Ça broute... et ça me les broute aussi ! 😂

DreamTwin a écrit:

Salut, bon et bien après 60 bornes sous un beau soleil il semble que les problèmes soient réglés, enfin LE problème puisque manifestement les soucis venaient de l'allumage. La moto marche très bien après 2000 t/mn mais elle marchait déjà très bien depuis sa réfection mais maintenant le démarrage est net et puissant, au jarret comme au démarreur, le ralenti stable et imperturbable, un vrai plaisir ... elle a bien mérité une dose d'additif au plomb. Si cela se maintient, ben oui j'ai appris à être prudent avec ces "mamies", cet hiver sera consacré à un entretien complet et à installer le nouveau système permettant, à priori, le fonctionnement du démarreur sans souci, voir lien et une paire de vrais amortisseurs arrière en remplacement des deux pompes à vélo sévissant actuellement. A+
DT
http://twins-inn-france.com/nouvelle-roue-libre-d%C3%A9marreur-fabrication-sp%C3%A9ciale

bon ba voila!,c'est bien ,depuis que j,ai mis des pignons baladeurs neuf(et sans défauts de fabrication),il n,y a plus de problèmes de démarreur et comme avec le module elles démarre au quart ils ne sont pas beaucoup sollicités,et l,hiver je les mets en route au kick pour économiser les batteries,ne lui donne pas une trop bonne tenue de route car tu vas dépasser les vitesses autorisées ,en tout cas bonnes balades pendant qu,il y a encore de beaux jours.a+

Merci encore pour les conseils avisés ... Maintenant recherche d'un redresseur/régulateur pour la RD, elle m'a fusillé deux batteries. Ah ces vieilles !!! A+

M ,EN parle pas😀

Retour d'infos pour moi aussi.
Les carbus ont été plus que nettoyés de fond en comble et les petits O-Ring des puits d'aiguille changés. Niveau de cuve revu d'après la RT et remontage de tout ça hier et ce matin avec synchro refaite. Pour l'instant ça démarre plutôt bien au kick mais voilà que ça pète un peu dans les pots après un ptit coup de gaz et vitesse rpm de ralenti pas très stable (mais ça tient sans caler !)
Demain je reverifie l'allumage (encore d'origine bobine+condo+rupteurs)

To be continued... 😁

Salut, tu as peut être le même problème que moi finalement. Elle se met à dysfonctionner à chaud ?

Peut être... Il y a tellement de causes possibles. Ça me dirait bien de passer en allumage électronique mais j'hésite encore à sauter le pas. Peut être déjà passer aux boîtier "Cartier" de Renault 5 et autres. Il paraît que ce sollicite beaucoup moins les rupteur et que la décharge est plus franche

C'est quoi en fait le module que tu as monté DT ?

catavanana a écrit:

C'est quoi en fait le module que tu as monté DT ?

salut
il a monter un module Grand Laurent,c'est le boitier cartier moderne ça se monte avec came allumage double bosse,bobine double sortie,et tu conserve un seul jeu de vis platinées qui ne s,usent quasiment plus car il ne passe plus beaucoup de jus par les vis,=allumage aussi puissant que électronique,fiabilité,non irréversibilité(tu peut re venir a l,origine quand tu veut.a+

