400xs carburation

Bonjour à tous !
J'espère ne pas faire un doublon sur le forum, mais d'après mes recherches je n'ai pas trouvé le même post.

Après avoir récupéré une 400xs us custom 4g5 je l'ai confié à un mécano qui était censé me la remettre sur pied et en faire un joli custom... A part une boucle de selle bien réalisé il a pas fait grand chose de correct! Bref
Du coup il a installé une nouvelle rampe de carbu des mikuni 01db je crois qu'ils sont installés sur une 500 d'origine. La moto à vraiment du mal à démarrer une fois démarrer elle tourne bien mais elle ne tiens pas le ralenti, la syncro a été faite rapidement je pense... Il me dit qu'il faut augmenter les gicleurs de ralenti pour arriver à un resultat correct. Qu'en pensez-vous ??
Entre temps j'ai voulue acheter les carbu d'origine pour simplifier les choses MAIS l'écart entre les carbu sont et les pipes d'admission est différent.. Alors qu'ils sont censé être installé sur une 400xs. Est-ce que je pourrais installer des pipes d'admission "coudées" pour les nouveaux carbu ? Ou j'essaie de régler les carbu que le mécano a installé en changeant les gicleurs de ralenti ?

Merci d'avances

Je ne connais pas le 400 Xs mais......
Remettre des carbus d'origine serait le plus simple.
Réglé d'autre carbus c'est faisable mais un peu galère tout de meme.Cela suppose avoir différents gicleurs et différentes aiguilles pour trouver la bonne combinaison.
En ce qui concerne la différence d'écart, tes carbus doivent être reliés entre eux par une platine ou un truc du genre. A mon avis tu devrais pouvoir y faire une petite modif pour aligner le tout.
Apres si c'est un mécano qui t'a monté tes carbus avec facture, il est censé avoir une obligation de résultat donc te changer tes gicleurs.
Bonne chance.

Les carbu du 400 se montent dans l'axe. les pipes sont droites.

Effectivement, si elle tiens pas le ralentie, il faut cherché du coté du gicleur de ralenti.

si il ta monté une rampe de 500 pour un 400 c est normal que ca merde.
j ai monté une rampe de 500xs sur mon 650xs apres renseignement pris pour numero d aiguille puits d aiguille gigleur etc(merci totoxs en passant).
je me suis pas embeté plus j ai commandé des kits de refections et des gigleurs plus gros maintenant elle tourne nickel c est des bs38 mikuni.controle des pipes d admissions si elles ne sont pas fissuré

Re-bonjour à tous ! Et merci pour vos réponses !
Je reviens avec de nouvelles infos. J'ai donc trouvé sur internet "la casse du motard" une rampe de carbu pour 400 xs us custom, donc nickel. Ils sont propre sauf un des carbu où il ya un dépôt noir collant qui est enfaite un espèce de bouchon en caoutchouc qui bouche le gicleur de ralenti dans la cuve. Celle-ci vient s'appuyer sur ce bouchon pour le maintenir (pas très malin...), bref il se dissout quasiment au contacte de l'essence... Assez chiant dans un cuve de carbu ^^ J'ai donc découpé un peu le bouchon pour eviter qu'il se désagrège dans la cuve, mais normalement j'en ai laissé assez pour qu'il remplisse quand même sa fonction.
Après avoir nettoyer tout les carbus. Je les installes et hop elle démarre et tien à peu près le relenti.
Apres environ 1min de marche, elles se met faire des à coup qui ressemble un peu à des ruptures et seulement du côté du carbu qui était sale avec le bouchon et tout.. Et une fois éteinte l'essence c'est mise à couler dans le filtre à aire toujours du côté " défectueux"... Je n'ai pas eu le temps de redemonter le carbu pour vérifier d'où ca a fuit ou si c'est encore se bouchon à la con.
Donc ma question est. Pourquoi l'essence coule dans le filtre ?? Quels sont les causes pour de genre de pannes ?
Et trouve ton ces fameux "bouchon" neuf ?
Désoler pour la tartine de texte ! Mais la j'ai besoin de conseils! Encore merci !

