ensemble avec un allumage électronique me parait être le mieux.

Cependant, je lis tout et n'importe quoi à ce sujet et je ne sais quelle solution adopter ? Kennedy ? Les allumages de Chez Heiden ? Boyer ?...

Un allumage type Kennedy ( en fait produit Power Dynamo )fonctionne bien, moi je n'ai que le système de charge mais le tarif est confortable ... pour eux ! je ne connais pas les autres systèmes, j'ai opté pour les rupteurs d'origine avec une came double bosse, une double bobine et un module électronique grand Laurent, ç'à marche très bien à un cout raisonnable ...

Pourrais-tu me donner les liens des sites sur lesquels tu as trouvé ces pièces ?

Merci par avance.

Voici les liens joints :
Came double lobe à mettre en lieu et place de celui d'origine
http://twins-inn-france.com/came-dallumage-double-lobe
Double bobine, à mettre en lieu et place de celles d'origine, à raccorder au rupteur actif.
http://twins-inn-france.com/bobine-double
Module Grand Laurent qui remplace avantageusement les condensateurs d'origine.
https://repare-ancienne.com/module%20d%27allumage%20transistoris%C3%A9%20grandlaurent%20-%20mgl.html
Ce système utilise un seul rupteur qui ne s'use quasiment pas grâce au module, tu isoles le second qui peut dépanner ...

Merci pour le coup de main.

Si je compte bien, le tout fait environ 160€.

Pas de problème particulier pour le montage ?

La came double bosse est une adaptable à ... adapter avec un petit coup de lime, ne pas forcer pour la mettre. Il faut mettre la double bobine sur une des fixations de celle d'origine, fabriquer une platine en alu pour laisser refroidir le module et la fixer sur l'autre fixation de bobine ... quelques images jointes.



le schéma électrique simplifié


Il est impératif, pour avoir un bon résultat avec cette XS, que la batterie soit au top et que le circuit de charge le soit tout autant. S'il s'avère que ton alternateur présente des faiblesses il te faut peut être réfléchir à un système complet ( charge/allumage ) plus onéreux bien sur mais cohérent ...

L'électricité n'étant pas mon fort, me voilà mieux armé !!!

Merci beaucoup !

DreamTwin a écrit:

Un allumage type Kennedy ( en fait produit Power Dynamo )fonctionne bien, moi je n'ai que le système de charge mais le tarif est confortable ... pour eux ! je ne connais pas les autres systèmes, j'ai opté pour les rupteurs d'origine avec une came double bosse, une double bobine et un module électronique grand Laurent, ç'à marche très bien à un cout raisonnable ...

salut DT
pour le module ça va,placé a cet endroit il ne chauffe pratiquement pas sur route,j,en utilise sur deux bécanes comme tu le sait,quand je les ai montés au début je me suis arrêté plus d,une fois au bord de la route ,mis un doigt dessus et ,quasiment froid,c'est vrai et je l,ai déjas dit je suis très satisfait de ce système que j,utilise maintenant depuis au moins trois ans sans aucun problèmes.

Sur le site qui vend le module GrandLaurent ils disent qu'il faut une bobine double dont le circuit primaire fait au moins 2 ohms (ça se mesure sur les 2 fiches de connexion avec le multimètre sur 200 ohms (le mini)).

J'ai une bobine Honda type "P08" qui fait 3,1 ohms, c'est bon?

Ce ferait une petite économie pour tous ceux qui veulent faire ce montage car cette bobine se trouve d'occase pour quelques euros et je n'ai jamais entendu parler de bobine HS, pas exemple sur Transalp, Africa, etc.

Ratatouille a écrit:

Sur le site qui vend le module GrandLaurent ils disent qu'il faut une bobine double dont le circuit primaire fait au moins 2 ohms (ça se mesure sur les 2 fiches de connexion avec le multimètre sur 200 ohms (le mini)).

J'ai une bobine Honda type "P08" qui fait 3,1 ohms, c'est bon?

Ce ferait une petite économie pour tous ceux qui veulent faire ce montage car cette bobine se trouve d'occase pour quelques euros et je n'ai jamais entendu parler de bobine HS, pas exemple sur Transalp, Africa, etc.

oui c'est bon si c'est une bobine double sorties et que tu es sur de ta mesure,mais si elle est ancienne normalement c'est bon.

Tony06 a écrit:

Bonjour à tous,

Depuis peu, à chaud, ma XS ne prend plus les tours. Arrivé à 5000 trs/min, j'ai l'impression que le réservoir est vide (même syndromes qu'un manque d'essence : ça ratatouille, ça hoquette..).

J'ai regardé les filtres à air : la mousse n'est plus présente partout (poubelle). Se pourrait-il que de la mousse (et autres merdes) soit rentrée dans les carbu?

