batterie faiblarde

si elle reste sur 12.50 12.40 encore quelques jours,elle est bonne,ton alternateur c'est un kennedy?,il est tri phasé?,tu doit avoir trois fils de la même couleur qui arrivent au redresseur régulateur.

je vient d,aller voir sur leur site ,l,alternateur apparemment c'est un bi phasé,mais bon le branchement n,est pas compliqué tu doit avoir un problème sur un élément,vérifie quand même tes masses et le faisceau,il y a pas très longtemps mon 447 ne chargeait plus normale ment je démonte le carter latéral gauche pour tester tout ça j,ais pas eu besoin,un collier tenant le faisceau sur le tube de cadre qui remonte a la cellule redresseuse s,était barré du coup le faisceau frottait sur la chaîne qui m,avait déjà coupé le fil d,une phase donc l,alternateur chargeait moins forcément,tout ça pour dire que parfois il y a de sacrées conneries,

Salut Street

J'ai aussi un alternateur Kennedy

J' ai installé un voltmètre sur le + après contact .

Au ralenti (1200 t/mn) avec le phare j'ai 11.8 V et à 3000 t, environ 13.8 v toujours avec le phare.


@+

je trouve que ces alternateurs ne charge pas beaucoup au ralenti,3l1 et 447 rotors récent et batterie en bon état lumières allumées 1200t=12.50 environ et a a peine 2000trs 14v,donc apparemment l,origine charge plus en tout cas au ralenti

boulanger a écrit:

je trouve que ces alternateurs ne charge pas beaucoup au ralenti,3l1 et 447 rotors récent et batterie en bon état lumières allumées 1200t=12.50 environ et a a peine 2000trs 14v,donc apparemment l,origine charge plus en tout cas au ralenti

.
+1 mais je me pose la question avec l aimant permanent le ralenti joue t il sur la batterie ou l alternateur.enfin je que je veux dire qu avec l origine plus de batterie pas de ralenti .avec un aimant permanent le ralenti est plus bas donc esrt ce que le ralenti viens de cet alternateur ou de la charge de la batterie.

boulanger a écrit:

je trouve que ces alternateurs ne charge pas beaucoup au ralenti,3l1 et 447 rotors récent et batterie en bon état lumières allumées 1200t=12.50 environ et a a peine 2000trs 14v,donc apparemment l,origine charge plus en tout cas au ralenti

.
+1 mais je me pose la question avec l aimant permanent le ralenti joue t il sur la batterie ou l alternateur.enfin je que je veux dire qu avec l origine plus de batterie pas de ralenti .avec un aimant permanent le ralenti est plus bas donc esrt ce que le ralenti viens de cet alternateur ou de la charge de la batterie.

gendarme a écrit:

boulanger a écrit:

je trouve que ces alternateurs ne charge pas beaucoup au ralenti,3l1 et 447 rotors récent et batterie en bon état lumières allumées 1200t=12.50 environ et a a peine 2000trs 14v,donc apparemment l,origine charge plus en tout cas au ralenti

.
+1 mais je me pose la question avec l aimant permanent le ralenti joue t il sur la batterie ou l alternateur.enfin je que je veux dire qu avec l origine plus de batterie pas de ralenti .avec un aimant permanent le ralenti est plus bas donc esrt ce que le ralenti viens de cet alternateur ou de la charge de la batterie.

Ca va j'ai compris biloute

Cisko a écrit:

Salut Street

J'ai aussi un alternateur Kennedy

J' ai installé un voltmètre sur le + après contact .

Au ralenti (1200 t/mn) avec le phare j'ai 11.8 V et à 3000 t, environ 13.8 v toujours avec le phare.


