Projet bobber sur cadre rigide

Bonjour à tous

Après avoir fouiné un peu partout sur le web, je me demande quel est le meilleur compromis en matière de taille de jante.

Je pensais mettre devant une jante de 19'*2.15 et derrière 3'*16 le tout équipé ans military 4 devant et 5 derrière , est ce aboutis?

le 4 devant risque d’être un peu lourd avec le double came du sr 500, manque de maniabilité?

j'aime bien ce profil de la jante Ar



https://www.xs650shop.de/en/wheels/1100/xs-performance-alloy-rim-3.00x16-mt


Mais pas moyen de trouver le même profil en 19*2.15

Voici une photo de ce je souhaite réaliser, naturellement sans plagia



merci...

Je n'ai pas de réponse à ta question qui est très précise...
Par contre j'en ai une, comment as-tu obtenu un cadre rigide ?
Cadre rigide complet ou modif du triangle arrière avec un kit ?

A ton écoute...

Ckshft

Kamarade

je n'ai pas encore acquis le hardtail car je suis sur un deal d'échange cadre rigide contre cadre d'origine.

Ok, je voulais connaître un avis sur les kits qui permettent de garder la partie principale du cadre avec ses numéros de série par exemple type :

http://www.tcbroschoppers.com/tc-bros-brand-products/weld-on-hardtail-frame-kits/yamaha-xs650.html

Simple curiosité...

Bon deal à toi et beau rigide ensuite

Salut Crankshaft

J'ai utilisé un kit de chez TC BROS. pas grand chose a redire, bonne qualité, doc technique pour préparer la découpe du cadre d'origine. Perso j'avais fabriqué un treillis soudé pour éviter que le cadre ne bouge à la découpe et pendant la soudure du hardtail.
Pas grand chose de bien compliqué, juste une petite appréhension au moment de découper le cadre, point de non retour!

Et Sans Paul et Mickey pourrait on dire qu'en cas de contrôle ta moto est en règle avec un numéro de cadre équivalent à celui de la CG...

oui, bien sûr!  mais dans le monde des bizounours!

Et je vais être dans le même cas avec mon moteur en 750 ...

DreamTwin a écrit:

Et je vais être dans le même cas avec mon moteur en 750 ...

tu ne gardes pas le carter d'origine?

Salut edk, bien sur mais la cylindrée ne correspondra plus ...

DreamTwin a écrit:

Salut edk, bien sur mais la cylindrée ne correspondra plus ...

...oui, mais fo pas l’écrire sur la moto ...

bonjour à tous

j'ai une renfort au cadre que je n'ai pas vu ailleurs, votre avis.

merci

Si l'on parle bien de la même chose, j'ai aussi ce renfort avec le téton dessus sur la mienne.
Le téton sert de support/fixation au silent-bloc AR du réservoir.

Je ne vois pas de différence avec mon cadre ...

c'est bien différent, non

oui, mais mon réservoir qui est plus long ... le renfort lui est a la même place (mais sans la vis)

j'avance....

bonjour

connaissez vous la course de la poignée de gaz?

merci

bonsoir

je ne trouve pas d'information concernant le dispositif contacteur de frein utilisé lorsque la bécane avait un tambour avant.

merci

Salut, d'après la Parts list il s'agit d'un interrupteur sur le levier ...
https://www.ebay.co.uk/itm/YAMAHA-XS2-TX650-STOP-SWITCH-ASSEMBLY-306-83980-30-00-/121667760053

pour tambour XS1:
https://www.cmsnl.com/yamaha-xs1-1970-usa_model8375/front-stop-switch-assy_2328398030/#.X4XfGZngqpo

bien que tambour ou pas, ça ne doit pas fondamentalement modifier le principe du contacteur au guidon.

merci à tout 2 ce n'est pas très discret... Pas facile de trouver des leviers freins intégrants ce dispositif en plus sur un guidon de 25

Salut, pour élargir ta recherche, ce mécanisme se monte aussi sur d'autres modèles Yamaha, ici sur un YR5 ...
https://www.cmsnl.com/yamaha-r5-1970-usa_model8370/front-stop-switch-assy_2328398030/

plus de marche arrierre.




Les bobines et allumage boyer pile poil, pour l'instant j'ai du c....

encore un peu de boulot, moteur dans le cadre soudé.

Cherche un pro pour fabrication collecteur inox en 40 mm, sur région parisienne.

Merci