batterie faiblarde

c est quand meme un triphase donc tu peux te base a la rmt je pense
sinon contact kennedy il n est pas drole pour les explications

Il faut que tu contrôle la résistance des bobinages. Si il y a un qui déconne, tu vas le voir facilement.

bon ben j'ai rien fait, j'aurais pu hier aprem
mais il faisait trop froid et j'ai pas pu décollé du coin du feu 
ça va attendre encore un peu...

T'as raison Stéphane c'est bien de passer un dimanche a glander



et je sais de quoi je parle

Pierrax a écrit:

Il faut que tu contrôle la résistance des bobinages. Si il y a un qui déconne, tu vas le voir facilement.

hello
bon alors j'ai pris un peu de temps cet aprem...
déjà pour suivre la RTM c'est pas simple, plus rien ne correspond
au départ de l'alternateur je n'ai que 2 fils Gris qui arrivent au régulateur
et au régulateur, j'ai donc ces 2 fils + un rouge qui repart vers la boite à fusible
et un marron qui est relier à la masse, c'est tout ! (et plus de redresseur)
j'ai vérifier toutes les connections, tous les fils, les fusibles, RAS
j'ai rechargé un peu la batterie (12,25 au repos)

démarrage au quart de tours
la dernière fois, j'ai testé au multimètre directement sur les connecteurs batterie sans rien débranché
là j'ai démarré puis j'ai débranché le fils rouge sortie régulateur (y'a un porte fusible avec connecteur)
puis j'ai testé sortie régulateur fils rouge et au moins batterie
je trouve 14v au ralenti et environ 15,5 a 3000tr

si je reconnecte le régulateur et que je test sur la batterie,
je suis à 11,75 et ça descend un peu à 3000tr, le phare ne change pas d'intensité

quand je connecte ou déconnecte ce fils rouge
la moto continue de fonctionner sans aucun à coup ni changement de régime ou d'intensité du phare
donc je dirais que l"alternateur envoi le jus mais ne recharge pas la batterie
ça devrait bouger un peu au niveau de la batterie quand j'accélère non ?
vous en pensez quoi ? je sais pas trop quoi regarder d'autre
par contre je suis à peu près sur qu'il y a un problème, faiblesse des cligno, quelques pétarade alors que j'en ai jamais
la bonne nouvelle c'est que l'alternateur et le régul sont pas morts à priori !



quand je me relis, on pourrait croire que tout va bien à part une batterie faible qui prends plus la charge
pourtant elle est quasi neuve !! y'a moyen de tester l'état d'une batterie ?
au chargeur, elle s'est mise à légèrement bouillonner au bout de 30mn...

Salut Steph,

Ta batterie est une batterie acide traditionnel d'après ce que je comprends ?

La débranches tu quand tu ne te sert pas de la moto ou as tu un appareil pour le maintient de charge sur batterie au repos branché ?

Et ta batterie est quasi neuve de quelle année, (logiquement l'année de fab est inscrit dessus),  car si tu es tombé sur une batterie en stock depuis des lustres  

C'est comme tout, une batterie en stock depuis des lustres ou brancher en permanence avec une utilisation légère elle s'use plus vite qu'en mise en charge régulière via l'alternateur avec une utilisation régulière...

Fried-Yam77 a écrit:

Salut Steph,

Ta batterie est une batterie acide traditionnel d'après ce que je comprends ?

La débranches tu quand tu ne te sert pas de la moto ou as tu un appareil pour le maintient de charge sur batterie au repos branché ?