Je ne voudrais pas démonter pour rien...

Précision : traitement récent du réservoir (Restom).

Merci par avance

salut
tu as quoi comme pots?,regarde ce que tu as comme gicleurs principaux de montés dessus,tu a fait le test couleurs bougies?,tu emmène une clef a bougies et un chiffon,tu roule dix bornes,tu arrête le moteur sans le laisser tourner au ralenti,tu démonte tes bougies,blanche=carburation trop pauvre=gicleur trop petit,noire=gicleurs trop gros ou pas assez d,air,mauvaise combustion,voir fitres a air,si moteur en bon état.tes bougies doivent êtres couleur café au lait,marron clair.

Personne ne lui répond sur la mousse de filtre à air avalée par le moteur !

J'ai eu ce problème il y a des années, à une époque j'entretenais mal mes motos...
Le filtre à air d'une 400 XLS en état de décomposition avancée était avalé par morceaux par le moteur qui refusait de prendre des tours, pétouillait.

Tout est rentré dans l'ordre en changeant le filtre.

Ratatouille a écrit:

Personne ne lui répond sur la mousse de filtre à air avalée par le moteur !

J'ai eu ce problème il y a des années, à une époque j'entretenais mal mes motos...
Le filtre à air d'une 400 XLS en état de décomposition avancée était avalé par morceaux par le moteur qui refusait de prendre des tours, pétouillait.

Tout est rentré dans l'ordre en changeant le filtre.

c'est pas recommandé d,avoir des mousses de filtres a air pourries,mais les petits morceaux avalés par le moteur ne sont pas dangereux,ce n,est pas du métal,ça se trouve aspiré et ça brûle dans le moulin,par contre si l,air passe difficilement a travers ça perturbe la carburation,de toute façons quand ont veux que le moulin tourne correctement ont ne tourne pas avec des pièces hs,il faut que tout soit ok.

Salut

Petite question pour boulanger.

Le diagnostique que tu fais sur la dimension des gicleurs, en te basant sue la coloration des bougies, c'est ce que l'on a toujours fait depuis qq décennies!
Mais depuis l’arrivée de ces nouvelles essence a la c... je me demande toujours si cette théorie reste valable, vu les additifs et les suppression apportés à ces essences. Pour toi c'est toujours valable? Je procède comme toi!
Et tant qu'on y est, un ancien, (plus que moi, ça va devenir rare!) me disait qu'il fallait accélérer dans une bonne côte et couper le contact immédiatement arrive en haut, moteur bien en charge. Avant lecture des bougies .Tu partage cette idée?
Bonne soirée

Salut, Boulanger va surement te confirmer tout cela mais la théorie est la bonne sauf si tu n'as pas de côte dans ton coin Pour le contrôle des bougies je procède aussi comme cela, moteur bien chaud, régime soutenu ( 5/6000 tmn ), en 3,4 ou 5, peu importe le rapport, pendant quelques Kms, coupure du contact sans couper les gaz, débrayage bien sur et contrôle des bougies. Je fais pareil pour mon RD deux temps ...

Oui je suis toujours d accord pour dire de l arrêter en tirage,pas de ralenti . Il y a 2ans j ai mis des pots plus discret sur mon 447 mais en l essayant il ne marchait plus très bien donc j ai essayer plusieurs diamètre de gicleurs et je peut te dire que malgré les essences d aujourd hui le test reste valable sur un moteur en bon état car dans mes essais a un moments je me suis retrouvé avec les bougies bien blanche. Je mets que du 98.et les bougies blanches elle marchait pas bien évidemment, gicleurs trop petits.

Autour de chez moi pareil plat comme une Lalande comme ont dit!😀

Comme une limande,il est con ce clavier!

Et les bougies très important les bougies! En allumage a rupteurs Sur le 650 je tourne depuis des années avec des B8 ES et des anti parasites pareil,sans résistances ça marche mieux mieux que BR8ou9 réservée aux allumage CDI de même que les anti parasites a résistances .

Merci, pour vos réponses.
C'est quand même bien de pouvoir échanger sur des sujets qui nous passionnent et aussi facilement. Ça n'a pas que des inconvénients l'ordi.
Bonne journée , pluvieuse dans ce coin d' IdF.

tintin1340 a écrit:

Merci, pour vos réponses.
C'est quand même bien de pouvoir échanger sur des sujets qui nous passionnent et aussi facilement. Ça n'a pas que des inconvénients l'ordi.
Bonne journée , pluvieuse dans ce coin d' IdF.

a c'est sur,l,ordi c'est comme les anciennes,ça nous embête un peu parfois mais ont est content de l,avoir