pots qui bleuissent

après avoir monté un allumage Kennedy,
le moteur tourne,
mais le pot droit bleuit,alors que le gauche,non,
d'après vous,ça viendrai de quoi??
à part la qualité du métal des pots,est-ce un problème de soupapes ou carburation??
les pots viennent de chez Heiden.

je sais pas si ca vient de la qualité des pots ou autre, mais tu devrais avoir la meme couleur sur les deux echappements je pense ( apres je sais pas si ça peut venir d'un soucis d'allumage ou de carbu...)

sinon pour enlever le bleu il existe un produit restom ou equivalent et certain le font a l'acide ( chrorydrique il me semble)

Salut,

Ce sont les pots d'origines ?

il se peut que se soit un problème de carburation. Un mélange air/essence qui' s'appauvrit provoque une surchauffe du moteur donc des échappements...
Si c'est le cas il faut relever l'aiguille d'un cran ou deux afin d'augmenter le ratio air/essence...

c est tes coudes qui bleuissent c est normal d origine les coudes sont doublés pas les adaptables.la mienne a commencé aussi par le droit peut etre a cause de l ordre d allumage

OK,merci les gars,

j'ai vérifié le réglage des soupapes,écartement impecc,

et j'ai vérifié la carburation avec "colortune",impecc bien bleu

donc,je pense comme gendarme

bon dimanche

salut
même symptôme sur ma moto mais coté inversé.
toutes vérifs habituelles faites sans succès j'ai enfin trouvé un indice possible en mesurant directement la hauteur de remplissage des cuves => plusieurs millimètres de moins du coté du pot bleu. aucun souci au ralenti mais sur route, dans la durée mélange chroniquement plus pauvre et donc dans la suite changement de couleur du coude.

Raimhi a écrit:

OK,merci les gars,

j'ai vérifié le réglage des soupapes,écartement impecc,

et j'ai vérifié la carburation avec "colortune",impecc bien bleu

donc,je pense comme gendarme

bon dimanche

.ou as tu trouvé la bougie coloturne c est quelle diametre merci

gendarme a écrit:

ou as tu trouvé la bougie coloturne c est quelle diametre merci

perso, j'ai acheté la mienne et le carbtune sur le site officiel de la marque en angleterre.

http://www.carbtune.co.uk/cmenu_french.html

nono27 a écrit:

gendarme a écrit:

ou as tu trouvé la bougie coloturne c est quelle diametre merci

perso, j'ai acheté la mienne et le carbtune sur le site officiel de la marque en angleterre.

http://www.carbtune.co.uk/cmenu_french.html

.merci nono

jais jamais vu des collecteurs d,échappement chromés bleu ires identique,c'est sur se sont des petites différences de combustion d,un cylindre a l,autre qui font ça,mais c'est sur que si tu en a un qui reste blanc et l,autre tout bleu il y a un problème de réglage allumage(avance) ou carburation.

gendarme a écrit:

Raimhi a écrit:

OK,merci les gars,

j'ai vérifié le réglage des soupapes,écartement impecc,

et j'ai vérifié la carburation avec "colortune",impecc bien bleu

donc,je pense comme gendarme

bon dimanche

.ou as tu trouvé la bougie coloturne c est quelle diametre merci

je vais essayer de retrouver la facture,
sinon,c'est le diamètre des bougies

le moteur pète pas mal au ralenti,
à la décélération,
au rétrogradage,

Salut,
Pour les collecteurs comme les copains normal en simple tube adaptables
Pour le pétaradage je dirais un peu pauvre en richesse sur le cylindre en question

donc,si je comprends bien,

il faut que je ferme la vis d'air sur le carbu du cylindre au pot bleu??

c'est ça??