Fanchxscustom a écrit:

Re-bonjour à tous ! Et merci pour vos réponses !
Je reviens avec de nouvelles infos. J'ai donc trouvé sur internet "la casse du motard" une rampe de carbu pour 400 xs us custom, donc nickel. Ils sont propre sauf un des carbu où il ya un dépôt noir collant qui est enfaite un espèce de bouchon en caoutchouc qui bouche le gicleur de ralenti dans la cuve. Celle-ci vient s'appuyer sur ce bouchon pour le maintenir (pas très malin...), bref il se dissout quasiment au contacte de l'essence... Assez chiant dans un cuve de carbu ^^ J'ai donc découpé un peu le bouchon pour eviter qu'il se désagrège dans la cuve, mais normalement j'en ai laissé assez pour qu'il remplisse quand même sa fonction.
Après avoir nettoyer tout les carbus. Je les installes et hop elle démarre et tien à peu près le relenti.
Apres environ 1min de marche, elles se met faire des à coup qui ressemble un peu à des ruptures et seulement du côté du carbu qui était sale avec le bouchon et tout.. Et une fois éteinte l'essence c'est mise à couler dans le filtre à aire toujours du côté " défectueux"... Je n'ai pas eu le temps de redemonter le carbu pour vérifier d'où ca a fuit ou si c'est encore se bouchon à la con.
Donc ma question est. Pourquoi l'essence coule dans le filtre ?? Quels sont les causes pour de genre de pannes ?
Et trouve ton ces fameux "bouchon" neuf ?  
Désoler pour la tartine de texte ! Mais la j'ai besoin de conseils! Encore merci !

.
ton floteur doit bloqué soit par une merde ou mal reglé les bouchons sont obligatoire la dessus ceux sont des bs34.chez twininn.http://www.twins-inn-france.com/bouchon-de-ralenti-se

Ok merci je vais commander ca de suite ! Super site en passant je connaissais pas ;-)
Oui le flotteur as un mouvement moins fluide du au bouchon qui a fondu... D'ailleurs comment ca peut fondre comme ca ?
Autre question sur les pipes d'admission il y'a une sortie pour brancher une durite sur celui de gauche il y'a un capuchon et sur l'autre rien. Je dois le boucher aussi, j'ai vu que des fois c'est relié au carbu ou au réservoir... Ça sert à quoi ?
Et j'ai également vu que sur la culasse il y'a une sortie à la verticale... C'est le reniflar ? Faut mettre un filtre ?
Merci !

Fanchxscustom a écrit:

Ok merci je vais commander ca de suite ! Super site en passant je connaissais pas ;-)
Oui le flotteur as un mouvement moins fluide du au bouchon qui a fondu... D'ailleurs comment ca peut fondre comme ca ?
Autre question sur les pipes d'admission il y'a une sortie pour brancher une durite sur celui de gauche il y'a un capuchon et sur l'autre rien. Je dois le boucher aussi, j'ai vu que des fois c'est relié au carbu ou au réservoir... Ça sert à quoi ?
Et j'ai également vu que sur la culasse il y'a une sortie à la verticale... C'est le reniflar ? Faut mettre un filtre ?
Merci !

c est pour ton robinet d essence si c est celui d origine

Oui c'est celui d'origine. Il y'a trois positions on reserv et Pri. D'après ce que j'ai compris la prise sur la pipe c'est pour la décompression ? Quelqu'un peut m'expliquer le principe ? Je dois brancher qu'elle durite sur la pipe ?
Merci

la durite de la pipe ce branche derriere le robinet le principe quand tu es sur pri il y a une menbrane dans le robinet qui s ouvre pour laisse passer l essence quand tu accelerres

Donc il faut rouler sur on ou Pri ? A quoi sert la "tige ou sortie" qui resort verticalement de la culasse ?
J'ai fait une commande sur twins-inn-france. Ils sont un peu long à la détente pour l'envoie de leur commande non ?? Leur mail ne fonctionne pas et personne répond au telephone... :/

Oui, je crois qu'il y a des petits soucis avec Twins inn, tente en MP ici auprès de l'admin DAN.

J'ai eu le mec de Twins au telephone. C'est bon ma commande est expédié aujourd'hui alors que je l'ai faite lundi, mais bon c'est normalement rapide à l'expédition..
Quels genre de problèmes il y'a eu avec ce site ?

Fanchxscustom a écrit:

Donc il faut rouler sur on ou Pri ? A quoi sert la "tige ou sortie" qui resort verticalement de la culasse ?
J'ai fait une commande sur twins-inn-france. Ils sont un peu long à la détente pour l'envoie de leur commande non ?? Leur mail ne fonctionne pas et personne répond au telephone... :/

.tu roules sur on tu mets en pri pour amorcé les carbus.je ne vois de quel tige tu parles qui sort de la culasse met une photo. pour twin inn il ne s occuppe pas que de ca. le mec comme tu dis c est notre administrateur de ce forum admin/dan c est lui.il n y a pas eu de probleme avec ce site il est tout jeune il n a qu un an

gendarme a écrit:

Fanchxscustom a écrit:

Re-bonjour à tous ! Et merci pour vos réponses !
Je reviens avec de nouvelles infos. J'ai donc trouvé sur internet "la casse du motard" une rampe de carbu pour 400 xs us custom, donc nickel. Ils sont propre sauf un des carbu où il ya un dépôt noir collant qui est enfaite un espèce de bouchon en caoutchouc qui bouche le gicleur de ralenti dans la cuve. Celle-ci vient s'appuyer sur ce bouchon pour le maintenir (pas très malin...), bref il se dissout quasiment au contacte de l'essence... Assez chiant dans un cuve de carbu ^^ J'ai donc découpé un peu le bouchon pour eviter qu'il se désagrège dans la cuve, mais normalement j'en ai laissé assez pour qu'il remplisse quand même sa fonction.
Après avoir nettoyer tout les carbus. Je les installes et hop elle démarre et tien à peu près le relenti.
Apres environ 1min de marche, elles se met faire des à coup qui ressemble un peu à des ruptures et seulement du côté du carbu qui était sale avec le bouchon et tout.. Et une fois éteinte l'essence c'est mise à couler dans le filtre à aire toujours du côté " défectueux"... Je n'ai pas eu le temps de redemonter le carbu pour vérifier d'où ca a fuit ou si c'est encore se bouchon à la con.
Donc ma question est. Pourquoi l'essence coule dans le filtre ?? Quels sont les causes pour de genre de pannes ?
Et trouve ton ces fameux "bouchon" neuf ?  
Désoler pour la tartine de texte ! Mais la j'ai besoin de conseils! Encore merci !

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ton floteur doit bloqué soit par une merde ou mal reglé les bouchons sont obligatoire la dessus ceux sont des bs34.chez twininn.http://www.twins-inn-france.com/bouchon-de-ralenti-se

ou floteur percé,ça mets arrivé il y a deux mois sur mon 447,ils sont restés sur mon établi depuis et ce qui es rigolo c'est que l,essence est toujours dedans depuis!,elle arrive a rentrer mais ne s,évapore pas aprés,le trou ne doit pas étres gros car je l,ai regardé avec une loupe et pas trouvé et pourtant il es amoitié rempli d,essence,donc reste en fond de cuve,ne ferme pas le pointeau et ça pisse par le filtre,je le dit car on ne pense pas toujours a ça,si ça peut servir.a+

Ok je post une photo début de semaine prochaine pour la sortie de culasse, car je n'ai pas la moto avec moi. Ok pour le flotteur merci Boulanger! Je regarderai ca des que je rentre! Mais je pense qu'un décrassage complet du carbu ca fera pas de mal. Sinon quelqu'un sait comment chasser l'axe du flotteur sans le défoncer...?
Merci

le frapper tranquille a un bout avec chasse goupilles du méme diametre ou avec un clou si tu n,as pas de chasse,mais pas trop fort pour ne pas casser la patte,autrement carbu hs

Pense aussi a mettre le coté opposé a celui ou, tu va frapper sur (ce qui te tombe sous la main)pour amortir les coups.
J'espère être clair

pas mis le texte au bon endroit!,il se lit ,c'est le principal a+

Voici une photo de la belle

Bonjour à tous !

Comme vous avez pu le constaté je n'ai pas réussi à mettre les photos de mon 400xs... Je m'en occupe bientôt.
Ceci étant dis j'ai besoin de votre aide encore une fois!
J'ai mis ma moto chez un spécialiste de l'ancienne pour un réglage carbu digne de ce nom.
Mais quand un garagiste vous laisse un message c'est jamais bon signe!
Il a donc fait un nettoyage à l'utra-son ect.. Et il m'a dit que les membranes était morte :/
et il m'a conseillé d'en trouver sur internet d'occase ou neuves (moins chère que son fournisseur qui les vend à 130€ la membrane+boisseau sans être sur que ce soit les bonnes...)
Il faut que je trouve des membranes pour des carbus mikuni BS 34 sur une 400 xs us custom de 1980.
Avez-vous des informations sur la taille des membranes ? Quelqu'un les a déjà changé ?
Où je peux en trouver ?
Toute aide est la bienvenu..
Merci

Salut, Envois un MP à Dan notre adm c'est lui qui a ce site pour voir si c'est bien pour BS 34 (logiquement oui) :

http://www.twins-inn-france.com/membranes-carburateur-de-carburateur-pour-se-0

Salut ! Et merci !
Je l'ai contacté, la mention "se" est bien pour les mikuni bs34
J'espère que ça va le faire ;-)
Encore merci

Fried-Yam77 a écrit:

Salut, Envois un MP à Dan notre adm c'est lui qui a ce site pour voir si c'est bien pour BS 34 (logiquement oui) :

http://www.twins-inn-france.com/membranes-carburateur-de-carburateur-pour-se-0

.+1 comme dit avant xs650 se 3l1 c est les memes