Projet bobber sur cadre rigide

C’est vrai qu'en le réglant et le graissant et en le huilant, ..., ça l'améliore bien, mais perso je pense que de conception la commande d'embrayage des 650 XS est RAIDE

edk56 a écrit:

C’est vrai qu'en le réglant et le graissant et en le huilant, ..., ça l'améliore bien, mais perso je pense que de conception la commande d'embrayage des 650 XS est RAIDE

Oui c'est sur tout ça, sur ma T140 j,ai mis un câble au téflon de la marque Venhil c'est Anglais,mais je ne sais si ils font pour les Japonaises ?,ça soulage bien la main gauche.

Euh Eric tu n'as jamais "gouté" à la commande d'un 1000 Laverda, pourtant hydraulique ...Là c'est raide ...

DreamTwin a écrit:

Euh Eric tu n'as jamais "gouté" à la commande d'un 1000 Laverda, pourtant hydraulique ...Là c'est raide ...

En effet et je n'en doute pas, mais ça ne dit pas que c’est souple sur les 650XS ...
C'est agréable d'essayer d'améliorer la chose sur nos XS

Comme notre Kamarade Boulanger j ai du venhill.
Le mécanisme a l ai propre, présence de la bille, graisse a souhait..

J ai vu chez Heiden un mécanisme avec plus de portée, est ce efficace?

edk56 a écrit:

DreamTwin a écrit:

Euh Eric tu n'as jamais "gouté" à la commande d'un 1000 Laverda, pourtant hydraulique ...Là c'est raide ...

En effet et je n'en doute pas, mais ça ne dit pas que c’est souple sur les 650XS ...
C'est agréable d'essayer d'améliorer la chose sur nos XS

Sincèrement je ne trouve pas la commande d'embrayage de mon XS si "ardue" que vous semblez le décrire ...

Donc pas d info sur la longueur du cable dans le carter.

Merci

bernard f a écrit:

Donc pas d info sur la longueur du cable dans le carter.

Merci

salut

j'en ai un vieux mais le trouve pas, tu as 5 a6 cm a peu prés, pour quoi tu veux savoir ca je ne comprends pas?

boulanger a écrit:

bernard f a écrit:

Donc pas d info sur la longueur du cable dans le carter.

Merci

salut

j'en ai un vieux mais le trouve pas, tu as 5 a6 cm a peu prés, pour quoi tu veux savoir ca je ne comprends pas?

Moi non plus je ne comprends pas bien la question. Le câble se branche sur l’Hélicoïdale qui lui rattrape le jeu dans le carter puis une fois le carter fermé bien faire le réglage de garde au carter puis à la poignée ...

boulanger, Dream Twin

Mes câbles ne sont pas des câbles xs, mais du sur mesure. Trop lâche le serre câble se barre, trop tendu les vitesses passent sans embrayer...

merci

j'ai aussi des câble fait maison, la longueur de câble dans le carter n'est pas importante, si tu n'en a pas au levier il te faut juste un système de tension au carter pour ajuster ton câble sur mesure à la bonne longueur et tension, je vais te faire une photo de mon système

j'ai taraudé à 8 le trou du carter pour y visser mon tendeur

little twin a écrit:

j'ai taraudé à 8 le trou du carter pour y visser mon tendeur

top merci, mon carter est déjà taraudé, je me demandais pourquoi au vue de l'origine

Salut Bernard
la réalisation de ton bobber à fait un grand pas en avant! beau boulot.
Vivement les premiers tours de roues.

A tout hasard, tu as le bon compte de disques d'embrayage? J'avais un embrayage très dur, sur un moteur que j'avais acheté d'occas, en fait le proprio précèdent avait mis 2 disques de plus! Sinon, sur mes 2 XS c'est pas plus dur que ça!

Bonjour à tous,


Tant que y sommes sur les embrayages durs et le nombre de disques > qui a un retour d'expérience/avis sur les embrayages 7 et 8 disques que l'on trouve sur Twins Inn France entre autre

Je ne connais pas le nombre pas sur la mienne ?, je pense que c'est d'origine 6 ; c'est un peu dur certes mais cela reste tout à fait acceptable, je suis "juste" curieux de savoir si sur un 650 non préparé en moteur il y a un avantage à monter ces versions de disque haute performance

Bon week end, la semaine prochaine on pourra pousser la ballade au delà des 10 kms sans risques la prune GOOD NEWS !!!