@+

salut cisko
c'est quoi que tu appelles le + après contact que je vérifie au même endroit

gendarme a écrit:

boulanger a écrit:

je trouve que ces alternateurs ne charge pas beaucoup au ralenti,3l1 et 447 rotors récent et batterie en bon état lumières allumées 1200t=12.50 environ et a a peine 2000trs 14v,donc apparemment l,origine charge plus en tout cas au ralenti

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+1 mais je me pose la question avec l aimant permanent le ralenti joue t il sur la batterie ou l alternateur.enfin je que je veux dire qu avec l origine plus de batterie pas de ralenti .avec un aimant permanent le ralenti est plus bas donc esrt ce que le ralenti viens de cet alternateur ou de la charge de la batterie.

salut gendarme
question con, mais c'est quoi l'aimant permanent ??
c'est pas que sur les allumages électroniques

streetxs17 a écrit:

Cisko a écrit:

Salut Street

J'ai aussi un alternateur Kennedy

J' ai installé un voltmètre sur le + après contact .

Au ralenti (1200 t/mn) avec le phare j'ai 11.8 V et à 3000 t, environ 13.8 v toujours avec le phare.


@+

salut cisko
c'est quoi que tu appelles le + après contact que je vérifie au même endroit

Un fil marron dans le phare. En fait le + qui vient de la batterie est rouge avant le contacteur et marron après.



@ boulanger

oui c'est vrai. des fois quand je n'ai pas fait tourner la bécane depuis longtemps la batterie est un peu faible, ça descend même plus bas, mais ça monte très vite dès 1500 t, c'est rare que ça pétouille et  ça recharge vite.

De mémoire ceux vendus avec l'allumage électroniques sont un poil plus puissants.

@gendarme

Je crois que dans la RT , il explique pourquoi pourquoi le système de rotor bobiné d'origine est plus mieux.

streetxs17 a écrit:

gendarme a écrit:

boulanger a écrit:

je trouve que ces alternateurs ne charge pas beaucoup au ralenti,3l1 et 447 rotors récent et batterie en bon état lumières allumées 1200t=12.50 environ et a a peine 2000trs 14v,donc apparemment l,origine charge plus en tout cas au ralenti

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+1 mais je me pose la question avec l aimant permanent le ralenti joue t il sur la batterie ou l alternateur.enfin je que je veux dire qu avec l origine plus de batterie pas de ralenti .avec un aimant permanent le ralenti est plus bas donc esrt ce que le ralenti viens de cet alternateur ou de la charge de la batterie.

salut gendarme
question con, mais c'est quoi l'aimant permanent ??
c'est pas que sur les allumages électroniques

le rotor d,alternateur a aimentation permanente permet de fournir du courant méme sans batterie,donc de démarrer au kick sans batterie contrairement a celui d,origine de l,XS qui lui n,y est pas a aimentation permanente,il a un bobinage intérieur qui reçoit du jus d,un + aprés contact et que l,ont appelle exitation ce rotor es d,ailleurs assez fragile sur XS a cause des fortes vibrations de ce moteur,les voitures ont des alternateurs a exitation,ce tipe d,alternateur a été monté sur ces machines qui sont assez gourmandes en jus(rien que le démarreur) car justement il fournit son jus a trés bas régime mais il es moins puissant dans des régimes plus élevés que les alternateurs type kennedy a aimentation permanente

le bobinage du rotor a aimantation non permanente provoque l,aimantation du rotor quand il reçoit du jus et pour fournir du jus il faut que le rotor d,alternateur soit aimanté pour créé le champ magnétique

merci boulanger mais kennedy est ce un aimant permanent

gendarme a écrit:

kennedy est ce un aimant permanent

Même que dans les années 60's c'était un aimant permanent...

A gonzesses!!!...

gendarme a écrit:

merci boulanger mais kennedy est ce un aimant permanent

oui il es a aimantation permanente,stator et volant magnétique.

Fried-Yam77 a écrit:

gendarme a écrit:

kennedy est ce un aimant permanent

Même que dans les années 60's c'était un aimant permanent...

A gonzesses!!!...

et les projectil en metal

boulanger a écrit:

gendarme a écrit:

merci boulanger mais kennedy est ce un aimant permanent

oui il es a aimantation permanente,stator et volant magnétique.

.
donc si la batterie ce decharge ca roule encore et il ne reste pas sur le bord de la route comme notre systeme de charge d origine

gendarme a écrit:

boulanger a écrit:

gendarme a écrit:

merci boulanger mais kennedy est ce un aimant permanent

oui il es a aimantation permanente,stator et volant magnétique.