Et ta batterie est quasi neuve de quelle année, (logiquement l'année de fab est inscrit dessus),  car si tu es tombé sur une batterie en stock depuis des lustres  

C'est comme tout, une batterie en stock depuis des lustres ou brancher en permanence avec une utilisation légère elle s'use plus vite qu'en mise en charge régulière via l'alternateur avec une utilisation régulière...

salut will
c'est vrai que j'ai pas roulé beaucoup cette année
non je ne débranche pas et pas de maintient de charge
j'ai toujours fais comme ça avec l'ancienne batterie et elle ne m'a jamais fais faux bon
je l'ai changée par sécurité, mais elle n'était même pas foutu
la neuve est de 2013 c'est une Yuasa origine mais comme tu dis en stock depuis quand ??
je regarderai si y'a l'année dessus...
et je vais continuer à chercher si je trouve autre chose...
tchao a+

c'est vrai que avec ces symptômes on pense tout de suite que ta batterie est hs mais il faut êtres prudent quand même pas changer la batterie pour rien surtout une yuasa ce sont de bonne batteries,tu l,as acheté sèche ou avec l,acide dedans?,pas chargé trop fort avec un chargeur de bagnoles?

ta batterie tu la débranche de sur la bécane,tu la charge et quelques jours plus tard elle doit avoir au moins 12v 40 si 12v ou moins=hs

j avais dejas pensé a ta batterie .comme dit pour l année bien que pour le stockage il n y a pas d acide.apres c est comme tous les produits il y a des mauvais lots

oui on revient au point de départ, la batterie
bon elle a chargé toute la journée, donc elle est a bloc, vu qu'elle était pas vide
je précise que c'est un petit chargeur pas trop violent
je la laisse au repos un jour ou 2 et je contrôlerais la tension...
je l'ai acheté sèche , et je vois pas de date dessus

je ne comprends pas bien le système de charge sur la XS
le cheminement du courant de charge de l'alternateur surtout...
quand tout est en place et moteur tournant, je devrais avoir combien aux cosses batterie ?
parce que l'alternateur à l'air de bien envoyé !

pour le courant de charge,alternateur,dans ton cas régulateur redresseur,batterie,a 2000 et des brouettes 14 volts et quelques sur les bornes de batterie.

boulanger a écrit:

pour le courant de charge,alternateur,dans ton cas régulateur redresseur,batterie,a 2000 et des brouettes 14 volts et quelques sur les bornes de batterie.

oui il me semblait bien   donc c'est pas bon
voir ce que ça donne avec batterie bien chargé
je verrais ça en fin de semaine...

moi jais déjà vu des batteries qui bouffent le courant de charge car elles sont en court jus donc hs,mais il ne faut jamais les charger a plus de 1/10 de sa capacité ah ou très peu de temps autrement elles chauffent et fondent des plaques dedans.

+1 avec boulanger, soit une charge à maxi 1,4 A sinon en chauffant les plaques se gondolent, se touchent et se mettent en court circuit.
Il me semble que les 14 V au ralenti et 15,5 à 3000 tours (et au delà?) sont excessifs et c'est peut-être en roulant que tu as fait chauffer ta batterie.
alors je dirai que ta batterie serait bien HS mais avant d'en mettre une neuve, vois le régulateur.

les miennes qui ont le système d,origine mais rotors presque neuf,14 volts et quelques a 2000 et quelques et j'ai réglé les régulateurs pour a peine 15 volts a plus haut régime,14.8 volts et ça va bien comme ça,avec régul réglé trop haut comme tu dit ça chauffe la batterie et grille des ampoules régulièrement donc 14 et quelques c'est bien tout fonctionne bien a ce voltage

J'ai le même problème que Stéph avec la mienne mais ne me suis toujours pas penché dessus. Hier, je l'ai démarrée. Le démarreur était faible mais normal puisque je l'avais laissée à 11,4 v il y a un mois au moins, par contre elle a pété au premier coup de kick (merci au module "grand laurent" pour démarrer avec peu de jus je pense). Je n'ai pas mesuré mais je suppose que la batterie est restée à 11,4 v donc il faudra plutôt chercher coté circuit de charge................... Quand j'aurai le temps. Là, je prépare plutôt la 1000, je vais faire un rasso près d'Amiens ce WE et je répare aussi la fermeture de mon gros duvet!!!

xscoeur a écrit:

J'ai le même problème que Stéph avec la mienne mais ne me suis toujours pas penché dessus. Hier, je l'ai démarrée. Le démarreur était faible mais normal puisque je l'avais laissée à 11,4 v il y a un mois au moins, par contre elle a pété au premier coup de kick (merci au module "grand laurent" pour démarrer avec peu de jus je pense). Je n'ai pas mesuré mais je suppose que la batterie est restée à 11,4 v donc il faudra plutôt chercher coté circuit de charge................... Quand j'aurai le temps. Là, je prépare plutôt la 1000, je vais faire un rasso près d'Amiens ce WE et je répare aussi la fermeture de mon gros duvet!!!

tu es bien courageux! moi je ne fait plus de bécane de ce temps!,oui tu peut le préparer le duvet!,pour ta bécane l,XS quand elle charge plus beaucoup souvent rotor,avec le module c'est vrai tu voit la différence démarrage,je vous l,avais dit,non je ne regrette pas non plus d,avoir mis ça sur les miennes

J'ai voulu une moto moderne essentiellement pour pouvoir rouler toute l'année car je ne sors plus l'XS quand le salage a commencé. Elle ressortira au printemps, pour aller à Malaucène j'espère................................... si je l'ai révisée d'ici là. J'ai le pneu arrière à changer aussi et hier j'ai remarqué que le moteur avait tendance à "transpirer". faut dire qu'étant toujours d'origine, les joints vont avoir 40 ans en 2015
2 motos à entretenir (+ la 125 du fils), ça commence à revenir cher.................

xscoeur a écrit:

Il me semble que les 14 V au ralenti et 15,5 à 3000 tours (et au delà?) sont excessifs et c'est peut-être en roulant que tu as fait chauffer ta batterie.
alors je dirai que ta batterie serait bien HS mais avant d'en mettre une neuve, vois le régulateur.

salut Francis
au delà... ça monte encore un peu
j'ai atteins les 16v vers 4000tr, après j'ai arrêté
mais je ne connais pas les caractéristiques de ces régulateurs ??

de toute façon, là j'aurais plutôt tendance a dire que le jus qui sort du régul
n'arrivent pas à la batterie, autrement je verrais le voltage monter au multimètre
quand tout est branché normalement et que j'accélère

je vais regardé de ce côté... je me rappelle plus comment j'ai branché ça
mais je viens de ressortir le "dossier kennedy" et c'était en septembre 2010
si j'avais fais une bourde, je m'en serais déjà aperçu je pense


en tout cas bon courage pour ta sortie ce WE, tu es bien courageux
moi j'ai du mal à cette saison

ah merde j'ai pas tout bien lu   
apparemment, sauf si la batterie est HS

en tout cas merci pour vos commentaire et votre aide les mecs

j'ai encore mon ancienne batterie, je vais la charger un peu et tester pour voir si ça change quelques chose

16 volts c'est trop c'est sur ça fait chauffer la batterie,jais eu le cas sur une vieille tondeuse auto portée,batterie hs,je la change a la fin de la saison re batterie hs,je contrôle la tension du courant de charge moteur a fond 18 a 20 volts =redresseur régulateur hs

streetxs17 a écrit:

j'ai encore mon ancienne batterie, je vais la charger un peu et tester pour voir si ça change quelques chose

Oui, même avec une batterie auto posée à coté et reliée avec des câbles mais sans omettre de débrancher la batterie HS. Mais à 16 volts en été, tes plaques ont du se déformer. As-tu des traces de sulfates qui témoigneraient d'une batterie qui a "bouilli"? Quoiqu'avec le reniflard sous la moto, si les bouchons sont bien enfoncés, c'est censé être hermétique.

Tu as donc tout l'hiver pour solutionner le problème pourtant, en Charente, la météo est un peu plus clémente que par ici

aucune trace de sulfate, je vois pas de défaut particulier...
je l'avais chargé lundi et là elle est à 12,5 v
je verrai en fin de semaine si elle tient et referais des essais et contrôles