Bert.44

tintin1340 a écrit:

Salut Bernard
la réalisation de ton bobber à fait un grand pas en avant! beau boulot.
Vivement les premiers tours de roues.

A tout hasard, tu as le bon compte de disques d'embrayage?  J'avais un embrayage très dur, sur un moteur que j'avais acheté d'occas, en fait le proprio précèdent avait mis 2 disques de plus! Sinon, sur mes 2 XS c'est pas plus dur que ça!

Merci je vais voir ....

Bert.44 a écrit:

Bonjour à tous,


Tant que y sommes sur les embrayages durs et le nombre de disques > qui a un retour d'expérience/avis sur les embrayages 7 et 8 disques que l'on trouve sur Twins Inn France entre autre    

Je ne connais pas le nombre pas sur la mienne ?, je pense que c'est d'origine 6 ; c'est un peu dur certes mais cela reste tout à fait acceptable, je suis "juste" curieux de savoir si sur un 650 non préparé en moteur il y a un avantage à monter ces versions de disque haute performance

Bon week end, la semaine prochaine on pourra pousser la ballade au delà des 10 kms sans risques la prune GOOD NEWS !!!

Bert.44

il y a eu d'origine deux modéles,un a 6 disques garnis et ensuite 7 disques garnis, les noix ne sont pas les mémes,le 6 l'empilage démarre avec un disque lisse tenu par un jonc et rondelle de calage, le 7 l'empilage démarre par un disque garni, tu ne peut choisir ton nombre de disques, le nombre est déterminé par le modèle de noix, en 650cc les origine suffisent, de préférence le 7 d,plus simple et c'est le dernier modèle d'origine .

MERCI Boulanger !


Il me faudra démonter un jour pour savoir , mais rien ne presse ça fonctionne

Bonne soirée

+1 avec Boulanger, sur ta machine d'origine ... reste en origine. J'ai mis un 8 disques XS performance sur le 750 pour assurer l'apport de couple mais au rythme ou çà va il est pas encore en route ce moteur ... merci Kennedy !

Bonsoir à tous

L'elec c'est partis...je kiffe

y a bien que toi !!!! Blague a part, je vois que tu as des caches de tube de fourche lowbrows, par expérience je sais qu'ils ont la fâcheuse tendance à casser au niveau de la patte de fixation, moi je rajoute une deuxième patte de fixation sur chaque cache coté intérieur (coté phare) que je visse direct dans le té (faut le percer et le tarauder bien sur !)

little twin a écrit:

y a bien que toi !!!! Blague a part, je vois que tu as des caches de tube de fourche lowbrows, par expérience je sais qu'ils ont la fâcheuse tendance à casser au niveau de la patte de fixation, moi je rajoute une deuxième patte de fixation sur chaque cache coté intérieur (coté phare) que je visse direct dans le té (faut le percer et le tarauder bien sur !)

Merci si tu avais une photo, tu serais un Ange...C 'est du matos que j'ai acheté en thailande via une boite Américaine Omega, pas top le matos, ils n'ont pas la même longueur 2mm de différence. Obliger d'ajouter un joint torique sous le té pour faire finis..

Merci

je les ai acheté brut et je les ai fait nickeler (couleur plus "jaune" que le chrome) et au bout d'un an ils ont cassé l'un après l'autre, et c'est arrivé à plein de gars que je connais !... fait pas gaffe aux finitions c'est pas fini là, il me faut encore souder le dessous de mes pattes et ensuite polir le tout, j'ai soudé à l'inox pour que ça rouille le moins possible et je meulerai rien pour pas flinguer le nickelage....

little twin a écrit:

je les ai acheté brut et je les ai fait nickeler (couleur plus "jaune" que le chrome) et au bout d'un an ils ont cassé l'un après l'autre, et c'est arrivé à plein de gars que je connais !... fait pas gaffe aux finitions c'est pas fini là, il me faut encore souder le dessous de mes pattes et ensuite polir le tout, j'ai soudé à l'inox pour que ça rouille le moins possible et je meulerai rien pour pas flinguer le nickelage....

Top merci infiniment, je vais donc prendre les devant.....