Raimhi a écrit:

le moteur pète pas mal au ralenti,
à la décélération,
au rétrogradage,

quand ça pétarade a la décélération,souvent prise d,air sur les collecteurs d,échappement,non étanche a la sortie des cylindres ou a la jonction tubes silencieux.

est-ce que je peux monter des gicleurs de taille différente dans les carbus,

j'ai mis des cornets BMC,

apparemment à gauche ça va,je suis en 127,5,ça ne pète pas,le pot est jaune,

à droite,je suis monté à 137,5,ça pète moins,

mes vis d'air sont à 1t1/2,

de temps en temps,quand ça pète,de la fumée sort du filtre cornet de droite,

c'est grave docteur!!

boulanger a écrit:

Raimhi a écrit:

le moteur pète pas mal au ralenti,
à la décélération,
au rétrogradage,

quand ça pétarade a la décélération,souvent prise d,air sur les collecteurs d,échappement,non étanche a la sortie des cylindres ou a la jonction tubes silencieux.

ça peut aussi etre une prise d'air coté admission. Pipes admission? prise dépression pipes ou durite poreuse sur commande dépression robinet? pour contrôler ça tu badigeone de l'essence au pinceau sur les pipes etc.... ton régime moteur va varier
Pour les gicleurs je dirais qu'il doivent etre identiques et ensuite tu joues sur la richesse
As-tu contrôlé ton calage d'avance allumage?

merci charly,
mais c'est un allumage électronique,

la vis de richesse,c'est la vis pointu??

je n'ai pas de dépression sur les robinets

j'ai roulé avec cet après-midi,ça pète incroyable à la décélération.

avec des cornets,vous mettez des gicleurs de combien??

D'après les ricains, surtout "Xsjohn" (malheureusement dcd depuis), le moteur chauffe plus sur le cylindre droit.
Pour limiter ça, beaucoup utilisent des réglages de carb différents entre les 2 cylindres. Lui a même fait fabriquer des aiguilles spécifiques.
Désolé, c'est en anglais mais ça faut le coup d'y jeter un œil :
http://www.650rider.com/index.php?name=Forums&file=viewtopic&t=1529
http://www.650rider.com/index.php?name=Forums&file=viewtopic&t=2145
http://www.650rider.com/index.php?name=Forums&file=viewtopic&t=2692
http://www.650rider.com/index.php?name=Forums&file=viewtopic&t=2586
http://thexscafedotcom.wordpress.com/2011/02/12/xs650-engine-temp-rhs/
http://www.xs650chopper.com/2010/07/the-passing-of-a-legend/
Sinon, tapez "xsjohn needles" dans gogole.

Raimhi a écrit:

merci charly,
mais c'est un allumage électronique,
la vis de richesse,c'est la vis pointu??

je n'ai pas de dépression sur les robinets

j'ai roulé avec cet après-midi,ça pète incroyable à la décélération.
avec des cornets,vous mettez des gicleurs de combien??

Tu as l'allumage Kennedy? je ne connais pas cet allumage.
Electronique oui mais il faut bien lui donner un point de référence au boitier.
Sur un boyer si mes souvenirs sont bons il faut caler le moteur en avance maxi en statique et ensuite l'électronique fait le reste, puis contrôle à la stroboscopique moteur en route pour affiner

quand j'ai commandé mes cornets ( marque DNA, pas de chinoiseries) le vendeur de heiden tuning m'a laissé un petit mot me disant qu'il fallait monté les gicleurs principaux de 10% par rapport a ceux d'origine
j'en ai profité pour monter aussi ceux de ralenti et j'ai rehaussé l'aiguille d'un cran egalement

merci pierrax,
moi,c'est le cylindre droit qui fait bleuir le pot;

charly,je n'ai pas vu ta réponse??


pierro,je vais essayer

Raimhi a écrit:

merci pierrax,
moi,c'est le cylindre droit qui fait bleuir le pot;

charly,je n'ai pas vu ta réponse??


pierro,je vais essayer

J'ai édité, c'est le droit qui chauffe plus

Pierrax a écrit:

Raimhi a écrit:

merci pierrax,
moi,c'est le cylindre droit qui fait bleuir le pot;

charly,je n'ai pas vu ta réponse??


pierro,je vais essayer

J'ai édité, c'est le droit qui chauffe plus

.oui c est ce que je disais voir avec l ordre d allumage

OK,les gars,

je voudrais bien,surtout,éliminer les pétarades,

alors,comment faire??