.
donc si la batterie ce decharge ca roule encore et il ne reste pas sur le bord de la route comme notre systeme de charge d origine

oui tu as du jus quand méme comme les scooters ou autre mobylettes tu peut méme faire un branchement sans batterie mais si tu mets pas un condo spécial tu n,auras pas de clignos car voltage pas assez élevé et forcément tu n,as pas de lumiéres moteur arrété,mais quand tu es en branchement par batterie si elle es déchargée c'est pas grave mais si elle est fondue a l,intérieur ou en cours jus je pense que ça va fouttre le bordel et pas sur que ça marche car le jus passe par elle sauf peut étre celui de l,allumage.

boulanger a écrit:

gendarme a écrit:

boulanger a écrit:

gendarme a écrit:

merci boulanger mais kennedy est ce un aimant permanent

oui il es a aimantation permanente,stator et volant magnétique.

.
donc si la batterie ce decharge ca roule encore et il ne reste pas sur le bord de la route comme notre systeme de charge d origine

oui tu as du jus quand méme comme les scooters ou autre mobylettes tu peut méme faire un branchement sans batterie mais si tu mets pas un condo spécial tu n,auras pas de clignos car voltage pas assez élevé et forcément tu n,as pas de lumiéres moteur arrété,mais quand tu es en branchement par batterie si elle es déchargée c'est pas grave mais si elle est fondue a l,intérieur ou en cours jus je pense que ça va fouttre le bordel et pas sur que ça marche car le jus passe par elle sauf peut étre celui de l,allumage.

par contre j ai vus qu il faisait un regul qui permetter d utiliser les clignot sans batterie;j ai regarde mon ancienne batterie qui ne tiens plus la charge il n y a aucun element blanc et c est une yahusa;si ca peut d aider street elle avait 4ans quand elle a lache

ce qu,elles n,apprécient pas les batteries c'est le manque d,acide,rester trop longtemps déchargées et les charges a trop fort ampérage avec tout ça la durée de vie est vachement variable et sans compter celles a pas cher,marques a la con,oui les yuhasa sont normalement de très bonnes batteries,j,en ai vu faire huit ans mais je pense pas sur XS car le démarreur tire beaucoup sur les batteries a moins de les mettre en route au kick.

Salut les mecs
j'étais pas trop là du WE et j'ai pas eu le temps d'aller voir la XS
mais content de voir que ce post suit son cours
j'espère avoir le temps d'y regarder cette semaine...

boulanger a écrit:

gendarme a écrit:

boulanger a écrit:

gendarme a écrit:

merci boulanger mais kennedy est ce un aimant permanent

oui il es a aimantation permanente,stator et volant magnétique.

.
donc si la batterie ce decharge ca roule encore et il ne reste pas sur le bord de la route comme notre systeme de charge d origine

oui tu as du jus quand méme comme les scooters ou autre mobylettes tu peut méme faire un branchement sans batterie mais si tu mets pas un condo spécial tu n,auras pas de clignos car voltage pas assez élevé et forcément tu n,as pas de lumiéres moteur arrété,mais quand tu es en branchement par batterie si elle es déchargée c'est pas grave mais si elle est fondue a l,intérieur ou en cours jus je pense que ça va fouttre le bordel et pas sur que ça marche car le jus passe par elle sauf peut étre celui de l,allumage.

dans mon cas tout passe par la batterie, y compris l'allumage

t es comme nous allumage batterie bobine.tu cherche sur ton alternateur ta panne et tu as peut etre une bobine qui ce fou a la masse et fais decharger ta batterie.monte ta double bobine et la double came et module d allumage

gendarme a écrit:

t es comme nous allumage batterie bobine.tu cherche sur ton alternateur ta panne et tu as peut etre une bobine qui ce fou a la masse et fais decharger ta batterie.monte ta double bobine et la double came et module d allumage

ce serait dommage j'ai tout revendu...
me reste les modules à installer !

j,ai pas pris le post au début,tu as conservé l,allumage d,origine?