regarde dans ce post au dessusDT a mis des photos

Sur des conseils avisés, notamment de Boulanger et Gendarme j'avais prévu cette modif cet hiver mais devant la difficulté de bien faire fonctionner le moulin je l'ai mise en œuvre la semaine dernière. Les symptômes,  ( hésitations à la reprise à bas régime et micro ruptures à chaud ) depuis la réfection du moteur se manifestaient de plus en plus fréquemment jusqu'à ne plus pouvoir tenir le ralenti avec rupture brutale et intempestive du moulin, je précise qu'au delà du régime 2000t/mn la moto marchait très bien. Comme expliqué plus haut dans cette rubrique j'y suis allé par ordre pour arriver à la conclusion que l'allumage était défaillant. Le contrôle des condensateurs démontrait qu'ils ne faisaient plus le travail, j'avais un deuxième jeu qui n'était pas meilleur. Malgré les remplacements de bobines, j'en ai trois jeux ce sont les mêmes que ma RD, le résultat ne changeait pas. Comme expliqué par Boulanger, on s'assure de son efficience et on garde le système d'avance centrifuge, à droite du moulin. La platine accueillant les rupteurs reste telle qu'elle existe. L'idée est de remplacer les condensateurs par un module électronique qui en plus de réguler la tension au rupteur ( usure quasi inexistante ) apporte un plus en termes de puissance électrique. Le système se compose d'une came d'allumage dite "double lobe" en remplacement de celle d'origine, elle agit sur un seul rupteur, que tu choisis il sera la source pour activer les bobines, l'autre est laissé en place mais écarté pour ne plus agir. Les bobines sont remplacées par un équipement dit "double bobine" avec une seule alimentation ( deux fils ), la dessus vient se greffer le module Grand Laurent qui fait le boulot. Quelques réf et images ci dessous :
http://twins-inn-france.com/came-dallumage-double-lobe
http://twins-inn-france.com/bobine-double
http://repare-ancienne.com/module%20d%27allumage%20transistoris%C3%A9%20grandlaurent%20-%20mgl.html
La bobine installée à la place de celle d'origine à gauche.

Le module à la place de la bobine droite fixée impérativement sur une surface plate, l'alu est l'idéal pour disperser la chaleur.

Avantages :
Installation raisonnablement onéreuse ( - de 200 € ), réversible si tu utilises les bonnes cosses, efficace.
Inconvénients :
Le système exige une installation d'origine en bon état ( platines de rupteurs et système d'avance ) et soumis, même si c'est surement plus rarement, à une visite de temps à autre. Je ne me prononce pas sur sa fiabilité bien sur mais les utilisateurs plus anciens te donneront leur avis.
DT

attention catavana a un 360 il me semble donc pour la double cames je sais pas si il va trouvé il peut toujours monter le module grannd laurent par contre il va lui en falloir 2

Ok je me souvenais plus

C'est sur que si la conception moteur est différente, calé à 180 ° le XS 360 ? le processus ne sera pas bon ...

Ou a 270 c est pareil pas bon non plus

Je vais regarder à combien je suis monté (en angle lol)

Le 360 XS est calé à 180°, tient j'ai trouvé cela ...
http://gssuzuki.vraiforum.com/t4542-Dossier-comparatif-Yamaha-360-XS-contre-Suzuki-400-GS.htm

Donc un piston en haut et l autre en bas

C'est ç'à ...

Merci pour l'info les gars. Bon après quelques ratatouilles moteur ça à l'air de bien tourner... Bon par contre maintenant ça suinte un peu l'essence par les cuves de carbus... Et un peu marre de démonter/remonter...

catavanana a écrit:

Merci pour l'info les gars. Bon après quelques ratatouilles moteur ça à l'air de bien tourner... Bon par contre maintenant ça suinte un peu l'essence par les cuves de carbus... Et un peu marre de démonter/remonter...

joint de cuve,niveau de cuve trop haut,pointeau qui ferme mal

catavanana a écrit:

Merci pour l'info les gars. Bon après quelques ratatouilles moteur ça à l'air de bien tourner... Bon par contre maintenant ça suinte un peu l'essence par les cuves de carbus... Et un peu marre de démonter/remonter...

Bon ben bonne galère quoi

Salut à ceux qui lisent ... D'après vous, alors que mon gicleur principal est un 117, jusque quelle taille je peux monter sans avoir à toucher à l'arrivée d'air, filtre à air d'origine ou à l’échappement ? DT

Aucune idée DT.
Par contre chez moi ça fuit, ça pue l'essence dans le garage mais la bécane tourne bien à tous régimes, en accélération et en reprise.

Salut catavanana, tes cuves de carbus étanches ? tes "trop plein" ( tuyaux sous les cuves ) qui fuient ? de l'essence à terre si tu laisses les robinets ouverts ?
Bonnes recherches. DT

DreamTwin a écrit:

Salut à ceux qui lisent ... D'après vous, alors que mon gicleur principal est un 117, jusque quelle taille je peux monter sans avoir à toucher à l'arrivée d'air, filtre à air d'origine ou à l’échappement ? DT

JE DIRAIS 120